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3.4
s
Acceleration 0 - 100 km/h
368
kW
/
500PS
Power (kW) / Power (PS)
315
km/h
Top speed
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718 Cayman GT4 RSCaractéristiques techniques
Number of cylinders
6
Bore
102.0 mm
Stroke
81.5 mm
Displacement
3,996 cm³
Power (kW)
368 kW
Power (PS)
500 PS
RPM point maximum power
8,400 1/min
Maximum engine speed
9,000 1/min
Max. torque
450 Nm
Max. output per liter (kW/l)
92.00 kW/l
Max. output per liter (PS/l)
125.00 PS/l
Top speed
315 km/h
Acceleration 0 - 100 km/h
3.4 s
Acceleration 0 - 160 km/h
7.1 s
Acceleration 0 - 200 km/h
10.9 s
In-gear acceleration (80-120km/h) (50-75 mph)
1.9 s
Fuel consumption urban
21.8 l/100 km
Fuel consumption suburb
12.1 l/100 km
Fuel consumption extra urban
11.0 l/100 km
Fuel consumption highway
11.9 l/100 km
Fuel consumption combined
13.0 l/100 km
CO2 Class
G
Emission standard (WLTP)
Euro 6d-ISC-FCM
CO2-emissions low (WLTP)
495 g/km
CO2-emissions medium (WLTP)
275 g/km
CO2-emissions high (WLTP)
250 g/km
CO2-emissions extra high (WLTP)
271 g/km
CO2-emissions combined (WLTP)
295 g/km
Fuel consumption urban
17.6 l/100 km
Fuel consumption extra-urban
9.8 l/100 km
Fuel consumption combined
12.7 l/100 km
CO2 emissions combined
289 g/km
Sound level of stationary vehicle
96 dB(A)
Sound level of stationary vehicle (rpm)
3,800 1/min
Sound level of passing vehicle
72 dB(A)
Length
4,456 mm
Width
1,822 mm
Width (with mirrors)
1,994 mm
Height
1,267 mm
Wheelbase
2,482 mm
Turning circle
11.4 m
Unladen weight (DIN)
1,415 kg
Unladen weight (EU)
1,490 kg
Permissible gross weight
1,771 kg
Maximum load
356 kg
Luggage compartment volume, front
125 l
Open luggage compartment volume (behind front seats)
136 l
Véhicule présenté avec le Pack Weissach et d’autres équipements optionnels.
Parfaitement irrationnel.
Véhicule affûté pour le circuit. Concept très souple de moteur central. Moteur atmosphérique de 6 cylindres pour une cylindrée de 4 l et une puissance de 368 kW (500 PS). Concept haut régime qui atteint facilement la barre des 9 000 tours. Rationnel ? Pas toujours. Parfait ? À tout moment.
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Points forts du 718 Cayman GT4 RS.
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Aérodynamisme.
Signes visibles : aileron arrière fixe avec liaison en col de cygne ou diffuseur arrière. Pour une forte déportance, une adhérence au sol élevée, et la plus grande proximité possible avec le sport automobile.
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Structure allégée.
Plus léger. Encore plus léger. Toujours plus proche de la perfection. Telle était la devise lors de la conception. Résultat : des performances d’excellence avec un faible poids à vide 1,415 kg.
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Moteur atmosphérique à haut régime.
9,000 1/min, réactivité exceptionnelle et sonorité incroyable : le moteur atmosphérique à plat à haut régime de 6 cylindres de 4,0 litres est directement dérivé de la 911 GT3.
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Airbox.
Technologie de moteur visible : Airbox positionnée dans l’habitacle et dotée d’un filtre à air à la conception révisée pour une sonorité rocailleuse à l’intérieur et un apport en air optimal.
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Châssis spécial circuit.
Combinaison unique, optimisée pour le circuit, de composants de châssis éprouvés en course. Résultat : dynamique en courbe impressionnante, comportement de direction spontané, et donc vitesses en virage plus élevées.
