Porsche 911 Turbo (tipo 997)

En junio de 2006 salió al mercado el 911 Turbo de la generación 997. Gracias a sus dos turbocompresores, ofrecía inicialmente una potencia de 480 CV (353 kW). Este motor fue el primero de gasolina de fabricación en serie en montar dos turbocompresores con turbinas de geometría variable (VTG), que se desarrollaron en cooperación con BorgWarner. Las aletas canalizadoras del lado de admisión en el turbocompresor se pueden ajustar dinámicamente.

A partir de 2007, se sumó el Turbo Cabriolet con una capota de lona de tres capas, que se abre o cierra en solo 20 segundos.

Después del lavado de cara del año modelo 2010, el Turbo, con un motor de nuevo desarrollo, generaba 500 CV (368 kW). El 911 Turbo S del mismo año de modelo alcanzaba los 530 CV (390 kW) y contaba con la caja de cambios automática PDK de serie.

Porsche 911 Turbo 3.6 de color Plata en la carretera.
Fotografía de estudio de un 911 Turbo Cabriolet tipo 997 de color Rojo sobre un fondo claro.
911 Turbo S Coupé de color Azul estacionado en un paisaje de montaña con un lago.
Fotografía de estudio del 911 Turbo S Edition 918 Spyder sobre un fondo claro.

911 Turbo Coupé (2006-2009), 911 Turbo Cabriolet (2007-2009)

Frontal rediseñado con tres salidas de aire de refrigeración // Intermitentes led y faros antiniebla laterales redondos // Faros bixenón de serie // Capó delantero y puertas de aluminio. Las puertas juntas pesan 14 kg menos que las puertas de acero del 911 // Tomas de aire laterales remodeladas // Aletas traseras 22 mm más anchas en total que en el 996 Turbo // Portón trasero de plástico reforzado con fibra // Tracción total permanente // El spoiler trasero se extiende 35 mm a partir de 120 km/h (Cabriolet : 65 mm) y vuelve a retraerse a partir de 60 km/h // Bajos totalmente revestidos para una aerodinámica óptima // Caja de cambios manual de 6 velocidades o automático de convertidor de par Tiptronic S (hasta el año de modelo 2008) // Llantas forjadas de 19 pulgadas // Paquete Sport Chrono Turbo opcional // Cabriolet y Coupé tienen la misma velocidad máxima, aunque el descapotable pesa 70 kilogramos más.

911 Turbo Coupé, 911 Turbo Cabriolet (2010-2012)

La caja de cambios automática de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional permite cambiar sin interrumpir la tracción y reemplaza al cambio Tiptronic S // Tracción total permanente // Pinzas de freno de aluminio monobloque de 4 pinzas de color Rojo (de serie); Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) con pinzas fijas de color Amarillo como parte del programa Sonderwunsch (opcional) // Nuevos motores con inyección directa de combustible y 20 CV más de potencia desde año modelo 2008 // Llantas turbo con fijación central // Porsche Communication Management (PCM).

911 Turbo S Coupé, 911 Turbo S Cabriolet (2011-2012)

Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades de serie // Frenos cerámicos PCCB con pinzas de freno de color Amarillo de serie // 530 CV (390 kW) y una velocidad máxima de 315 km/h //Paquete Sport Chrono Turbo de serie.

911 Turbo S Edition 918 Spyder (2011)

Disponible como Coupé y Cabriolet // Serie limitada de 918 unidades para compradores de un 918 Spyder // Elementos de acabado interior y exterior en color Verde Acid // Pinzas de freno en color Verde Acid // Inserciones de carbono // Letra «S» en el emblema Turbo S en color Verde Acid.

Piezas de recambio y tienda

Una persona está inclinada sobre el compartimento del motor abierto de un Porsche 911 G blanco; junto a él hay una bolsa de herramientas abierta en el suelo.
Imagen: plantilla de modelo Porsche
Porsche Classic Partner, fotografía del edificio con anagrama de color Rojo, varios modelos Porsche en las plazas de aparcamiento de enfrente.

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Restauración de fábrica: mecánico trabajando en una carrocería.

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