WLTP står for «Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure». Testprosedyren for eksosutslipp og forbruksverdier har vært gyldig for nye typegodkjenninger av klasse M og N1 i EU siden 1. september 2017 og har vært obligatorisk for alle nye kjøretøy siden 1. september 2018.

NEDC står for New European Driving Cycle og var den forrige testsyklusen for å bestemme eksosutslipp og forbruksverdier.

Mens NEDC bestemte testverdiene basert på en syntetisk kjøreprofil, er WLTP-syklusen basert på data samlet inn over hele verden fra ekte veitrafikk, så WLTP reflekterer hverdagens kjøreprofiler bedre.

NEDC består av to kjøreprofilfaser: bykjøring og landeveiskjøring. Dette resulterer i de kombinerte CO2- og forbruksverdiene. WLTP-kjøresyklusen er derimot delt inn i fire faser med forskjellige hastighets- og akselerasjonsprofiler: lav, middels, høy og ekstra høy. Hver fase består av en rekke kjøre-, stillstands-, akselerasjons- og bremsefaser.

I tillegg til kjøreprofilen har WLTP også revidert måleprosedyren og tilpasset den til dagens bilteknologi. Måle- og toleransespesifikasjoner, som temperaturen en bil må ha ved måling eller hvor høyt dekktrykket skal være, er strengere regulert.

Den nye testsyklusen og den nye testprosedyren kjennetegnes av følgende elementer:

På grunn av disse endringene tilbyr WLTP et mer realistisk grunnlag for å bestemme kjøretøysforbruk og utslippsdata.

WLTP-testen ble utviklet med sikte på å standardisere bestemmelsen av forurensnings- og CO2-utslipp samt data om drivstofforbruk som en global testprosedyre.

WLTP reflekterer eksisterende veiforhold mer realistisk enn NEDC. Det er imidlertid ikke mulig å dekke alle mulige variasjoner. I tillegg vil hver enkelt sjåfør fortsette å ha sin egen kjørestil: Mens noen akselererer raskere, svinger raskere eller bremser brått, kan andre kjøre mer defensivt. Under kjøring spiller også eksterne elementer som værforhold (f.eks. motvind, ulike temperaturer), bruk (f.eks. full last, tauing), annen bruk (f.eks. radio, klimaanlegg) og kjørerute (f.eks. kun korte turer, kun motorvei) en rolle, noe som har en svært betydelig innflytelse på forbruket.

Gitt forskjellene i kjøreatferd, trafikksituasjon og værforhold i de enkelte landene, vil det alltid forekomme avvik mellom utslipps- og forbruksverdier målt under laboratorieforhold og kjøring under virkelige forhold. Men siden det ikke finnes én universal utslipps- og forbruksverdi i virkeligheten, er det bare mulig å direkte sammenligne utslipp og drivstofforbruk til de forskjellige modellene fra ulike bilprodusenter ved å bruke målte verdier fra standardiserte laboratorietester.

Laboratorietester utført som en del av den europeiske typegodkjenningen for personbiler måler CO2-utslipp direkte relatert til drivstofforbruk, forurensende utslipp og energiforbruk til alternative drivsystemer, inkludert elbiler.

Laboratorietesting spiller en avgjørende rolle i prosessen med å plassere en bil på EU-markedet. Før biler kan slippes ut på markedet, må de gjennom visse tester som utføres av en teknisk instans i henhold til EU-lovgivningen. Hvis alle godkjenningskrav er oppfylt, utsteder en nasjonal myndighet et EU-typegodkjenningssertifikat til produsenten, som godkjenner salg av motorvogntypen i EU. Alle biler som produseres for EU-markedet har en samsvarserklæring (CoC), som blant annet viser CO2-utslippsverdiene fra laboratorietesten. Basert på dette dokumentet kan kjøretøyet registreres hvor som helst i Europa.

For å hjelpe potensielle kunder med å ta en informert kjøpsbeslutning basert på drivstofforbruk, gir bilforhandlere og produsenter forbrukere relevant informasjon om CO2-utslipp og drivstofforbruk på eller i nærheten av alle nye biler i utstillingslokalene. Utformingen av denne informasjonen bestemmes på nasjonalt nivå, så den kan variere fra land til land. All informasjon inneholder imidlertid CO2-verdiene fra de standardiserte laboratorietestene, som finnes i samsvarserklæringen (CoC).

Dersom registreringsavgiften (engangsavgift) og/eller årsavgiften i et EU-land avhenger av bilens CO2-utslipp, er denne avgiften basert på CO2-verdiene fra laboratorieprøven, som vises i samsvarserklæringen (CoC).

