À partir de 2005, les versions de la Porsche 911 n’ont jamais été aussi nombreuses : coupé et targa, cabriolet et speedster, propulsion arrière et transmission intégrale, carrosserie fine ou large, moteurs à refroidissement par eau atmosphérique et turbo, versions GTS et versions sportives GT2, GT2 RS, GT3, ainsi que deux versions GT3 RS au choix. En incluant les modèles spéciaux, la gamme compte 30 versions, et de nombreuses options de personnalisation.
Avec le design de la génération 997, Porsche a affiné le caractère de la 911 en lui a donnant une apparence encore plus dynamique et puissante. La Carrera a déjà l’air nettement plus masculine avec son arrière plus affirmé, et les modèles S, GT et Turbo ajoutent encore 44 millimètres de largeur supplémentaires. La 997 se distingue de sa devancière par des anneaux de projecteur plus verticaux, ronds et en verre clair, qui reprennent un élément stylistique important de la 911 à moteur refroidi par air.
Types de modèles
911 CarreraCoupé, 911 Carrera Cabriolet (2005-2008)
Reprise d’éléments du véhicule Porsche Classic (anneaux de projecteur ronds, feux supplémentaires dans la partie avant) // La courbure plus marquée et les ailes accentuées renforcent l’aspect puissant et athlétique // Les éléments de pare-chocs derrière les pièces en plastique formé à l’avant et à l’arrière, le capot avant en aluminium // Rétroviseurs extérieurs montés dans le triangle de la fenêtre du montant A plutôt que sur la portière // Grandes sorties d’échappement oblongues-ovales et logo argenté // Moteur atmosphérique de 3,6 litres à injection séquentielle délivrant 239 kW (325 ch) // Suspension PASM en supplément // Le cabriolet ne pèse que 7 kg de plus que le coupé // Aileron arrière escamotable et optimisé sur le plan aérodynamique // PCM avec écran de 5,8 pouces
911 Carrera S Coupé (2004-2008), 911 Carrera S Cabriolet (2005-2008)
Deux sorties d’échappement doubles rondes, désignation du type couleur titane // Nouveau moteur hautes performances de 3,8 litres de cylindrée / 261 kW (355 ch) // Embrayage à réglage automatique // Châssis PASM de série sur Carrera S // Versions Carrera S 3,8 litres : système de freinage optimisé // Essieux avant et arrière : étriers fixes monoblocs en aluminium à 4 pistons peints en rouge // Disques de frein de 330 mm perforés et ventilés // Encadrements des bouches d’aération, garnitures décoratives sur le tableau de bord et le levier de vitesses, grille de changement de vitesse aluminium dans le pommeau de levier // Cadrans couleur aluminium ou noirs en option (sans supplément) // Volant Sport avec cache-moyeu rond et poignées encastrées
911 CarreraCoupé, 911 Carrera Cabriolet (2009-2012)
Nouveaux moteurs à injection directe : plus légers, plus puissants, consommation en baisse // La boîte de vitesses à double embrayage Porsche (PDK) remplace la boîte Tiptronic S // Prises d’air extérieures élargies dans le bouclier avant // Au-dessus des prises d’air latérales avant, un bloc optique supplémentaire avec nouveaux feux de jour à LED, feux de position et clignotants // Châssis PASM, en supplément // Contrôle dynamique du faisceau en virage sur les phares au xénon, inédit, en option // Nouveaux rétroviseurs extérieurs à double bras orientables et chauffants // Nouveaux feux arrière multifonction à LED // Jantes Carrera IV 18 pouces à cinq doubles branches en V (moteur 3,6 litres) // Caches en Noir sur le dessous du nouvel habillage de l’arrière
911 Carrera S Coupé, 911 Carrera S Cabriolet (2009-2011)
Deux sorties d'échappement ovales simples (911 Carrera S Coupé) ; doubles sorties d'échappement rondes (911 Carrera S Cabriolet) // Désignation du modèle couleur Titane sur la Carrera S, couleur Argent sur la Carrera // Moteur à injection directe, puissance 283 kW (385 ch) // Châssis PASM avec amortisseurs actifs de série // Jantes Carrera S II 19 pouces fabriquées par fluotournage // Volant Sport // Boîte de vitesses à double embrayage Porsche (PDK) disponible // Éléments intérieurs peints aspect aluminium
911 Carrera GTS Coupé, 911 Carrera GTS Cabriolet (2011)
Comble l'écart de performances entre les modèles S et GT3 en matière de puissance avec la même consommation de carburant // 300 kW (408 ch) // Lèvre de spoiler avant supplémentaire peinte en Noir, caractéristique du sport automobile // Prises d'air de refroidissement modifiées dans le bouclier avant // Bas de caisse modifiés en Noir : avec la lèvre de spoiler avant et les panneaux de l’habillage arrière inférieur, le profil visuel de la carrosserie est abaissé // Jantes RS Spyder 19 pouces de série
911 Sport Classic (2010)
Édition limitée à 250 exemplaires // Becquet « queue de canard » en hommage à la Carrera RS 2.7 de 1973 // Nouveau toit à double dôme // Sellerie en cuir tressé à l’intérieur // 300 kW (408 ch) // Jantes Sport Classic 19 pouces au design Fuchs // Phares principaux avec cadre Noir
911 Speedster (2011)
Limitée à 356 exemplaires // Hommage à la 356 Speedster (1954) // Pare-brise plus bas, et capot Speedster // Phares principaux à cadre noir // 300 kW (408 ch) // Jantes Sport Classic 19 pouces reprenant le design de la célèbre jante Fuchs // Sièges sport adaptatifs // Pack Sport Chrono Plus de série
911 Black Edition (2011)
Disponible en coupé et cabriolet // 1911 exemplaires // Disponible uniquement en Noir uni ou Noir Basalte métallisé // Seuils de porte en acier inoxydable avec logo Black Edition // Plaque avec numéro d’édition limitée sur la boîte à gants // Équipements avec supplément de prix comme les jantes 19 pouces Turbo II bicolores, le régulateur de vitesse, le volant SportDesign de série