Under utviklingen av 928, som ble masseprodusert fra modellår 1978, ble det fokusert på lettvektskonstruksjon. Derfor var dørene, frontvingene og panseret laget av aluminium i stedet for stålplater. Integrert i karosseriet bak plaststøtfangerne var det også aluminiumsprofiler som tålte et sammenstøt i opptil 8 km/t (5 mph) uten å bli skadet.
928 hadde runde frontlykter, som var integrert i vingene og kunne heves elektrisk. Den avrundede fastbacken ble dominert av det store vinduet på baklokket.
928-modellene hadde en vannkjølt V8-motor med 90° sylinderplassering. Motorens slagvolum var i utgangspunktet 4,5 liter og økte senere til 5,4 liter. Kraften ble overført via en transakselkonstruksjon.
For å forbedre aerodynamikken fikk 928 S-modellene (modellår 1979) spoilere foran og bak.
Bakakselen på 928 var helt ny. Det som var spesielt med dette doble opphenget – også kjent som Weissach-aksel – var den stabiliserende effekten. Dette fungerte mer eller mindre som en passiv bakhjulsstyring og bidro betydelig til den aktive sikkerheten i Gran Turismoen.
928 GT (vår 1989 til modellår 1991)
928 GT hadde en mer sporty design enn 928 S4. Med ulike modifikasjoner genererte motoren en kraft på opptil 330 hk. Som standard ble GT levert uten sidebeskyttelseslister og med hjul i et unikt design.
928 GTS (modellår 1992–95)
Det siste utviklingsnivået i 928-serien, 928 GTS, hadde utsvingte bakvinger, en rød lyslist bak, bakspoiler lakkert i samme farge som bilen, sidespeil i Cup-design og 17" Cup-felger som standard. En 5,4 l motor ga 350 hk.
