更多動力

從賽道到柏油路

弗洛里奧盾 (Targa Florio)

弗洛里奧盾 (Targa Florio) 的賽道有 800 個彎道,交織穿越西西里島上的山脈。幾十年來,這個公路耐力賽讓來自世界各地的賽車飽受挫敗。然而在 1960 年,保時捷 718 RS 60 將它括為囊中物. 即使當時比賽中所採用的是一具較小的引擎,但是技術熟練的車手喬•波尼耶 (Jo Bonnier) 與漢斯•赫爾曼 (Hans Herrmann) 堅毅不撓地跑完 10 圈,在 7.5 小時內一共行駛了超過 700 公里,最終的結果就是將 718 帶上冠軍寶座。這輛賽車的中置引擎設計讓它輕易通過每個山路彎道,而超凡的操控性和高效動力應用更讓它迅速靈巧無比。

這是兩年來保時捷 718 第二次在弗洛里奧盾上奪冠——1959 年由艾德加•巴爾特 (Edgar Barth) 和沃夫岡•塞德爾 (Wolfgang Seidel) 駕駛一輛 RSK 奪標。718 因此驚人地延續其在賽車運動中的稱霸地位,在短短數年之內登上頒獎臺 700 次,其中拿下超過 250 座冠軍獎杯。

開啟霸主世代

開啟霸主世代

作為傳奇賽車 550A 的接班人,718 在 1957 年利曼大賽上首次亮相,然而它並沒有完成這場比賽,只因一名過度競爭的對手而導致它以撞毀收場。但在短短一星期之後,718 重回戰場,在法國的旺度山爬坡賽獲得銀牌和銅牌。此外,718 在出賽的第一年當中還在瑞士倫茨海德爬坡賽拿下了冠軍和亞軍,以及在 1957 年於德國舉辦的歐洲爬坡錦標賽中同樣包辦前兩名。為了能在跑車市場佔有一席之地,718 擁有符合公路車標準的設計,但很明顯地,賽車才是背後真正的考量。提供不同的後懸架設計、可替換前葉子板、兩側進氣口、油冷式前蓋和令人眼睛一亮的尾翼。

1958

1958

這款輕快活躍的保時捷在旺度山爬坡賽獲得冠亞軍,在歐洲爬坡錦標賽贏得桂冠,並在弗洛里奧盾獲得總排名第二(1.5 升級別第一)以及在利曼獲得第三名。

在打造 718 RSK 時,其實也將二級方程式作為目標,因此車輪和座椅都可以安裝在車身中央,同時也移動了排檔桿的位置,但手煞車仍保持原位,就在駕駛員的兩腿中央。這輛二級方程式 718 被稱為 RSK Mittellenker(中置方向盤),在 1958 年於法國漢斯 (Reims) 所舉辦的第二屆維特斯世界盃二級方程式大賽中,貝哈 (Behra) 排除種種困難,駕駛這輛車登上冠軍寶座。而在一個月之後,貝哈又駕著718在紐柏林北環贏得勝利,這輛車走到哪裡,獎盃就跟到哪裡。

1959
1959

保時捷在美國為這個賽季取得很不錯的開場,首先在戴通那取得冠亞軍,並且在北美幾站都獲得優勝,接下來又在弗洛里奧盾取得驚人的勝利,隨之而來的還有令人難忘的德國柏林 AVUS 大獎賽,在那裡共有七輛 718 出賽,保時捷最後囊括前四名。

1960

至此為止,718 已是真正的賽車偶像,又再次贏得弗洛里奧盾,站上頒獎臺 100 多次,在北美、歐洲和非洲共獲得超過五十座冠軍獎杯,一切都發生在這個史詩般的賽季中。

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718 的統治時期雖然短暫但卻極為輝煌,直到今天,它仍然是保時捷最成功的賽車。

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