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Pack Weissach.
Reconnaissable au logo « Weissach RS », à l’utilisation caractéristique de carbone apparent sur toute la surface et à l’optimisation géométrique des prises d’air latérales supérieures pour une alimentation en air améliorée.
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Cockpit.
Au centre : volant sport spécifique au 718 RS avec repère à 12 heures en Jaune et palettes en Noir avec marquages en Jaune. Celles-ci permettent des passages de rapports brefs et précis, dignes du sport automobile.
Pack Weissach.
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Le nom seul est tout un programme.
Weissach. Un lieu où nous sommes généralement très rationnels dans nos déplacements, mais où, dans de rares cas, nous pouvons aussi être irrationnels. Et peut-être même que nous le devons. C’est en effet la seule façon de concevoir des voitures de sport très spéciales comme le 718 Cayman GT4 RS. Et des packs spéciaux comme le Pack Weissach en option. Les principes en sont l’utilisation systématique de carbone apparent ainsi que l’optimisation géométrique de certains composants. La signature caractéristique en est le logo « Weissach RS » sur le cache du porte-gobelets.
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Éléments extérieurs en carbone apparent.
L’utilisation de carbone apparent permet aux pièces allégées du 718 Cayman GT4 RS d’attirer le regard, par exemple sur le capot avant, sur les prises d’air latérales supérieures ou sur l’Airbox et ses conduites d’air, visibles de l’extérieur. L’aileron arrière complète avec dynamisme la finition cohérente en carbone apparent.
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Sorties d’échappement en titane.
Les 2 sorties d’échappement espacées produisent une sonorité profonde qui provoque irrésistiblement la satisfaction. L’aspect des sorties d’échappement en titane s’inspire de la série limitée 935 Motorsport de 2018, hommage à la légendaire voiture de course 935/78 des 24 Heures du Mans.
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Jantes en magnésium forgé.
Les jantes de 20 pouces en magnésium forgé 718 Cayman GT4 RS sont proposées dans différentes teintes de peinture et permettent de réduire le poids de presque 10 kg au total. Elles apportent un plus en matière de dynamique de conduite grâce à la réduction des masses non suspendues, et un plaisir de conduite débridé sur le circuit ou les tracés sinueux de montagne. La fixation centrale portant l’inscription « RS » affiche d’emblée les ambitions de conduite.
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Intérieur avec accents Weissach.
Avec le Pack Weissach, la partie supérieure du tableau de bord est également recouverte de Race-Tex, une matière testée sur circuit, qui complète un intérieur résolument épuré et sportif tout en réduisant les reflets gênants sur le pare-brise. Le logo du Pack Weissach brodé sur les appuie-tête et la plaquette sur la baguette décorative du tableau de bord en indiquent encore clairement la provenance.
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Son cœur bat en son centre. Et vous pouvez l’entendre.
Flacht. Lieu de naissance et patrie des voitures de course Porsche. Le moteur du 718 Cayman GT4 RS y est également né. Conçu, testé et amélioré pour ce dixième de seconde qui peut être décisif sur circuit.
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Moteur atmosphérique 6 cylindres à plat de 4,0 litres.
Directement dérivé de la 911 GT3 R et de la 911 RSR : 368 kW (500 PS), couple max. 450 Nm. Le moteur central atmosphérique 6 cylindres à plat à haut régime de 4,0 litres est de loin le plus puissant de la gamme 718.
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Motorisation issue du sport automobile.
6 papillons des gaz individuels assurent une alimentation en air optimale des 6 cylindres, ce qui se traduit par une réactivité immédiate du moteur et un dosage de la puissance tout en maîtrise. Grâce à l’alimentation en huile centralisée, aux pistons forgés et aux bielles légères en titane, le moteur est puissant et robuste.
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De l’irrationnel à la perfection en quelques centièmes de seconde.
