)
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3.4
s
Accélération de 0 à 100 km/h
368
kW
/
500ch
Puissance (kW) / Puissance (ch)
308
km/h
Vitesse maximale sur circuit
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718 Spyder RSCaractéristiques techniques
Nombre de cylindres
6
Alésage
102,0 mm
Course
81,5 mm
Cylindrée
3 996 cm³
Puissance (kW)
368 kW
Puissance (ch)
500 ch
Régime maximal
9 000 tr/min
Couple maximum
450 Nm
Vitesse maximale sur circuit
308 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h
3,4 s
Accélération de 0 à 160 km/h
7,1 s
Accélération de 0 à 200 km/h
10,9 s
Reprise (80-120 km/h)
1,9 s
Consommation basse vitesse (l/100 km)(gamme)
20,4 l/100 km
Consommation moyenne vitesse (l/100 km)(gamme)
12,0 l/100 km
Consommation haute vitesse (l/100 km)(gamme)
11,0 l/100 km
Consommation très haute vitesse (l/100 km)(gamme)
11,7 l/100 km
Consommation combinée (l/100 km)(gamme)
12,7 l/100 km
Emissions de CO2 basse vitesse (g/km)(gamme)
463 g/km
Emissions de CO2 moyenne vitesse (g/km)(gamme)
272 g/km
Emissions de CO2 haute vitesse (g/km)(gamme)
250 g/km
Emissions de CO2 très haute vitesse (g/km)(gamme)
265 g/km
Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme)
288 g/km
Niveau sonore véhicule à l'arrêt
96 dB(A)
Niveau sonore véhicule à l'arrêt (tr/min)
3 800 1/min
Niveau sonore véhicule roulant
72 dB(A)
Longueur
4 418 mm
Largeur (sans rétroviseurs extérieurs)
1 822 mm
Largeur (avec rétroviseurs extérieurs)
1 994 mm
Hauteur
1 252 mm
Empattement
2 482 mm
Diamètre de braquage
11,4 m
Poids à vide (DIN)
1 410 kg
Poids à vide (CE)
1 485 kg
Poids total autorisé
1 755 kg
Charge maximale
345 kg
Angle d'attaque/angle de fuite (suspension acier)
6,5 – 10,6 °
Angle ventral (suspension acier)
10,3 °
Garde au sol maxi (suspension acier)
79 mm
Volume du coffre à l'avant
125 l
Volume du coffre à l'arrière
120 l
Le plaisir de conduire. Sans filtre. À découvert.
Une pure GT dans une carrosserie 2 places, découverte, inconditionnelle. Épuré, sans filtre, sincère. La 718 Spyder RS est un roadster à moteur central qui laisse les compromis loin derrière en quelques fractions de seconde. Pour le plaisir de conduire, avec une sonorité puissante que l’on entend et ressent immédiatement.
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Les points forts de la 718 Spyder RS.
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Design.
Entrées d’air supplémentaires, lamelles, déportance accrue : impétueuse, le 718 Spyder RS suscite l’enthousiasme, notamment grâce à la ligne de toit typique d’un moteur central et aux bossages caractéristiques.
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Structure allégée.
Poids en baisse, dynamique en hausse : des mesures d’allègement, tel que le recours au plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), ou encore, la capote légère amovible, assurent un gain de poids significatif.
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Moteur atmosphérique à haut régime.
9 000 tr/min, une grande agilité et un son incroyable : le moteur 6 cylindres boxer de 4,0 litres à aspiration naturelle et à haut régime est directement dérivé de la 911 GT3.
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Châssis RS.
Créé pour le circuit, adapté au tracé sinueux des cols de montagne : le châssis de haute précision du la 718 Cayman GT4 RS a été optimisé pour correspondre au concept global du la 718 Spyder RS.
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Intérieur.
Dans l’habitacle, tout est centré sur l’essentiel : du volant 718 RS spécifique avec marquage à 12 heures, aux 3 instruments, en passant par les sangles d’ouverture de porte. Procurant le plaisir de conduire à ciel ouvert un véhicule de caractère.
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Pack Weissach.
Weissach. Berceau des véhicules Porsche GT. Le pack Weissach souligne notamment ces origines avec de nombreuses caractéristiques en carbone apparent et la signature typique par le logo « Weissach RS ».
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Chronographe 718 Spyder RS.
Le design du Chronographe 718 Spyder RS est parfaitement assorti au véhicule qui l’inspire. En exclusivité pour les propriétaires du la 718 Spyder RS.
Pack Weissach.
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La désignation annonce le programme.
Weissach. Lieu de travail de nos ingénieurs. Logiquement, le pack optionnel spécialement conçu pour le 718 Spyder RS porte donc l’appellation Weissach. La signature « Weissach RS » retrouvé en badge, en broderie, sur les appuie-tête et embossée sur la capote légère.
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Éléments extérieurs en carbone apparent.
