Forsyningskjede.
Definisjonen på CO₂-redusert aluminium.
Det CO₂-reduserte aluminiumet som brukes i Macan, gir lavere CO₂-utslipp per kilogram i produksjonsprosessen enn det som er tilfellet med den gjennomsnittlige, primære aluminiumen som brukes i EU. Dette er aluminium som ikke er videreforedlet til halvfabrikata (f.eks. plater) eller komponenter.
Det gjennomsnittlige CO₂-fotavtrykket til aluminium i EU beregnes for eksempel av European Aluminium. I følge European Aluminiums miljøprofilrapport for den europeiske aluminiumsindustrien, publisert i november 2024, er drivhusgasspotensialet for gjennomsnittlig, primær aluminium som brukes i Europa, 9,7 kg CO₂e/kg aluminium.
CO₂e står for CO₂-ekvivalenter – en måleenhet som brukes for å standardisere klimapåvirkningen fra ulike klimagasser. For å redusere kompleksiteten brukes begrepet "CO₂" på modellsiden.
Bruk av CO₂-redusert aluminium i Macan.
For Macan krever Porsche at direkteleverandører av utvalgte komponenter bruker CO₂-redusert aluminium. Rammen for høyspenningsbatteriet er et eksempel på dette. For en stor del av aluminiumet som brukes (over 50 kg), er CO₂-avtrykket til komponenten redusert med omtrent 59 %, fra gjennomsnittet på 9,7 kg CO₂e/kg aluminium brukt i Europa til 4,0 kg CO₂e/kg aluminium.
Hjulene som er tilgjengelige for Macan, er et annet eksempel. Gjennom bruk av CO₂-redusert primær- og sekundæraluminium er det forventede klimagasspotensialet for aluminium brukt i hjulvariantene redusert til et gjennomsnitt på under 4,0 kg CO₂e/kg aluminium.
Bruk av elektrisitet fra fornybar energi.
Et sentralt fokus for å redusere CO₂-utslipp i forsyningskjeden er bruken av elektrisitet fra fornybar energi. Produksjon av høyspenningsbattericeller er en av prosessene med spesielt høye strømkrav. Derfor har Porsche forpliktet sin direkteleverandør av høyspenningsbattericeller til kun å bruke elektrisitet fra fornybar energi.
Produksjon.
Porsches produksjonsanlegg i Leipzig har kun brukt elektrisitet fra fornybar energi siden 2017. For å oppnå dette har Porsche blant annet brukt sine egne solcelleanlegg siden 2021, med en total effekt på nesten 10 MW topplast. Den nødvendige varmen genereres for det meste via biomasse og balansert biometan. I 2024 utgjorde dette over 90 %. Balansert biometan betyr at en mengde gass som trekkes ut av gassnettet, tilsvarer mengden biometan som mates inn i nettet på et annet punkt.
Bruksfase.
Hver gang en ny helelektrisk bil tas i bruk, oppstår det et økt strømbehov som følge av lading i bruksfasen. For å dekke dette behovet i Europa støtter Porsche utbyggingen av nye vind- og solkraftanlegg. Energien som produseres her, mates inn i strømnettet.
Porsche har som mål å benytte en modellbasert tilnærming for å dekke den økte etterspørselen etter fornybar energi som forventes å oppstå som følge av den voksende flåten av helelektriske Macan-biler. For å oppnå dette støttes utvidelsen av vind- og solkraftkapasiteten i de europeiske strømforsyningsnettene – slik at denne kapasiteten blir tilstrekkelig stor til å dekke det modellbaserte energiforbruket til den nye Macan Electric-bilflåten i Europa. Den nøyaktige produksjonskapasiteten til vind- og solkraftverk avhenger av været (vind og solinnstråling). For å estimere den forventede produksjonskapasiteten bruker Porsche den gjennomsnittlige forventede verdien av systemproduksjonen som Porsche støtter. Dette angir hvor mye strøm systemet kan produsere mer eller mindre enn forventet med en sannsynlighet på 50 %.
Porsche bidrar økonomisk til utvidelsen av den nødvendige kapasiteten i vind- og solkraftverk ved å inngå tiårige kontrakter med systemutbyggeren og/eller -operatøren i samarbeid med andre selskaper fra Volkswagen-konsernet. I kontraktene forplikter Porsche seg til å betale et fast beløp for hver produserte energienhet, noe som øker planleggingssikkerheten for nettoperatøren og bidrar proporsjonalt til finansieringen av det nye anlegget.
Til gjengjeld erverver Porsche opprinnelsessertifikatene (EAC: Energy Attribute Certificates) for strømmen som mates inn i nettet og dens «økologiske egenskaper». Ved å ugyldiggjøre sertifikatene forhindres dobbeltbruk og dobbeltmarkedsføring fra tredjeparter.
Beregning av modellbasert forventet elektrisitetsbehov.
For kjøretøy i Europa (EU+3 (Island, Norge, Storbritannia)) beregnes de regionsspesifikke gjennomsnittlige forbruksverdiene ut fra en antatt kjørelengde på 200 000 km per kjøretøy over ti år. Forbruksverdiene fastsettes i henhold til den lovpålagte testsyklusen (WLTP). Den antatte kjørelengden på 200 000 km er basert på anbefalingen i VDA-retningslinje 900-100.
Prosedyren blir årlig revidert for Porsche av en uavhengig ekspert.
Resirkulering.
Porsche har for eksempel utviklet et omfattende reparasjonskonsept for Macans høyspenningsbatterier som er tilgjengelig over hele verden via Porsche-sentre og partnerverksteder. Hvis batteriet må repareres, kan feil diagnostiseres og defekte komponenter kan skiftes ut. Dette gjør det også mulig å for eksempel skifte ut individuelle batterimoduler. Disse tiltakene gjør at batteriet kan repareres på en mer ressursbesparende og kostnadseffektiv måte. Dette sikrer at råvarene som brukes i batteriet, brukes over en lengre periode.
Selv når batteriets levetid er over, legger Porsche størst vekt på ansvarlig håndtering av disse materialene. Med dette for øye investerte Porsche i mai 2024 i cylib, et selskap som skal skalere opp batterigjenvinning, gjennom risikokapitalenheten Porsche Ventures. Den innovative prosessen utviklet av cylib gjør det mulig å gjenvinne omtrent 90 % av råmaterialene i høyspenningsbatteriene (vektet etter masse for litium, grafitt, nikkel, mangan og kobolt). I fremtiden planlegger cylib å resirkulere 60 000 tonn uttjente batterier årlig fra alle produsenter ved et nytt industrianlegg.