弗洛里奧盾 (Targa Florio) 的賽道有 800 個彎道,交織穿越西西里島上的山脈。幾十年來,這個公路耐力賽讓來自世界各地的賽車飽受挫敗。然而在 1960 年,保時捷 718 RS 60 將它括為囊中物. 即使當時比賽中所採用的是一具較小的引擎,但是技術熟練的車手喬•波尼耶 (Jo Bonnier) 與漢斯•赫爾曼 (Hans Herrmann) 堅毅不撓地跑完 10 圈,在 7.5 小時內一共行駛了超過 700 公里,最終的結果就是將 718 帶上冠軍寶座。這輛賽車的中置引擎設計讓它輕易通過每個山路彎道,而超凡的操控性和高效動力應用更讓它迅速靈巧無比。
這是兩年來保時捷 718 第二次在弗洛里奧盾上奪冠——1959 年由艾德加•巴爾特 (Edgar Barth) 和沃夫岡•塞德爾 (Wolfgang Seidel) 駕駛一輛 RSK 奪標。718 因此驚人地延續其在賽車運動中的稱霸地位,在短短數年之內登上頒獎臺 700 次,其中拿下超過 250 座冠軍獎杯。
作為傳奇賽車 550A 的接班人,718 在 1957 年利曼大賽上首次亮相,然而它並沒有完成這場比賽,只因一名過度競爭的對手而導致它以撞毀收場。但在短短一星期之後,718 重回戰場,在法國的旺度山爬坡賽獲得銀牌和銅牌。此外,718 在出賽的第一年當中還在瑞士倫茨海德爬坡賽拿下了冠軍和亞軍,以及在 1957 年於德國舉辦的歐洲爬坡錦標賽中同樣包辦前兩名。為了能在跑車市場佔有一席之地,718 擁有符合公路車標準的設計,但很明顯地,賽車才是背後真正的考量。提供不同的後懸架設計、可替換前葉子板、兩側進氣口、油冷式前蓋和令人眼睛一亮的尾翼。
這款輕快活躍的保時捷在旺度山爬坡賽獲得冠亞軍,在歐洲爬坡錦標賽贏得桂冠,並在弗洛里奧盾獲得總排名第二(1.5 升級別第一)以及在利曼獲得第三名。
在打造 718 RSK 時,其實也將二級方程式作為目標,因此車輪和座椅都可以安裝在車身中央,同時也移動了排檔桿的位置,但手煞車仍保持原位,就在駕駛員的兩腿中央。這輛二級方程式 718 被稱為 RSK Mittellenker(中置方向盤),在 1958 年於法國漢斯 (Reims) 所舉辦的第二屆維特斯世界盃二級方程式大賽中,貝哈 (Behra) 排除種種困難,駕駛這輛車登上冠軍寶座。而在一個月之後,貝哈又駕著718在紐柏林北環贏得勝利,這輛車走到哪裡,獎盃就跟到哪裡。
保時捷在美國為這個賽季取得很不錯的開場,首先在戴通那取得冠亞軍,並且在北美幾站都獲得優勝,接下來又在弗洛里奧盾取得驚人的勝利,隨之而來的還有令人難忘的德國柏林 AVUS 大獎賽,在那裡共有七輛 718 出賽,保時捷最後囊括前四名。
至此為止,718 已是真正的賽車偶像,又再次贏得弗洛里奧盾,站上頒獎臺 100 多次,在北美、歐洲和非洲共獲得超過五十座冠軍獎杯,一切都發生在這個史詩般的賽季中。