WLTP staat voor 'Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure'. De testprocedure voor het bepalen van de emissiewaarden en het brandstofverbruik is sinds 1 september 2017 van toepassing op nieuwe typegoedkeuringen in de klassen M en N1 binnen de Europese Unie en is sinds 1 september 2018 verplicht voor alle nieuwe voertuigen.

NEDC staat voor 'New European Driving Cycle' en is de testcyclus die tot nu toe werd gebruikt voor de het bepalen van de emissiewaarden en het brandstofverbruik.

Terwijl de NEDC de testwaarden bepaalde aan de hand van een synthetisch rijprofiel, is de WLTP-cyclus gebaseerd op gegevens die wereldwijd zijn verzameld in het echte wegverkeer. Daarom is WLTP een realistischere benadering van de dagelijkse rijpraktijk.

De NEDC bestaat uit twee fasen in het rijprofiel: in de stad en buiten de stad. Deze resulteren in de gecombineerde CO2- en verbruikscijfers. De WLTP-rijcyclus is daarentegen verdeeld in vier fasen met verschillende snelheids- en acceleratieprofielen: low (laag), medium (gemiddeld), high (hoog) en extra high (zeer hoog). Elke fase omvat een groot aantal rij-, stilstand-, acceleratie- en remfases.

Naast het rijprofiel is met de WLTP ook de meetprocedure herzien en aangepast aan de huidige autotechniek. Meet- en tolerantiespecificaties, bijvoorbeeld bij welke temperatuur een auto moet worden gemeten of hoe hoog de bandenspanning moet worden ingesteld, worden strikter afgebakend.

De nieuwe testcyclus en de nieuwe testprocedure kenmerken zich door het volgende:

Door deze veranderingen vormt de WLTP een meer realistische basis voor het bepalen van emissiewaarden en het brandstofverbruik van auto's.

De WLTP-test is ontwikkeld met als doel een wereldwijde standaard vast te stellen voor het bepalen van de uitstoot van schadelijke stoffen, de CO2- emissie en het brandstofverbruik.

De WLTP vormt een meer realistische benadering van werkelijke rijomstandigheden dan de NEDC. Echter kunnen niet alle mogelijke variaties worden afgedekt. Daarnaast heeft elke bestuurder een eigen rijstijl: terwijl de ene bestuurder sneller accelereert, bochten sneller neemt of abrupter remt, rijdt de andere bestuurder eerder defensief. In de praktijk zijn er nog meer externe factoren die het brandstofverbruik wezenlijk beïnvloeden: het weer (tegenwind, verschillende temperaturen, enz.), het gebruik (volledig beladen, rijden met aanhangwagen, enz.), nevenverbruikers (radio, airconditioning, enz.), en trajectprofielen (alleen korte ritten, alleen snelweg, enz.).

De verschillen in rijstijl, verkeerssituaties en weersomstandigheden tussen verschillende landen zullen blijven bestaan; daarom zullen er ook afwijkingen tussen laboratoriumwaarden en werkelijk gemeten emissiewaarden en brandstofverbruik blijven bestaan. Omdat in de praktijk niet één 'werkelijke' emissie- en brandstofverbruikswaarde kan worden vastgesteld, kunnen alleen met meetwaarden op basis van gestandaardiseerde laboratoriumtests de emissiewaarden en het brandstofverbruik van verschillende modellen van verschillende autofabrikanten rechtstreeks met elkaar worden vergeleken.

Bij laboratoriumtests in het kader van een Europese typegoedkeuring voor personenauto's worden de CO2-emissie, die direct samenhangt met het brandstofverbruik, de uitstoot van schadelijke stoffen en de energieverbruikswaarden gemeten van alternatieve aandrijvingen, waaronder die van elektrisch aangedreven auto's.

Laboratoriumtests spelen een beslissende rol bij de introductie van een motorvoertuig op de Europese markt. Voorafgaand aan toelating worden voertuigen in overeenstemming met Europese wetgeving door een technische keuringsinstantie getest. Als aan alle toelatingseisen is voldaan, verstrekt een nationale autoriteit een EU-typegoedkeuringscertificaat aan de fabrikant, waarmee de verkoop van het betreffende voertuigtype binnen de EU wordt toegestaan. Elk voertuig dat voor de EU- markt is geproduceerd, wordt geleverd met een certificaat van overeenstemming (ook wel CoC-verklaring/CVO), dat naast andere gegevens de CO2-emissiewaarden van de laboratoriumtest bevat. Op basis van dit document kan het voertuig overal in Europa worden toegelaten.

Om de kopers van een auto in staat te stellen een weloverwogen aankoopbeslissing te nemen op basis van het brandstofverbruik, publiceren autofabrikanten en dealers de relevante informatie van een auto, inclusief de CO2-emissie en het brandstofverbruik. Deze informatie is vermeld op een label dat is aangebracht bij of op alle nieuwe auto's in de showroom. De vormgeving van dit label wordt op nationaal niveau vastgelegd (en verschilt dus van land tot land). Het label vermeldt altijd de CO2-waarden uit de gestandaardiseerde laboratoriumtests. Deze waarden moeten worden overgenomen van het certificaat van overeenstemming (CoC-verklaring).

Als in een EU-lidstaat de hoogte van de registratiebelasting (eenmalig) en/of de motorrijtuigenbelasting afhankelijk is van de CO2-emissie van het voertuig, wordt deze belasting vastgesteld aan de hand van de CO2-waarden uit de laboratoriumtest die worden overgenomen in het certificaat van overeenstemming (CoC-verklaring).

