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运动感、功能性、效率:Panamera Sport Turismo 保时捷概念车让人一窥未来跑车的风貌


斯图加特. 保时捷即将发布 Panamera Sport Turismo 概念车,展现未来设计语言诠释下的高智能、高效率传动系统技术的传奇面貌。Sport Turismo 将下一代的混合动力系统以及孕育出一个革命性、运动感车身概念的新构想融会贯通,并结合保时捷的性能以及面面俱到的日常实用性。

车身结构:以再进化的设计彰显其运动特质及功能性
Panamera Sport Turismo 的车身概念可预示保时捷未来跑车的新风貌:缩短的前后悬、加大的行李厢盖 – 运动感与功能性兼备。此概念车结合了一部顶级车型的车身尺寸及豪华级内装的舒适性,车宽为 1,990 毫米、车身高度仅有 1,401 毫米之低,车长 4,950 毫米。其方向灯及侧灯均整合于一个装设在车头加大进气口内被称为“C-Blades”的 C 形灯组,搭配创新设计的四点式 LED 头灯,塑造出这款概念车的车头外观造型。

简洁且流畅的车身线条完全不受任何附加配件的阻碍 – Sport Turismo 未配置传统的车外后视镜,取而代之的是两个安装在车侧进气口的摄影镜头,影像则显示在座舱中的显示屏上。车尾部分已经过全面改造,但仍不失保时捷的所有经典特征。采用 LED 技术的尾灯以及镶嵌保时捷盾型徽饰的尾灯饰板被塑造成立体造型;煞车灯则设置于四点式 LED 尾灯之间。构成车顶末端的是一个可自主升降的碳纤扰流尾翼,可产生经改良的下压力道。

全新的液态金属蓝色 (Liquid Metal Blue) 为这款概念车营造出仿如液态金属般的车身,并更衬托出其醒目的轮廓造型及设计线条。双辐式铝圈采用双色调的设计,煞车卡钳则被施以柠酸绿 (Acid Green) 烤漆处理。铝圈的轮毂锁可令人回想起所有保时捷始于赛车运动的渊源。车侧的“e-hybrid”徽饰代表这部车的传动概念;车尾上采用与车身相同柠酸绿 (Acid Green) 边框的“Sport Turismo”车型字样则凸显出这部车的概念特质。铣制铝合金材质的电池箱壳安装于采用电致变色智能型玻璃制成的行李厢底板下方,只需按下按钮即可一览发出柠酸绿 (Acid Green) 的能量来源。

“e-hybrid”象征保时捷的插电式混合动力技术
镶嵌在前叶子板上的“e-hybrid”徽饰代表 Panamera Sport Turismo 的传动技术已圆满完成迈向插电式混合动力系统的下一个研发阶段。这部车可从电力网络充电的新功能与所搭配的更高性能组件相得益彰。这部最高系统动力可达 416 匹 (306 千瓦) 的概念车在纯电动模式下的车速最高为时速 130 公里,并可行驶超过 30 公里的路程。此外,Sport Turismo 也展现出非凡的燃油经济性 (按照 NEDC 标准计算),其百公里平均油耗低于 3.5 公升,二氧化碳排放也未超过 82 克/公里。

Panamera Sport Turismo 的传动系统是保时捷目前已运用于 Panamera S Hybrid 和 Cayenne S Hybrid 车型的并联式混合动力系统的更进化版本。全新的电动模块可产生约 70 千瓦 (95 匹) 的动力,即是保时捷目前混合动力系统的两倍左右;此外,3 公升的 V6 超增压引擎还可产生 245 千瓦 (333 匹) 的最大马力。在两者完美契合的运作下,可使这款概念车在 6 秒以内从静止起步加速至时速 100 公里。

电力套件:可外接充电的锂离子电池
Sport Turismo e-hybrid 的电力套件包含一个锂电池,其性能比目前量产使用的镍氢电池高数倍,尺寸却不相上下。高达 9.4 千瓦小时的储备电力容量及超高的电力峰值可使这部概念车未使用内燃引擎行驶时可达到更远的电动行驶距离及更高的车速。

