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3.2
s
Acceleration 0 - 100 km/h
386
kW
/
525PS
Power (kW) / Power (PS)
296
km/h
Top speed
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911 GT3 RSDetalles técnicos
Number of cylinders
6
Bore
102.0 mm
Stroke
81.5 mm
Displacement
3,996 cm³
Power (kW)
386 kW
Power (PS)
525 PS
Maximum engine speed
9,000 1/min
Max. torque
465 Nm
Max. output per liter (kW/l)
96.00 kW/l
Max. output per liter (PS/l)
131.00 PS/l
Top speed
296 km/h
Acceleration 0 - 100 km/h
3.2 s
Acceleration 0 - 160 km/h
6.9 s
Acceleration 0 - 200 km/h
10.6 s
In-gear acceleration (80-120km/h) (50-75 mph)
1.8 s
Fuel consumption urban
20.6 l/100 km
Fuel consumption suburb
12.4 l/100 km
Fuel consumption extra urban
11.4 l/100 km
Fuel consumption highway
12.4 l/100 km
Fuel consumption combined
13.2 l/100 km
CO2 Class
G
Emission standard (WLTP)
Euro 6d-ISC-FCM
CO2-emissions low (WLTP)
468 g/km
CO2-emissions medium (WLTP)
281 g/km
CO2-emissions high (WLTP)
258 g/km
CO2-emissions extra high (WLTP)
282 g/km
CO2-emissions combined (WLTP)
299 g/km
Fuel consumption urban
18.2 l/100 km
Fuel consumption extra-urban
10.3 l/100 km
Fuel consumption combined
13.2 l/100 km
CO2 emissions combined
301 g/km
Sound level of stationary vehicle
97 dB(A)
Sound level of stationary vehicle (rpm)
3,658 1/min
Sound level of passing vehicle
72 dB(A)
Length
4,572 mm
Width
1,900 mm
Width (with mirrors)
2,027 mm
Height
1,322 mm
Wheelbase
2,457 mm
Turning circle
10.5 m
Unladen weight (DIN)
1,450 kg
Unladen weight (EU)
1,525 kg
Permissible gross weight
1,795 kg
Maximum load
345 kg
Slope angle, front/rear steel suspension
6.2 – 9.8 °
Ramp break over angle steel suspension
10.6 °
Max. ground clearance steel suspension
100 mm
Sportmade.
Los atletas saben que para lograr el máximo rendimiento, es fundamental la mentalidad inquebrantable de cuestionarlo todo. Con este enfoque, Porsche es capaz de seguir ampliando los límites de lo factible.
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Aspectos destacado del 911 GT3 RS.
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Concepto de vehículo.
El vehículo deportivo de altas prestaciones 911 GT3 RS homologado para circular en la vía pública demuestra todo su potencial en el circuito. Con un motor atmosférico de altas revoluciones, una carga aerodinámica extraordinaria y una arquitectura ligera integral.
Aerodinámica.
Porsche Active Aerodynamics (PAA) adapta continuamente la carga aerodinámica basándose en todos los datos del vehículo. En rectas, el Drag Reduction System (DRS) reduce la resistencia del aire.
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Construcción ligera.
El uso consistente de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) permite un peso en vacío de tan solo 1,450 kg. El plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) se ha utilizado, entre otros, para la fabricación de las puertas, las aletas delanteras, el techo, el capó delantero y el portón trasero.
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Chasis.
Optimizado para uso en circuito: el chasis con una amplia distancia entre ruedas. Entre otras cosas, garantiza una elevada dinámica lateral y aumenta el efecto de antihundimiento durante la frenada.
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Motor atmosférico de altas revoluciones.
Un equipo de automovilismo de competición bien acompasado: el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros con sistema de admisión de válvula de mariposa individual en combinación con el sistema de escape deportivo de acero inoxidable de construcción ligera.
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Actualización de la carga aerodinámica.
El Porsche 911 GT3 RS va camino de lograr los mejores tiempos, gracias a su aerodinámica activa, su elevada carga aerodinámica y su arquitectura ligera coherente.
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Porsche Active Aerodynamics (PAA).
Para lograr velocidades más altas en las curvas, el difusor delantero y el alerón trasero se adaptan de forma totalmente automática a la situación de conducción en fracciones de segundo. El Drag Reduction System (DRS) proporciona las mejores condiciones para la siguiente vuelta rápida con menos resistencia al aire en las rectas.
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Brazos aerodinámicos.
Los brazos aerodinámicos en el eje delantero aumentan la carga aerodinámica al reducir las turbulencias y la velocidad de flujo detrás de los brazos: hasta 40 kg a máxima velocidad. Tecnología altamente perfeccionada, ya utilizada en el automovilismo de competición.
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Parte delantera con S-Duct con concepto de refrigerador único.
Al igual que los automóviles de competición GT, el 911 GT3 RS cuenta con un solo refrigerador central grande en lugar del maletero delantero. El conducto de ventilación en forma de S le da nombre al concepto. El concepto garantiza una aerodinámica excepcional en términos de carga aerodinámica y refrigeración de los frenos.
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Carrocería Turbo ancha con tomas de aire laterales.