In de praktijk zal het feitelijke brandstofverbruik niet veranderen. De WLTP-test zal voor een specifieke auto in de meeste gevallen een hogere CO2-waarde en een hoger brandstofverbruik laten zien dan de NEDC-test, om de eenvoudige reden dat de verschillende testcycli ook verschillende rijprofielen en meetvoorwaarden (topsnelheid, rijdynamiek, enz.) hanteren. Dat betekent dat de WLTP een betere afspiegeling is van de huidige omstandigheden in het wegverkeer dan de NEDC. Vanwege de gewijzigde meetmethode komt de CO2-waarde volgens WLTP beter overeen met het werkelijke verbruik van de klant.

Sinds 1 september 2017 krijgen alle nieuwe modellen een typegoedkeuring conform WLTP. Sinds 1 september 2018 geldt dit voor alle nieuw verkochte auto's (nieuwe registraties). Conformiteitscertificaten (CoC-documenten) die sinds 1 januari 2023 zijn uitgegeven, bevatten alleen nog WLTP-waarden en niet langer NEDC-waarden.

U vindt de actuele WLTP-waarden voor elke auto op de modelpagina. Voertuigspecifieke waarden voor uw specifieke voertuigconfiguratie vindt u in de Car Configurator. De WLTP-waarden staan ook vermeld in het certificaat van overeenstemming (CoC-verklaring) voor uw auto.

We kunnen geen verdere toezeggingen doen over veranderende wettelijke of regionale omstandigheden.

Uitgaande van de actuele situatie is het niet mogelijk een Porsche achteraf aan te passen aan een recentere norm zonder daarbij afbreuk te doen aan onze normen voor kwaliteit en veiligheid.

Een benzineroetfilter is een roetfilter voor benzinemotoren. Dit filter moet ervoor zorgen dat de emissie van fijne roetdeeltjes wordt gereduceerd.

In het verleden werden roetfilters alleen gebruikt in dieselmotoren, maar de technologie voor directe benzine-inspuiting die steeds vaker wordt gebruikt in benzinemotoren, verhoogt de uitstoot van roetdeeltjes in vergelijking met indirecte inspuiting. Door de rechtstreekse inspuiting van brandstof in de verbrandingskamer kunnen afzonderlijke druppeltjes worden afgezet op de cilinderwanden, zuigers of kleppen waar ze slechts deels verbranden en achterblijven in de vorm van minuscule roetdeeltjes.

Net als bij roetfilters van dieselmotoren het geval is, verwachten we geen nadelige gevolgen voor de levensduur van benzinemotoren als die worden uitgerust met een roetfilter.

Onderhoud aan een roetfilter is niet nodig. Er zijn geen gevolgen voor de levensduur van de motor, omdat de thermodynamische en mechanische grenzen van de motor niet worden overschreden. Het filter wordt doorgaans passief geregenereerd, zodat de bestuurder hiervan niets merkt. Uitsluitend bij veelvuldig gebruik met zeer lage motorbelasting in combinatie met korte ritten en veel koude starts worden de bedrijfsparameters van de motor actief aangepast, zodat het filter nog steeds kan worden geregenereerd (bv. door verhoging van de schakeltoerentallen).

Al onze modellen met benzinemotor zijn momenteel voorzien van een roetfilter.

Ook Porsche volgt het politieke en mediadebat over de aanduiding van auto's met een lage uitstoot van schadelijke stoffen op de voet, inclusief alle mogelijke effecten op het huidige wagenpark. In principe verwelkomen en ondersteunen we overwegingen die het welzijn en de bescherming van burgers dienen. Daarom voldoen alle actuele modellen aan de Euro 6-normen en daarmee aan de nieuwste eisen.

Bovendien ondersteunt Porsche de uitgebreide maatregelen die de Volkswagen Group heeft genomen in het kader van het 'National Diesel Forum' om de luchtkwaliteit in steden verder te verbeteren.

Porsche houdt zich bij het opgeven van verbruikscijfers aan de geldende wettelijke voorschriften. Voor auto's waarvan het certificaat van overeenstemming (CoC-verklaring) voor 31 december 2022 is afgegeven, zijn de NEDC-waarden de officiële verbruikswaarden. Porsche blijft daarom voor deze auto's de NEDC-waarden vermelden als er een verplichting is om de verbruikscijfers te vermelden. Bovendien volgt Porsche een aanbeveling van het Duitse Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz op en communiceert voor deze auto's ook WLTP-waarden als vrijwillige aanvullende informatie. Auto's waarvan het certificaat van overeenstemming (CoC-verklaring) is afgegeven sinds 1 januari 2023 hebben geen officiële NEDC-waarden meer. Porsche vermeldt voor deze auto's uitsluitend WLTP-waarden.

Nee. De voorschriften die golden ten tijde van de typegoedkeuring en registratie blijven van kracht.

In principe niets. Het benzineroetfilter wordt gebruikt om te voldoen aan de RDE-wetgeving (Real Driving Emissions).

Het werkelijk brandstofverbruik hangt af van een groot aantal factoren (bijvoorbeeld buitentemperatuur, verkeerssituatie, rijstijl, bandenspanning, enz.). De WLTP-methode zal waarschijnlijk realistischere waarden voor CO2-emissies en brandstofverbruik opleveren.

RDE staat voor Real Driving Emission. Hierbij wordt de uitstoot van stikstofoxide en deeltjes gemeten in echte rijomstandigheden.