E-hybrid 的预设操作模式以全电动行驶模式为优先,但驾驶也可按下方向盘上的一个特殊按钮来关闭此设定。此外,以混合动力模式操驾此车时,驾驶可按该方向盘按钮选择 “e-charge”模式,以刻意加快高压电池的充电速度。当您行驶在快速公路上,随即将进入城市采用零排放的纯电动模式行驶一段路程时,此模式便特别有用。在“e-charge”模式下,引擎将采取负载点转移的方式为电池充电,同时仍可达到令人满意合理的能源管理标准。

插电式混合动力系统所采用的水冷式锂离子电池不仅可在驾驶时充电,还可透过车上的一个充电接口透过外部电源在 2.5 小时之内完成充电(视电源供应器而定)。保时捷已针对此概念车的插电式系统的各方面问题进行全盘考量;它可使用一个挂置在住家车库墙上的通用式充电器 (交流电) 并已配备一个标准充电插头。

熟悉而又令人耳目一新:仪表及控制组件的触控式屏幕
Sport Turismo 的内装以前瞻性的设计演绎纯粹主义者的跑车思维模式:以少为多、精简需求。驾驶前方设置了一个宽大的中央 TFT 彩色显示屏来取代传统的仪表盘,可依需要叫出并显示任何车辆信息 – 从转速计到行车数据或导航系统。此显示屏左右各有一个监测器,可显示来自“车外后视镜”摄像头的影像。两个额外的管状显示器专门提供混合动力系统的传动状态(例如纯电动驾驶)及其它功能的信息。仪表板上的动力表可发出柠酸绿色灯 (Acid Green) 并显示两种动力系统的总动力。

在彩色触控屏幕上按一下即可启动“e-hybrid”。理所当然地,这是在保时捷典型的控制侧:左侧。在位置抬升的中央鞍座上有一个设有额外控制功能的全新型态触控屏幕;这是“e-hybrid”及其它所有以黑色面板技术执行的功能的控制中心,它可提供驾驶一个透过智能按键影响混合动力系统的选择,可选择最高驾驶乐趣、最高性能或最高效率取向的模式。所有操驾指示器及控制功能也可利用多点触控式功能进行直觉化操作,例如自动恒温空调系统、座椅调整、照明、后视摄影机和保时捷通讯管理系统 (PCM) 的功能。

透过智能型手机应用程序操控广泛的通讯及控制功能
Panamera Sport Turismo 可为驾驶提供前所未有的个人化通讯选项。驾驶可利用行动电话的在线服务,从智能型手机应用程序存取及控制所有重要车辆信息;透过行动电话的充电控制系统可告知使用者电池在任何特定时间已储存多少电力,并估计充电过程还需要多久时间;此外还有一个可由使用者定义充电时间的充电定时器。另外,车辆的内装配备也可透过行动电话预先设定,例如它可启动空调,使车辆在驾驶前便已利用由住家电源插座供应的电力达到适当的车内温度。

注意:获得许可的媒体记者可从保时捷媒体数据库(http://presse.porsche.de)取得Panamera Sport Turismo的相关图片。

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Panamera Sport Turismo 概念车的技术规格
车身结构: 具备四张独立座椅、四个车门及行李厢盖的 Sport Turismo
传动系统: 并联式混合动力系统;3 公升 V6 增压引擎;包含电动模块及离合器的混合动力模块;后轮驱动系统。
动力: V6 引擎为 245 千瓦 (333 匹)
混合动力模块约 70 千瓦 (95 匹)
306 千瓦(416 匹) (最高混合动力)
悬载系统: 双 A 臂前轮轴悬载系统;电动机械式动力辅助系统;多连杆后轮轴悬载系统。
尺寸: 车长4,950毫米
车寛1,990毫米
车高1,401毫米
能源供应: 具备9.4 kWh 容量的锂电池以及可兼容于电力网络的插电式充电系统。
性能: 纯电动模式下的极速约为每小时 130 公里
加速性能:0 – 时速 100 公里 < 6.0 秒
油耗 (NEDC) :平均 < 3.5 公升/100 公里
二氧化碳排放量:平均 < 82 克/公里
行驶距离 (NEDC) :纯电动模式:> 30 公里
充电时间:最多 2.5 小时

 

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9/27/2012