Hay algo que sabemos bien: Time is precious. Y cada minuto al volante es valioso. Así que, una vez más, perfeccionamos todo lo que define a un vehículo deportivo: prestaciones, ajuste, aerodinámica.
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Descubra los modelos 911 GT3 en detalle.
Ya conoce los aspectos más destacados. Aquí encontrará aún más detalles sobre cada capítulo.
Aerodinámica y diseño
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Descubra los orígenes del 911 GT3: automovilismo de competición.
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Aspecto deportivo con moderación: 911 GT3 con paquete Touring.
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Aspectos destacados.
Llantas y neumáticos.
Por primera vez, el 911 GT3 calza llantas de distinto tamaño: de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el eje trasero. Unas llantas anchas suponen una gran superficie de apoyo para los neumáticos y, por tanto, una elevada dinámica de conducción.
Las llantas son, de serie, de color Plata y están realizadas en aleación ligera forjada. La tuerca central en color Negro con anagrama «GT3» es típica del automovilismo de competición y altamente funcional.
Las dimensiones de los neumáticos: delante 255/35 ZR 20 sobre llantas 9,5 J × 20; detrás 315/30 ZR 21 sobre llantas 12 J × 21. Los neumáticos deportivos con homologación de calle proporcionan el agarre necesario.¹
El sistema de control de presión de neumáticos (RDK) de serie dispone de una modalidad de circuito de competición que tiene en cuenta el nivel más bajo de presión de aire con los neumáticos fríos al comenzar la carrera.
¹Debido a la poca profundidad de perfil de los neumáticos existe mayor riesgo de aquaplaning sobre mojado.
Encuentra información sobre neumáticos aquí.
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Un motor atmosférico. ¿Se puede mejorar? Sin duda, 6 cilindros y una exultante cilindrada de 4.0 litros ayudan a ello. En disposición bóxer. En la parte trasera. Tal y como corresponde a un 911. Con seis válvulas de mariposa individuales para una respuesta más directa y más regulable del motor. Con un concepto de motor de alto régimen, que roza la marca de 9.000 rpm. Y con un par motor máximo de 470 Nm que, una vez más, supera a su predecesor en 10 Nm. Todo ello con un sonido que se convertirá en música para sus oídos.
Por este motivo técnico, el motor de los nuevos modelos 911 GT3 extrae una potencia máxima de 375 kW (510 CV) de exactamente 3.996 cm³. Con el cambio
El grupo propulsor de los nuevos modelos 911 GT3 se desarrolla en el mismo sitio donde fabricamos nuestro automóvil deportivo: en Flacht. Parte del mismo propulsor del 911 GT3, que es especialmente potente y fiable. El suministro de aceite con depósito separado y la tecnología de 4 válvulas con empujadores, también derivan directamente de la competición automovilística.
En el 911 GT3 y el 911 GT3 con paquete Touring, se utilizan 6 válvulas individuales en lugar de una válvula de mariposa central.Para una entrada de aire óptima en cada cilindro. Así se mejora simultáneamente la capacidad de respuesta, la dosificación y el caudal de gases, especialmente a revoluciones elevadas. Y, en consecuencia, las prestaciones.
La posición central de los apoyos traseros del motor es una novedad. El ajuste más rígido de los apoyos reduce las vibraciones del motor y estabiliza el vehículo, especialmente en la conducción dinámica en curvas con firme desigual.
Transmisión.
El PDK de 7 velocidades del nuevo 911 GT3 presenta un ajuste aún más deportivo. El recorrido de las levas de cambio es extremadamente corto. También puede cambiar de velocidad directamente con la palanca selectora PDK, que está inspirada en la palanca manual. Da igual cómo cambie de marcha, con las 7 velocidades orientadas al rendimiento sentirá el automovilismo de competición al máximo.
Como novedad, se incorpora la preselección de marcha para reducir marchas de forma dinámica. Si el conductor pulsa, por ejemplo, las levas de cambio al frenar antes de una curva y de llegar a las revoluciones adecuadas, el PDK «memoriza» este proceso de cambio e inserta a la marcha automáticamente en cuanto se alcanzan las revoluciones óptimas.