Axée sur les performances, la boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) à 7 rapports autorise des changements de vitesse rapides pour des émotions garanties. Même le 7e rapport est court afin de privilégier l’efficacité. Le différentiel autobloquant mécanique assure une transmission optimale de la puissance.
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Porsche Torque Vectoring (PTV).
Le PTV améliore la dynamique de conduite. Le blocage mécanique du différentiel arrière intégré augmente la traction et renforce nettement la dynamique transversale ainsi que la stabilité routière en cas de variation de charge dans les virages ou lors du changement de voie.
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Châssis typé GT.
Des jambes de suspension légères, des ressorts et ressorts auxiliaires fermes ainsi que des supports de roue spécifiques garantissent un niveau élevé d’adhérence au sol et de stabilité. Les rotules permettent un guidage particulièrement précis des roues.
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Personnalisation.
La hauteur de caisse, le carrossage, la voie et la barre stabilisatrice se règlent individuellement pour une utilisation sur circuit. Résultat : châssis spécial circuit pour une dynamique en courbe impressionnante, un comportement de direction spontané et donc des vitesses en virage plus élevées.
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Porsche Active Suspension Management (PASM, -30 mm).
Ce système électronique ajuste en continu et de manière active la force d’amortissement de chacune des roues, en fonction de l’état de la chaussée et du style de conduite. Le PASM propose 2 modes : sportif confort et sportif ferme.
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Porsche Stability Management (PSM).
Très appréciable pour une dynamique de conduite aux limites de l’extrême, le PSM est un système de stabilisation automatique. Ces systèmes peuvent être totalement désactivés en 2 étapes.
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Système de levage de l’essieu avant.
30 mm, cela peut sembler peu, mais cela fait la différence jusqu’à environ 60 km/h grâce à la garde au sol accrue.
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Décélération dans le style RS.
Pour un freinage rapide et sûr jusqu’à l’arrêt : freins à étrier fixe monoblocs en aluminium à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière avec étriers en Rouge et grands disques de frein en composite de fonte grise-aluminium. L’efficacité de la ventilation et du refroidissement des freins est spécialement conçue pour les charges élevées.
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PCCB.
Les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) en option avec étriers de frein en Jaune ou en Noir offrent une puissance de freinage élevée et permettent une pression de freinage constante. Ils sont environ 50 % plus légers que des disques de frein en fonte grise de même conception et de même taille.
Sonorité pure, digne du sport automobile.
Préparez-vous à avoir la chair de poule. Découvrez le son unique du 718 Cayman GT4 RS.
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Son du moteur du Porsche 718 Cayman GT4 RS.Maintenir enfoncé pour écouter
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718 Cayman GT4 RS Clubsport.
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Parfaitement irrationnel.
La 718 Cayman GT4 RS Clubsport respire la pureté du sport automobile dans chacune de ses fibres. Sa préférence ? Les courses de vitesse et d’endurance en compétition internationale. Multitalent avec moteur 6 cylindres à plat de 4,0 l et une puissance de 368 kW (500 PS).
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Frénésie de vitesse accrue.
Le sentiment de ne plus jamais vouloir lâcher l’accélérateur. Cela vous semble familier ? Alors nous pouvons maintenant appuyer sur la pédale. Avec un régime maximal de 9,000 1/min et une boîte PDK à 7 rapports offrant des démultiplications plus courtes, qui transmet instantanément la force du moteur atmosphérique à l’essieu arrière.
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Maniabilité enthousiasmante.
Le châssis spécialement conçu pour le circuit, doté de barres antiroulis réglables sur les essieux avant et arrière et présentant des caractéristiques d’amortissement optimisées, assure la précision sur tous les circuits.
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Aérodynamisme optimisé.
Tout ce qu’il faut pour faire la part belle à la vitesse : flicks, Air Curtains, ventilation des passages de roue et aileron arrière avec plage de réglage plus grande et flap Gurney plus haut.
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