L’utilisation de carbone apparent affirme encore le design du 718 Spyder RS : capot avant, coques supérieures des rétroviseurs extérieurs, sideblades, entrées d’air derrière le conducteur et le passager avant, jusqu’à la partie supérieure du 3e feu stop. L’habillage des arceaux de sécurité et la lèvre de spoiler aérodynamique, également appelée flap Gurney, sur l’aileron arrière (toujours en carbone apparent) ajoutent la touche finale dynamique au réglage précis et cohérent du véhicule.
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Capote avec signature.
La 718 Spyder RS est ouvert à tout, et permet même de conduire à couvert s’il pleut ou s’il fait trop froid. Dans ce cas, la silhouette racée avec logo Weissach en relief sur la capote légère est encore plus excitante qu’elle ne l’était déjà.
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Sorties d’échappement en titane.
Les 2 sorties d’échappement séparées produisent une sonorité qui provoque irrésistiblement le sourire. L’aspect des sorties d’échappement en titane s’inspire de la série limitée 935 Motorsport de 2018, hommage à la légendaire voiture de course 935/78 des 24 Heures du Mans.
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Intérieur avec accents Weissach.
Avec le pack Weissach, la partie supérieure du tableau de bord est également recouverte de Race-Tex, une matière testée sur circuit, complétant ainsi un intérieur résolument épuré et sportif tout en réduisant les reflets gênants sur le pare-brise. Le logo du pack Weissach brodé sur les appuie-tête et le badge sur la baguette décorative du tableau de bord soulignent sans ambiguïté les origines du véhicule.
« Le plaisir ne vient pas du confort, au contraire ».
Ferry Porsche
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Performance.
Probablement la meilleure incarnation de la force de caractère : un châssis éprouvé sur circuit, le moteur GT4 RS... la 718 Spyder RS délivre sur route, sans compromis, une performance sauvage. Courbe après courbe. Frisson après frisson.
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Moteur atmosphérique à haut régime.
Le moteur du GT4 RS dans un roadster : 368 kW (500 ch), couple maxi 450 Nm. Le 6 cylindres boxer de 4,0 litres, moteur atmosphérique à haut régime avec un maximum de 9 000 tr/min, est de loin le plus puissant de la gamme 718.
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Une motorisation issue du sport automobile.
6 papillons de gaz individuel assurent une alimentation en air optimale des 6 cylindres, ce qui se traduit par une excellente réactivité du moteur et un dosage de la puissance tout en maîtrise. Grâce à l’alimentation en huile centralisée, aux pistons forgés et aux bielles légères en titane, le moteur est puissant et robuste.
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Transmission.
La boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) à 7 rapports axée sur les performances autorise des changements de vitesse rapides pour des émotions garanties. Même le 7e rapport est court afin de privilégier l’efficacité. Le différentiel autobloquant mécanique assure un passage optimal de la puissance aux roues.
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Porsche Torque Vectoring (PTV).
Le PTV améliore la dynamique de conduite. Le blocage mécanique du différentiel arrière intégré augmente la traction et renforce nettement la dynamique transversale ainsi que la stabilité routière en cas de variation de charge dans les virages ou lors du changement de voie.
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Un châssis typé GT.
Précision et maniabilité pour les cols sinueux : des jambes de suspension légères, des ressorts et ressorts auxiliaires fermes ainsi que des supports de roues spécifiques garantissent un niveau élevé d’adhérence et de stabilité. Les rotules permettent un guidage particulièrement précis des roues.
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Porsche Active Suspension Management (PASM, -30 mm).
Ce système électronique ajuste en continu et de manière active la force d’amortissement de chacune des roues, en fonction de l’état de la chaussée et du type de conduite. Le PASM propose 2 modes : sportif confort et sportif ferme.
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Porsche Stability Management (PSM).
Très appréciable pour une conduite sportive, le PSM est un système de stabilisation automatique. Ces systèmes peuvent être désactivés complètement en 2 étapes.
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Système de levage de l’essieu avant.
30 mm, cela peut sembler peu, mais cela fait une véritable différence jusqu’à environ 60 km/h grâce à une garde au sol accrue.
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La décélération dans le style RS.
Grâce aux freins à étrier fixe monobloc en aluminium à 6 ou 4 pistons (avant/arrière) en Rouge, aux grands disques de frein composites en fonte Gris et aluminium ainsi qu’à la ventilation et au refroidissement efficaces des freins, Le 718 Spyder RS freine comme on l’attend : fort.
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Freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) en option offrent une puissance de freinage élevée et permettent une pression de freinage constante. Ils sont environ 50 % plus légers que des disques de frein en fonte grise de même conception et de même taille.
Des frissons. Dans l’oreille.
Vivez une symphonie intitulée « 9 000 révolutions ».
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Halten Sie die Taste gedrückt, um den Motorsound des Porsche 718 Spyder RS zu hören.Maintenir enfoncé pour écouter
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