I praksis vil ikke det reelle drivstofforbruket endre seg. I de fleste tilfeller vil WLTP-testen gi en høyere CO2- og forbruksverdier for en og samme bil enn NEDC-testen, fordi kjøreprofilene og måleforholdene (topphastigheter, dynamikk osv.) for de to testsyklusene er forskjellige. Det betyr at WLTP representerer dagens veitrafikkforhold bedre enn NEDC. Derfor, og på grunn av endringen i målemetoden, tilsvarer CO2-verdien i henhold til WLTP i større grad det faktiske forbruket.

Alle nye biltyper har vært klassifisert i henhold til WLTP siden 1. september 2017, og dette har omfattet alle nye biler (nyregistreringer) siden 1. september 2018. Samsvarserklæringer (CoC) som har blitt utstedt etter 1. januar 2023 inneholder kun WLTP-verdier og inkluderer ikke lenger NEDC-verdier.

Du finner gjeldende WLTP-verdier for alle biler på modellsiden Du finner spesifikke verdier for din spesifikke bilkonfigurasjon i Car Configurator. WLTP-verdiene er også oppført i bilens samsvarserklæring (CoC).

Vi kan ikke gi ytterligere forsikringer angående endringer i juridiske eller regionale forhold.

Slik situasjonen er, er det ikke mulig å oppgradere en Porsche til en nyere standard samtidig som den overholder våre kvalitets- og sikkerhetsspesifikasjoner.

Et bensinpartikkelfilter er et kabinluftfilter for bensinmotorer. Det reduserer utslippene av fine sotpartikler.

Til nå har kabinluftfiltre kun vært påkrevd for dieselmotorer. Den direkte drivstoffinnsprøytningsteknologien som brukes stadig oftere i bensinmotorer, øker imidlertid partikkelutslippet sammenlignet med manifoldinnsprøytning. Fordi drivstoff sprøytes direkte inn i forbrenningskammeret, kan enkeltdråper avsettes på områder som sylinderveggen, stempler eller ventiler, der de noen ganger ikke forbrennes helt og blir til små sotpartikler.

Som tilfellet er med partikkelfilteret som allerede er montert i dieselbiler, forventer vi ikke at et kabinluftfilter reduserer levetiden til bensinbiler.

Det er ikke behov for vedlikehold. Det vil ikke påvirke motorens levetid, ettersom de termodynamiske og mekaniske grensene ikke overskrides. Generelt er regenereringen av filteret passiv, noe som betyr at føreren ikke merker at det er der. Kun ved langvarig bruk av bilen med svært lav motorbelastning i kombinasjon med korte turer og hyppige kaldstarter vil motorens driftsparametre justeres aktivt, slik at regenerering fortsatt skjer (f.eks. øke girhastighetene).

Alle våre biler med bensinmotorer er i dag utstyrt med et kabinluftfilter.

Porsche følger også den politiske og mediediskusjonen om merking av biler som forurenser lite, veldig nøye – inkludert alle potensielle effekter på dagens bilpark. I prinsippet ønsker vi velkommen og støtter alle tiltak som tjener innbyggernes ve og vel. Følgelig oppfyller alle våre nåværende modeller Euro 6-standardene og dermed alle gjeldende krav.

I tillegg støtter Porsche de omfattende tiltakene Volkswagen-konsernet har vedtatt som en del av «National Diesel Forum» for ytterligere å forbedre luftkvaliteten i byer.

Ved spesifikasjon av forbruksverdier, overholder Porsche gjeldende lovkrav. For biler med samsvarserklæring (CoC) utstedt frem til 31. desember 2022, er NEDC-verdiene de offisielle forbruksverdiene. Dette er grunnen til at Porsche fortsetter å angi NEDC-verdier for disse bilene hvis det er et krav om å oppgi forbruksverdier. I tillegg følger Porsche en anbefaling fra det tyske departementet for økonomi og klima, Federal Ministry for Economic Affairs and Climate Action, og kommuniserer også WLTP-verdier for disse bilene som frivillig tilleggsinformasjon. Biler med samsvarserklæring (CoC) utstedt etter 1. januar 2023 har ikke lenger offisielle NEDC-verdier. Porsche angir kun WLTP-verdier for disse bilene.

Nei. Det er bestemmelsene som gjelder på registreringstidspunktet, som gjelder.

I prinsippet ingenting. Bensinpartikkelfilteret tjener til å overholde RDE-lovgivningen (Real Driving Emissions).

Det faktiske forbruket avhenger av en lang rekke individuelle forhold (f.eks. utetemperatur, trafikksituasjon, kjørestil, lufttrykk osv.). Imidlertid forventes WLTP å gi mer realistiske CO2-utslipp og forbruksverdier.

RDE står for «real driving emission», dvs. reelt utslipp ved kjøring. Nitrogenoksidutslippene og antall partikkelutslipp måles under reelle kjøreforhold.