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4.3
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Acceleration 0 - 100 km/h with Sport Chrono Package
324
kW
/
440ch
Power (kW) / Power (PS)
272
km/h
Top speed
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Macan GTSTechnical Details
Number of cylinders
6
Bore
84,5 mm
Stroke
86,0 mm
Displacement
2 894 cm³
Power (kW)
324 kW
Power (PS)
440 ch
Maximum engine speed
6 800 tr/min
Max. torque
550 Nm
Max. output per liter (kW/l)
111,0 kW/l
Max. output per liter (PS/l)
151,0 ch/l
Top speed
272 km/h
Acceleration 0 - 100 km/h
4,5 s
Acceleration 0 - 100 km/h with Sport Chrono Package
4,3 s
Acceleration 0 - 160 km/h
10,5 s
Acceleration 0 - 160 km/h with Sport Chrono Package
10,3 s
Acceleration 0 - 200 km/h
17,1 s
Acceleration 0 - 200 km/h with Sport Chrono Package
16,9 s
In-gear acceleration (80-120km/h) (50-75 mph)
2,9 s
Fuel consumption urban
12,9 l/100 km
Fuel consumption extra-urban
8,8 l/100 km
Fuel consumption combined
10,3 l/100 km
CO₂ emissions combined
234 g/km
Sound level of stationary vehicle
91 dB(A)
Sound level of stationary vehicle (rpm)
3 750 1/min
Sound level of passing vehicle
69 dB(A)
Length
4 726 mm
Width
1 927 mm
Width (with mirrors)
2 097 mm
Wheelbase
2 807 mm
Turning circle
12,0 m
Unladen weight (DIN)
1 960 kg
Unladen weight (EU)
2 035 kg
Permissible gross weight
2 580 kg
Maximum load
620 kg
Nose weight (EG)
96 kg
Max. towing load (braked)
2 400 kg
Max. towing load (unbraked)
750 kg
Maximum permissible roof load with Porsche roof transport system
75 kg
Max. clearance between ground and water-sensitive parts, air suspension (standard level)
300 mm
Luggage compartment volume, rear V210-2
458 l
Open luggage compartment volume (behind front seats)
954 l
Open luggage compartment volume (up to the upper edge of the rear seats)
488 l
Largest luggage compartment volume (behind front seats, up to roof)
1 503 l
Force de caractère.
Chez Porsche, nous allons toujours plus loin dans l’inspiration. Pour rendre toujours plus intense l’expérience que nos clients aiment tant : la sensation de conduire une Porsche. Le Macan GTS incarne cette sensation.
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Les points forts du Macan GTS.
GTS. Des lettres de légende, synonymes du pur plaisir de conduite Porsche, authentique et puissant. La promesse de frissons au volant du Macan GTS. Du plaisir pour les yeux. Et pour les oreilles.
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Extérieur du Macan GTS.
Le Macan GTS repose sur des jantes « RS Spyder Design » de 21 pouces en Noir finition satinée. Ses sideblades en Noir finition satinée portent l’inscription « GTS » en Noir finition brillante. Le carénage de protection avant est peint en Noir finition satinée, tandis que les boucliers avant et arrière sont peints dans la couleur de la carrosserie. Le Rouge des étriers de frein Porsche Surface Coated Brake (PSCB) renforce encore l’aspect distinctif.
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Performance.
Des valeurs de performance qui suscitent l’émotion, sur une irrésistible bande son. En harmonie avec les performances du moteur V6 biturbo de 2,9 litres, le système d’échappement sport fait naître une sonorité profonde.
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Suspension pneumatique sport.
Vous et l’asphalte. La suspension pneumatique sport fait de cette relation une vibrante histoire d’amour. La nouvelle suspension pneumatique sport réglable en hauteur, avec PASM, a été développée exclusivement pour le Macan GTS. Il est ainsi surbaissé de 10 mm par rapport au châssis du Macan et du Macan S avec suspension pneumatique en option. Les amortisseurs sont indéniablement réglés pour la haute performance.
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Pack GTS Sport.
Le Pack GTS Sport en option est exclusif et racé. Il comprend des jantes GT Design de 21 pouces chaussées de pneus performance, un volant sport GT, des sièges sport adaptatifs (18 réglages) portant l’inscription « GTS » sur les appuie-tête et des matériaux de qualité tels que le carbone, le Race-Tex et le cuir. L’offre générale est complétée par des accents d’un saisissant Vert Python (Craie ou Rouge Carmin en option) et par le Pack Sport Chrono dans l’habitacle, mais aussi par le système Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
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Pack Sport Chrono.
Que vaut-il mieux ne pas perdre sur la route de votre prochaine aventure ? Votre temps. Pour vous y aider, le Pack Sport Chrono en option comprend un sélecteur de mode, pour un réglage encore plus sportif du châssis, du moteur et de la boîte de vitesses. Ce sélecteur au volant propose quatre modes de conduite et le bouton Sport Response vous permet de disposer de performances maximales pendant 20 secondes.
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Sièges sport adaptatifs (18 réglages électriques).
Les sièges sport adaptatifs en option du Macan GTS, dotés de bandes latérales rehaussées au niveau du dossier et de l’assise, offrent davantage de maintien, surtout en conduite dynamique. Ils se distinguent également par l’inscription « GTS » sur les appuie-tête avant et par leurs bandes centrales en Race-Tex.
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Volant sport GT chauffant.
Avec un repose-pouce, un repère à 12 heures et un habillage des branches au design unique, le volant sport GT a clairement le sport automobile dans son ADN.
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Notre critère - encore plus d'émotions au kilomètre.
Pour le commun des mortels, la route n’est que de l’asphalte gris. Mais au volant d’une Porsche, l’expérience est sensorielle. Conduire une Porsche est une expérience sans équivalent.
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Moteur V6 biturbo de 2,9 litres.
Le moteur biturbo du Macan GTS tire ses performances impressionnantes de sa cylindrée de 2,9 litres. Et de belles émotions.
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Boîte PDK à 7 rapports.
En mode automatique, la boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) garantit des changements de vitesse vraiment rapides, sans interrompre la traction. Vous préférez passer les rapports vous-même ? Aucun problème, grâce aux palettes de changement de vitesse sur le volant.
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Transmission intégrale PTM.
Le Porsche Traction Management (PTM) avec embrayage multidisque à commande électronique répartit la puissance d’entraînement de manière variable entre les essieux moteurs. Pour une motricité élevée, même dans des conditions difficiles.
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Mode tout-terrain.
En mode tout-terrain, tous les systèmes concernés adoptent des réglages optimisant la traction, la conduite et la sécurité hors route.
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PTV Plus.
Le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) disponible en option optimise le comportement dynamique et la stabilité, en particulier dans les virages, grâce à un blocage variable du différentiel arrière à commande électronique.