Opcionalmente en el 911 GT3 y de serie en el 911 GT3 con paquete Touring, traslada una experiencia de conducción pura y aún más directa al puesto de conducción. Con 6 velocidades orientadas al rendimiento, recorridos de cambio extremadamente cortos y procesos de cambio sumamente cortos y precisos. La atención no se centra en cada décima de segundo, sino en el placer de conducir sin concesiones y en las emociones puras. Y, por cierto, la transmisión manual ahorra otros 17 kg de peso.
Arquitectura ligera.
La arquitectura ligera siempre tiene en cuenta los detalles: se optimiza cada gramo para intentar reducir el peso al máximo. Se ha vuelto a aumentar la proporción de componentes de arquitectura ligera de aluminio y polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), al tiempo que se mantiene la misma estabilidad. Para conseguir una agilidad aún mayor, típica del automovilismo de competición.
El capó delantero está fabricado en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) lo cual, hasta ahora, había sido un privilegio presente solo en los modelos 911 RS. El alerón trasero también es de carbono, al igual que el techo, si así lo desea.
Una novedad en los modelos 911 GT3 es el uso de vidrio ligero en las lunetas delanteras, laterales y traseras. Es altamente estable, resistente a arañazos y especialmente ligero.
Como resultado, el nuevo 911 GT3 consigue una relación peso-potencia de solo 2,81 kg/CV y un coeficiente aerodinámico de 0,34. Así es como se consiguen nuevos récords personales. Con facilidad. Y, sobre todo, levemente.
Por primera vez en un 911 GT3 se ha instalado un eje delantero de dobles brazos transversales. El sistema deriva directamente del 911 RSR y le permite ganar unos valiosos segundos:
La capacidad de respuesta del eje delantero se mejora claramente gracias a esta arquitectura y a la baja fricción de los amortiguadores. La nueva geometría de los ejes permite un reglaje que da lugar a una elevada estabilidad en curvas y un comportamiento aún más deportivo. Para trazar las curvas a mayor velocidad.
El probado eje multibrazo de concepto LSA (ligero, estable, ágil) con un mayor número de rótulas ofrece una precisión aún más elevada en el eje trasero.
La altura de marcha, la caída y la rigidez de las barras estabilizadoras se pueden ajustar individualmente en ambos ejes. Los muelles rígidos, en combinación con los muelles auxiliares típicos del automovilismo de competición, se utilizan tanto en la parte delantera como en la trasera. Una nueva tecnología de amortiguadores ofrece, además, un comportamiento dinámico aún más deportivo. Al mismo tiempo, permite realizar una conducción más confortable si así se desea.
Sistemas de regulación.
No hay tiempo que perder, especialmente en las detenciones. Un sistema de frenos de nuevo desarrollo y particularmente potente, ofrece una base segura para ello. Los discos de freno compuestos de aluminio y fundición gris de serie tienen ahora un diámetro de 408 mm en el eje delantero (28 mm más que su predecesor) y de 380 mm en el eje trasero. Gracias al servofreno de vacío de nuevo desarrollo, la fuerza de frenado se dosifica ahora de forma más precisa y según las necesidades.
Las pinzas de freno de aluminio de 6 pistones del eje delantero y las pinzas de freno de aluminio de 4 pistones del eje trasero, todas pintadas en color Rojo, están realizadas en arquitectura monobloque. Para una mayor resistencia a la deformación y un excelente punto de contacto, incluso en condiciones de máxima solicitación.
El sistema
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Todo lo que le encanta de Porsche . Simplemente más rápido.
En condiciones deportivas extremas, siempre se trata de tomar el camino directo. Sobre todo, en el circuito de competición, pero también en términos de ergonomía dentro del puesto de conducción. En este sentido, el interior de los nuevos modelos 911 GT3 es ideal. Porque refleja las virtudes clásicas del 911 y las amplía con nuevas posibilidades tecnológicas. El principio: la fascinación analógica se encuentra con la integración digital.
El volante deportivo GT3 del nuevo 911 GT3 con levas de cambio PDK en Plata Oscuro permite unos recorridos de cambio cortos como en el automovilismo de competición. El aro del volante en Race-Tex de color Negro tiene buen tacto y se mantiene firme entre las manos, incluso en conducción deportiva. Todos los materiales del volante son de gran calidad. Además del Race-Tex en color Negro, también el cuero y las molduras decorativas son del mismo color, mientras que las inserciones en Aluminio pulido son de color Antracita.
