Трасса Тарга Флорио насчитывает 800 поворотов, вьющихся вокруг сицилийских гор. В течение десятилетий дорожная гонка на выносливость бросала серьезный вызов лучшим гоночным автомобилям мира. Но в 1960 году она покорилась Porsche 718 RS 60.Опытные гонщики Йоаким Бонниер и Ханс Херрманн, управлявшие автомобилем с одним из самых небольших двигателей, прошли 10 кругов, преодолев более 700 километров за семь с половиной часов и выведя 718 в лидеры. Среднемоторная компоновка автомобиля позволяла легко преодолевать повороты горных дорог, а прекрасная управляемость и рациональное использование мощности делали его фантастически быстрым и маневренным.
Во второй раз за два года Porsche 718 выиграл гонку Тарга Флорио – в 1959 году победа досталась RSK, которым управляли Эдгар Барт и Вольфганг Задель. Это событие положило начало длительной истории успеха модели 718, 700 раз оказывавшейся на подиуме в своем классе и одержавшей более 250 побед всего за несколько лет.
Дебют модели 718, ставшей наследником легендарного 550A, состоялся в Ле-Мане в 1957 году. Однако добраться до финиша не удалось из-за слишком рьяных конкурентов. Но всего через неделю 718 вернулся и завоевал серебро и бронзу в гонке по подъему на гору Ванту во Франции. Первый год модели 718 был также отмечен первым и вторым местами в гонке по подъему на гору в Ленцерхайде (Швейцария), а также победным дублем в европейском чемпионате по подъему на гору 1957 года, проходившем в Германии. Модели 718 были созданы с учетом требований допуска к эксплуатации на дорогах общего пользования, но они были настоящими болидами, предназначенными для участия в гонках спорткаров. Их отличали различные варианты задней подвески, заменяемые передние панели, боковые воздухозаборники, передние заслонки для охлаждения масла и притягивающие взгляды задние «плавники».
Этот динамичный Porsche занял 1 и 2 место на гонке по подъему на гору Ванту, стал первым на европейском чемпионате по подъему на гору, финишировал вторым на Тарга Флорио (первым – в классе автомобилей с двигателем 1,5 литра) и стал третьим в Ле-Мане.
718 RSK был также сконструирован с прицелом на гонки Формулы-2, и поэтому его рулевое колесо и сиденье могли устанавливаться в центре автомобиля. Рычаг переключения передач также изменил свое расположение, однако стояночный тормоз остался на месте – точно между ног водителя. Модель 718 для Формулы-2 была известна под названием RSK Mittellenker («с центральным управлением»), и вопреки всем напастям Жан Бера добился на нем победы в гонке II Coupe Internationale de Vitesse Formula 2 в Реймсе. Месяц спустя 718 – снова под управлением Бера – одержал победу на Северной петле Нюрбургринга. Где бы ни появлялся этот автомобиль, трофеи не заставляли себя ждать
Сезон в США начался для Porsche успешно – в Дейтоне автомобиль занял 1 и 2 места, а также одержал победы в других североамериканских гонках. Затем последовала удивительная победа на Тарга Флорио. А после этого пришло время незабываемого Гран-при Германии на гоночной трассе AVUS в Берлине, где участвовали семь 718, завоевавшие итоге для Porsche 1, 2, 3 и 4 места.
С тех пор 718 стал настоящей гоночной иконой – он снова одержал победу в Тарга Флорио, более 100 раз поднимался на подиум и выиграл более 50 состязаний в Северной Америке, Европе и Африке в течение одного поистине эпичного гоночного сезона.
Ощутите новые эмоции от вождения. Еще более яркие, чем когда либо. Откройте для себя новый 718 Cayman GTS 4.0.
Узнать большеОщутите новые эмоции от вождения. Еще более яркие, чем когда либо. Откройте для себя новый 718 Boxter GTS 4.0.
Узнать больше