WLTP signifie « Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure » (Procédure mondiale harmonisée d'essai pour les véhicules légers). La procédure d'essai pour les émissions d'échappement et les valeurs de consommation est en vigueur pour les nouvelles homologations de type des classes M et N1 dans l'Union européenne depuis le 1er septembre 2017 et est obligatoire pour tous les nouveaux véhicules depuis le 1er septembre 2018.

NEDC signifie « New European Driving Cycle » (Nouveau cycle de conduite européen) et était le cycle d'essai précédent pour déterminer les émissions d'échappement et les valeurs de consommation.

Alors que le NEDC déterminait les valeurs des tests sur la base d'un profil de conduite synthétique, le cycle WLTP est basé sur des données collectées dans le monde entier à partir de la circulation routière réelle, de sorte que le WLTP reflète mieux les profils de conduite quotidiens.

Le NEDC comprend deux phases de profil de conduite : urbain et extra-urbain. Cela aboutit aux valeurs combinées de CO2 et de consommation. Le cycle de conduite WLTP, quant à lui, est divisé en quatre phases avec différents profils de vitesse et d'accélération : bas, moyen, élevé et très élevé. Chaque phase comprend une variété de phases de conduite, d'arrêt, d'accélération et de freinage.

En plus du profil de conduite, le WLTP a également révisé la procédure de mesure et l'a adaptée à la technologie actuelle des véhicules. Les spécifications de mesure et de tolérance, telles que la température à laquelle un véhicule doit être mesuré ou la pression des pneus qui doit être réglée, sont plus strictement limitées.

Le nouveau cycle de test et la nouvelle procédure de test se caractérisent par les éléments suivants :

En raison de ces changements, le WLTP offre une base plus réaliste pour déterminer les données de consommation et d'émissions des véhicules.

Le test WLTP a été développé dans le but de standardiser la détermination des émissions de polluants et de CO2 ainsi que des données de consommation de carburant en tant que procédure de test mondiale.

Le WLTP reflète les conditions routières existantes de manière plus réaliste que le NEDC. Cependant, toutes les variations possibles ne peuvent pas être couvertes. De plus, les conducteurs conserveront leur propre style de conduite : certains pourraient accélérer plus rapidement, prendre les virages plus vite ou freiner plus brusquement, tandis que d'autres pourraient adopter une conduite plus défensive. Lors de la conduite réelle, des éléments externes tels que les conditions météorologiques (par exemple, vent de face, températures différentes), l'utilisation (par exemple, charge complète, remorquage), les consommateurs auxiliaires (par exemple, radio, climatisation) et les profils d'itinéraires (par exemple, uniquement de courts trajets, uniquement des autoroutes) entrent également en jeu, influençant fortement la consommation.

Compte tenu des différences de comportement de conduite, des situations de trafic et des conditions météorologiques dans les différents pays, qui continueront à exister à l'avenir, les écarts entre les valeurs d'émissions et de consommation mesurées en laboratoire et celles en réalité subsisteront également. Cependant, comme il n'existe pas de valeur unique et « vraie » d'émissions et de consommation en réalité, il n'est possible de comparer directement que les émissions et la consommation de carburant de différents modèles provenant de différents constructeurs automobiles en utilisant des valeurs mesurées issues de tests standardisés en laboratoire.

Les tests en laboratoire effectués dans le cadre de l'homologation européenne des voitures particulières mesurent les émissions de CO2 directement liées à la consommation de carburant, les émissions polluantes et la consommation d'énergie des systèmes de propulsion alternatifs, y compris des véhicules électriques.

Les tests en laboratoire jouent un rôle crucial dans le processus de mise sur le marché d'un véhicule à moteur dans l'UE. Avant que les véhicules puissent être mis sur le marché, ils sont soumis à certains tests par un service technique conformément à la législation de l'UE. Si toutes les exigences d'approbation sont satisfaites, une autorité nationale délivre un certificat d'homologation de type UE au fabricant, autorisant la vente du type de véhicule à moteur dans l'UE. Chaque véhicule produit pour le marché de l'UE est accompagné d'un certificat de conformité (CoC), qui contient, entre autres informations, les valeurs des émissions de CO2 issues du test en laboratoire. Sur la base de ce document, le véhicule peut être enregistré partout en Europe.

Pour aider les conducteurs à prendre une décision d'achat éclairée en fonction de la consommation de carburant, les concessionnaires automobiles et les fabricants fournissent aux consommateurs des informations pertinentes, y compris un étiquette des émissions de CO2 et de consommation de carburant affichée sur ou à proximité de toutes les voitures neuves dans les salles d'exposition. La conception de ces étiquettes est déterminée au niveau national, elle varie donc d'un pays à l'autre. Cependant, toutes les étiquettes contiennent les valeurs de CO2 issues des tests de laboratoire standardisés, que l'on peut trouver sur le certificat de conformité (CoC).

Si la taxe d'immatriculation (unique) et/ou la taxe sur le véhicule (annuelle) dans un État membre de l'UE dépendent des émissions de CO2 du véhicule, cette fiscalité est basée sur les valeurs de CO2 provenant du test en laboratoire, qui sont incluses dans le certificat de conformité (CoC).