Una nueva función es la pantalla seleccionable Track Screen que, de manera opcional, muestra la información de conducción relevante para el circuito, p. ej., presión de aire de los neumáticos, fuerzas G, cronómetro, temperatura del agua y temperatura y presión del aceite. De esta forma, dispone de toda la información directamente frente a usted y puede concentrarse plenamente en la pista. Con la caja de cambios manual deportiva GT de 6 velocidades (también con la palanca selectora PDK en modo manual), la pantalla Track Screen muestra adicionalmente un asistente para el cambio de marchas.
Culto: el cuentarrevoluciones central analógico con anagrama «GT3» iluminado es óptica y tecnológicamente el corazón del interior.
Asientos.
De serie, los Asientos Deportivos Plus ofrecen flancos laterales sobreelevados, regulación eléctrica del respaldo y de la altura de la banqueta, así como regulación longitudinal manual. En el 911 GT3, los flancos laterales están tapizados en cuero y las secciones centrales de los asientos, de Race-Tex en Negro; los reposacabezas muestran el anagrama «GT3» bordado en color Plata. En el 911 GT3 con paquete Touring, el escudo
Si lo desea, también puede optar por los Asientos Deportivos Plus adaptativos con 18 ajustes eléctricos de la posición.
Opcionalmente, dispone de Asientos envolventes Integrales (Bucket) de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), en carbono visto y con airbag de tórax integrado. Ofrecen una gran sujeción lateral, además de un peso mínimo. El ajuste longitudinal se realiza manualmente, mientras que el ajuste de altura es eléctrico. La tapicería de serie es en cuero color Negro, con las secciones centrales de los asientos en color Negro y en Race-Tex perforado sobre un fondo en color de contraste. El anagrama «GT3» va bordado en color Plata en los reposacabezas. En el 911 GT3 con paquete Touring, también con los asientos envolventes, el escudo
¹No deben utilizarse sistemas de retención para niños en combinación con los asientos envolventes integrales.
Con la
¹Por favor consulten disponibilidad de la opción con el Centro de
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Modelos 911 GT3
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* Manufacturer’s Suggested Retail Price. Excludes options; taxes (arbitrios); title; registration; delivery, processing and handling fee; dealer charges. Dealer sets actual selling price.
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| Bore | 102.0 mm |
| Stroke | 81.5 mm |
| Displacement | 3,996 cc |
| Max. power | 502 hp |
| Max. power at rpm | 8,400 rpm |
| Max. engine speed | 9,000 rpm |
| Max. torque | 346 lb-ft |
| Max. torque at rpm | 6,100 rpm |
| Max. power per liter | 125.6 hp/l |
| Power-to-weight ratio | 6.3 lb/hp |
| Top track speed (with summer tires) (Manual) | 199 mph |
| Top track speed (with summer tires) (PDK) | 197 mph |
| 0 - 60 mph (Manual) | 3.7 s |
| 0 - 60 mph (PDK) | 3.2 s |
| Approach / departure angle (steel suspension) | 6.3 - 9.4 ° |
| Ramp break-over angle (steel suspension) | 10.6 ° |
| Max. ground clearance (steel suspension) | 3.9 in |
| Length | 180.0 in |
| Width w/ mirrors folded | 72.9 in |
| Width | 79.8 in |
| Height | 50.4 in |
| Wheelbase | 96.7 in |
| Turning circle diameter | 34.1 ft |
| Curb weight (Manual) | 3,126 lb |
| Curb weight (PDK) | 3,164 lb |
| Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) (Manual) | 3,834 lb |
| Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) (PDK) | 3,871 lb |
| Maximum load | 708 lb |
| Front luggage compartment volume | 4.6 ft³ |
| Fuel tank | 16.9 gal |
| Limited vehicle warranty | 4 years/50,000 miles (whichever comes first) including 24-hour roadside assistance program and tow (2) scheduled oil changes per year during the warranty period (eight (8) in total) |
| Main service interval | Garage Europa |
| Limited paint warranty | 4 years/50,000 miles (whichever comes first) |
| Limited corrosion warranty | 12 years/unlimited miles |
| EPA Disclaimer | EPA estimates not yet available. |
| 4.0-liter naturally aspirated boxer 6 |
| 502 hp / 346 lb-ft |
| Incl. first scheduled maintenance at 10,000 miles or 1 year |
| 6-speed GT Sport Manual Transmission |
| Rear-wheel drive |
| Note: i.c.w. 7-speed |
| Double wishbone front suspension with integrated helper springs, anti-roll bar, all suspension mountings ball-jointed |