La carrocería Turbo ancha con tomas de aire laterales contribuye considerablemente a la optimización aerodinámica del 911 GT3 RS y refuerza la apariencia atlética. También garantiza espacio adicional para llantas más anchas que mejoran aún más la conducción.
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Moldeado por el viento.
El viento en contra es uno de los mayores desafíos si se quieren conseguir tiempos de vuelta rápidos. El 911 GT3 RS utiliza la corriente de aire de forma óptima con cada componente. La configuración para obtener el mejor coeficiente aerodinámico posible se completa con una parte trasera de dos piezas con aberturas de ventilación ampliadas, ventilación en la parte trasera en el alerón trasero y un difusor.
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Entusiasma con facilidad.
El uso consistente de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) permite un peso en vacío de tan solo 1,450 kg. Las aletas, el capó delantero con forma RS específica y el techo, entre otros elementos, están fabricados en este material probado en el automovilismo de competición. El alerón trasero de CFRP con aerodinámica activa, las puertas de CFRP para una ventilación optimizada de los pasos de rueda y las llantas ligeras de aluminio y magnesio forjados también aportan ventajas significativas en el circuito.
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Acristalamiento de construcción ligera.
El acristalamiento de construcción ligera con vidrio laminado y lámina acústica en las lunetas delantera, trasera, de la puerta y laterales traseras no solo optimiza el peso del vehículo, sino que también mejora la acústica interior al minimizar el ruido externo, como el ruido de rodadura y del viento.
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Configuración más personalizada.
Asfalto mojado, combinaciones de curvas cerradas, estilo de conducción personal: hay muchos factores a considerar en el automovilismo de competición para una configuración óptima. Es por eso que el volante con 3 selectores de modo adicionales ahora ofrece muchas más opciones para adaptar los sistemas de regulación del chasis a las condiciones actuales.
Rendimiento maximizado.
Tan pronto como los semáforos de la salida se ponen en verde, el 911 GT3 RS ofrece un rendimiento increíble en el circuito.
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Motor atmosférico de altas revoluciones.
El motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros utiliza la tecnología de 4 válvulas que incluye balancines y válvulas rígidas, así como pistones forjados y bielas de titanio. Otro elemento del automovilismo de competición: lubricación por cárter seco con depósito de aceite de motor independiente.
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Más robusto.
El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades y configuración deportiva es especialmente robusto en el circuito gracias a su sistema de ventilación modificado con relaciones adaptadas.
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PTV Plus.
El Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) con bloqueo transversal de gestión electrónica del eje trasero completamente variable. Para una tracción superior y un aumento de la dinámica transversal, así como una mayor estabilidad de conducción con cambios de carga.
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Sistemas de regulación del chasis.
La regulación electrónica del sistema de amortiguadores, Porsche Active Suspension Management (PASM), regula la fuerza de amortiguación de cada rueda. El sistema Porsche Stability Management (PSM) asegura la estabilización en situaciones límite del comportamiento dinámico.
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Rodamientos del chasis.
Para un rendimiento máximo. Para un comportamiento de conducción preciso. Para la unión rígida del chasis a la carrocería. Todos los rodamientos del chasis están equipados con rótulas esféricas, lo que aumenta aún más la dinámica.
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Eje trasero direccional.
Al girar las ruedas traseras, el sistema aumenta la agilidad en las curvas a baja velocidad. A altas velocidades o en maniobras de adelantamiento en el circuito aporta mayor estabilidad de conducción.
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Frenos.
Alta estabilidad dimensional y un excelente punto de contacto: pinzas de freno de aluminio de 6 pistones en la parte delantera y pinzas de freno de aluminio de 4 pistones en la parte trasera en arquitectura monobloque. El sistema de frenado cerámico Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) opcional está aún más vinculado con la arquitectura ligera y el automovilismo de competición.
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Sistema elevador hidráulico.
El sistema elevador hidráulico del eje delantero, disponible como opción, eleva la parte delantera del 911 GT3 RS unos 40 mm. Esto reduce el riesgo de encallar el vehículo al maniobrar en bordillos, rampas o entradas de garaje.
Paquetes Motorsport.
Base ideal para cualquier desafío y protección adicional en el circuito.
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Paquete Weissach.
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Paquete Weissach.
En la batalla por las milésimas, cada gramo cuenta. El paquete opcional Weissach reduce el peso hasta 15 kg. En el interior, la jaula antivuelco trasera en carbono visto (satinado) subraya sus grandes ambiciones y ofrece una protección adicional a nivel de competición. Los estabilizadores en los ejes delantero y trasero, los brazos de acoplamiento en el eje trasero y el panel cortador de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) también aseguran el peso ideal absoluto.
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Paquete Clubsport.
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Paquete Clubsport.
El paquete Clubsport, que está disponible opcionalmente sin costo adicional, consta de una jaula antivuelco de acero detrás de los asientos delanteros, que está atornillada a la carrocería y pintada opcionalmente en color Negro o Rojo Guardia. Además, un cinturón de 6 puntos incluido en el lado del conductor aumenta la seguridad.
Marcando el ritmo: 9.000 revoluciones por minuto.
El motor atmosférico y el sistema de escape deportivo garantizan una experiencia de sonido sin filtros.
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Sonido del motor del Porsche 911 GT3 RS.Mantenga pulsado para escuchar el sonido
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