En pratique, la consommation réelle de carburant ne changera pas. Dans la plupart des cas, le test WLTP produira une valeur de CO2 et de consommation plus élevée pour un même véhicule que le test NEDC, car les profils de conduite et les conditions de mesure (vitesses maximales, dynamiques, etc.) des deux cycles de test diffèrent. Cela signifie que le WLTP représente mieux les conditions de circulation routière actuelles que le NEDC. Pour cette raison et en raison du changement dans la méthode de mesure, la valeur de CO2 selon le WLTP correspond plus précisément à la consommation réelle du client.

Tous les nouveaux types de véhicules sont classés selon la procédure WLTP depuis le 1er septembre 2017, et cela s'applique à tous les nouveaux véhicules (nouvelles immatriculations) depuis le 1er septembre 2018. Les certificats de conformité (CoC) délivrés depuis le 1er janvier 2023 contiennent uniquement les valeurs WLTP et ne comprennent plus les valeurs NEDC.

Vous pouvez trouver les valeurs WLTP actuelles pour chaque véhicule sur la page du modèle. Vous pouvez également trouver les valeurs spécifiques à votre véhicule dans le configurateur de voiture. Les valeurs WLTP sont également indiquées dans le certificat de conformité (CoC) de votre véhicule.

Nous ne pouvons fournir aucune autre assurance concernant les changements dans les conditions légales ou régionales.

Dans l'état actuel des choses, il n'est pas possible de mettre à niveau un Porsche vers une norme plus récente tout en respectant nos spécifications de qualité et de sécurité.

Un filtre à particules à essence est un filtre à air pour les moteurs à essence. Il permet de réduire les émissions de fines particules de suie.

Jusqu'à présent, les filtres à air étaient requis uniquement pour les moteurs diesel. Cependant, la technologie d'injection directe de carburant, de plus en plus utilisée dans les moteurs à essence, augmente les émissions de particules par rapport à l'injection dans le collecteur d'admission. Comme le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion, des gouttes individuelles peuvent se déposer sur des zones telles que la paroi du cylindre, les pistons ou les soupapes, où elles ne brûleront parfois pas complètement et resteront sous forme de fines particules de suie.

Comme c'est le cas pour le filtre à particules déjà installé sur les véhicules diesel, nous ne prévoyons pas qu'un filtre à air réduise la durée de vie des véhicules à essence.

Aucun entretien n'est requis ni envisagé. Il n'y aura aucun impact sur la durée de vie du moteur, car les limites thermodynamiques et mécaniques de l'unité ne sont pas dépassées. En général, la régénération du filtre est passive, ce qui signifie que le conducteur n'est pas conscient de son déroulement. Ce n'est que dans le cas d'une utilisation prolongée du véhicule avec des charges moteur très faibles, en combinaison avec de courts trajets et des démarrages à froid fréquents, que les paramètres de fonctionnement du moteur seront ajustés activement afin que la régénération puisse encore avoir lieu (par exemple, en augmentant les vitesses de passage des vitesses).

Tous nos véhicules équipés de moteurs à essence sont actuellement dotés d'un filtre à air.

Porsche suit également de près les discussions politiques et médiatiques concernant l'étiquetage des véhicules à faibles émissions – y compris tous les effets potentiels sur le parc de véhicules actuel. En principe, nous accueillons favorablement et soutenons les initiatives qui servent le bien-être et la protection des citoyens. En conséquence, tous les modèles actuels respectent les normes Euro 6 et donc les exigences les plus récentes.

De plus, Porsche soutient les mesures globales adoptées par le Groupe Volkswagen dans le cadre du 'Forum National du Diesel' pour améliorer encore la qualité de l'air dans les villes.

Lors de la spécification des valeurs de consommation, Porsche respecte les exigences légales applicables. Pour les véhicules dont le certificat de conformité (CoC) a été délivré jusqu'au 31 décembre 2022, les valeurs NEDC sont les valeurs de consommation officielles. C'est pourquoi Porsche continue de fournir les valeurs NEDC pour ces véhicules, à condition qu'il y ait une obligation de fournir des valeurs de consommation. De plus, Porsche suit une recommandation du ministère fédéral de l'Économie et de l'Action climatique de l'Allemagne et communique également les valeurs WLTP pour ces véhicules comme information supplémentaire volontaire. Les véhicules dont le certificat de conformité (CoC) a été délivré après le 1er janvier 2023 n'ont plus de valeurs NEDC officielles. Porsche fournit uniquement les valeurs WLTP pour ces véhicules.

Non. Les dispositions en vigueur au moment de l'immatriculation s'appliquent.

En principe, rien. Le filtre à particules à essence sert à se conformer à la législation RDE (émissions en conditions réelles de conduite).

La consommation réelle dépend d'un large éventail de conditions individuelles (par exemple, la température extérieure, la situation du trafic, le style de conduite, la pression de l'air, etc.). Cependant, on s'attend à ce que le WLTP fournisse des valeurs de consommation et d'émissions de CO2 plus réalistes.

RDE signifie "émissions en conditions réelles de conduite". Les émissions d'oxyde d'azote et le nombre de particules émises sont mesurés dans des conditions réelles de conduite.