| Multi-link rear axle with integrated helper springs, anti-roll bar, selected suspension mountings ball-jointed |
| Electromechanical power-assisted steering with variable steering ratio and speed sensitive steering force adjustment |
| Suspension adjustable for track use (toe angle, camber, anti-roll bars) |
| 20"/21" 911 GT3 wheels |
| Forged, lightweight alloy wheels with central locking |
| Silver paint finish with central locking in Satin Black |
| Front: 9.5J X 20 ET46 wheels with 255/35 ZR 20 tires |
| Rear: 12J X 21 ET45 wheels with 315/30 ZR 21 tires |
| Wheel center caps with monochromatic |
| Ultra high performance (UHP) summer tires |
| Tire pressure monitoring system (TPMS) with track mode |
| Rear-axle steering with sport setup |
| Lightweight stainless steel sport exhaust system with two central tailpipes in Silver |
| 2-seater coupe configuration with wide 911 body and rear engine |
| Intelligent lightweight construction in aluminum and steel composite |
| Lightweight front trunk lid in carbon fiber reinforced plastic (CFRP) in exterior color with two air outlets |
| Front fascia including lower section in exterior color with integral cooling air intakes with anthracite-colored grilles and black spoiler lip |
| Rear fascia with additional air outlets including anthracite-colored grilles, black lower section |
| Auto-deploying rear spoiler |
| Distinctive rear lid grille with "GT3 touring" logo |
| Underbody paneling with finned rear diffuser |
| Lightweight and noise insulated glass for windshield, door windows, rear side windows and rear windshield |
| Trim on side skirts in Black |
| Exterior mirror upper trims painted in exterior color with bases and lower trims in black |
| Recessed door handles |
| "PORSCHE" logo in High Gloss Silver integrated in taillight strip including deletion of model designation on rear |
| Side window trim in Silver |
| Exterior mirrors on door waist rails, electrically adjustable and heatable |
| LED headlights incl. daytime running lights with 4-point LED spotlights |
| LED auxiliary light units in the front fascia with position lights, direction indicators and side turn signals |
| Taillight strip including integral parking lights and rear fog light |
| Automatic headlight activation incl. "Welcome Home" lighting |
| Three-dimensional LED taillights and integral third brake light |
| LED reading lights, orientation and ignition lock. Also includes luggage compartment, footwell, glove compartment and exit courtesy lighting |
| Illuminated vanity mirrors in both sun visors |
| Two-zone automatic climate control with separate temperature settings for driver and front passenger, automatic air-recirculation mode including air quality sensor |
| Particle/pollen filter with active carbon filter |
| Heated rear windshield |
| Reversing camera |
| Cruise control |
| HomeLink® programmable garage door opener |
| Connect Plus* incl. wireless |
| **SiriusXM with 3-month |
| Integration of |
| Track Precision App |
| Voice Pilot with natural language understanding and activation via “Hey |
| Navigation Plus incl. Real time Traffic Information and Online Map Update |
| Sound Package Plus, analog sound system, 8 loudspeakers, 150-watt total output with integral amplifier and digital signal processing |
| *The availability of |
| **Service will automatically stop at the end of your trial subscription period unless you decide to continue service. All SiriusXM services require a subscription, each sold separately by SiriusXM after the trial period. Service subject to the SiriusXM Customer Agreement and Privacy Policy, visit www.siriusxm.com for complete terms and how to cancel which includes online methods or calling 1-866-635-2349. Available in the 48 contiguous United States, D.C., and Puerto Rico (with limitations). Some services, content and features are subject to device capabilities, an active data connection enabled in the vehicle and location availability. All fees, content and features are subject to change. SiriusXM, Pandora and related logos are trademarks of Sirius XM Radio Inc. and its respective subsidiaries. |
| Manual | $249,218 * |
| PDK | $249,218 * |
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Personalización y refinamiento.
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