Hay algo que sabemos bien: Time is precious. Y cada minuto al volante es valioso. Así que, una vez más, perfeccionamos todo lo que define a un vehículo deportivo: prestaciones, ajuste, aerodinámica.
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Descubra los modelos 911 GT3 en detalle.
Ya conoce los aspectos más destacados. Aquí encontrará aún más detalles sobre cada capítulo.
Aerodinámica y diseño
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Inspírese con gracias a unas prestaciones inmejorables.
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Descubra los orígenes del 911 GT3: automovilismo de competición.
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Aspecto deportivo con moderación: 911 GT3 con paquete Touring.
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Aspectos destacados.
Llantas y neumáticos.
Por primera vez, el 911 GT3 calza llantas de distinto tamaño: de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el eje trasero. Unas llantas anchas suponen una gran superficie de apoyo para los neumáticos y, por tanto, una elevada dinámica de conducción.
Las llantas son, de serie, de color Plata y están realizadas en aleación ligera forjada. La tuerca central en color Negro con anagrama «GT3» es típica del automovilismo de competición y altamente funcional.
Las dimensiones de los neumáticos: delante 255/35 ZR 20 sobre llantas 9,5 J × 20; detrás 315/30 ZR 21 sobre llantas 12 J × 21. Los neumáticos deportivos con homologación de calle proporcionan el agarre necesario.¹
El sistema de control de presión de neumáticos (RDK) de serie dispone de una modalidad de circuito de competición que tiene en cuenta el nivel más bajo de presión de aire con los neumáticos fríos al comenzar la carrera.
¹Debido a la poca profundidad de perfil de los neumáticos existe mayor riesgo de aquaplaning sobre mojado.
Encuentra información sobre neumáticos aquí.
Galería.
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Un motor atmosférico. ¿Se puede mejorar? Sin duda, 6 cilindros y una exultante cilindrada de 4.0 litros ayudan a ello. En disposición bóxer. En la parte trasera. Tal y como corresponde a un 911. Con seis válvulas de mariposa individuales para una respuesta más directa y más regulable del motor. Con un concepto de motor de alto régimen, que roza la marca de 9.000 rpm. Y con un par motor máximo de 470 Nm que, una vez más, supera a su predecesor en 10 Nm. Todo ello con un sonido que se convertirá en música para sus oídos.
Por este motivo técnico, el motor de los nuevos modelos 911 GT3 extrae una potencia máxima de 375 kW (510 CV) de exactamente 3.996 cm³. Con el cambio
El grupo propulsor de los nuevos modelos 911 GT3 se desarrolla en el mismo sitio donde fabricamos nuestro automóvil deportivo: en Flacht. Parte del mismo propulsor del 911 GT3, que es especialmente potente y fiable. El suministro de aceite con depósito separado y la tecnología de 4 válvulas con empujadores, también derivan directamente de la competición automovilística.
En el 911 GT3 y el 911 GT3 con paquete Touring, se utilizan 6 válvulas individuales en lugar de una válvula de mariposa central.Para una entrada de aire óptima en cada cilindro. Así se mejora simultáneamente la capacidad de respuesta, la dosificación y el caudal de gases, especialmente a revoluciones elevadas. Y, en consecuencia, las prestaciones.
La posición central de los apoyos traseros del motor es una novedad. El ajuste más rígido de los apoyos reduce las vibraciones del motor y estabiliza el vehículo, especialmente en la conducción dinámica en curvas con firme desigual.
Transmisión.
El PDK de 7 velocidades del nuevo 911 GT3 presenta un ajuste aún más deportivo. El recorrido de las levas de cambio es extremadamente corto. También puede cambiar de velocidad directamente con la palanca selectora PDK, que está inspirada en la palanca manual. Da igual cómo cambie de marcha, con las 7 velocidades orientadas al rendimiento sentirá el automovilismo de competición al máximo.
Como novedad, se incorpora la preselección de marcha para reducir marchas de forma dinámica. Si el conductor pulsa, por ejemplo, las levas de cambio al frenar antes de una curva y de llegar a las revoluciones adecuadas, el PDK «memoriza» este proceso de cambio e inserta a la marcha automáticamente en cuanto se alcanzan las revoluciones óptimas.
Opcionalmente en el 911 GT3 y de serie en el 911 GT3 con paquete Touring, traslada una experiencia de conducción pura y aún más directa al puesto de conducción. Con 6 velocidades orientadas al rendimiento, recorridos de cambio extremadamente cortos y procesos de cambio sumamente cortos y precisos. La atención no se centra en cada décima de segundo, sino en el placer de conducir sin concesiones y en las emociones puras. Y, por cierto, la transmisión manual ahorra otros 17 kg de peso.
Arquitectura ligera.
La arquitectura ligera siempre tiene en cuenta los detalles: se optimiza cada gramo para intentar reducir el peso al máximo. Se ha vuelto a aumentar la proporción de componentes de arquitectura ligera de aluminio y polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), al tiempo que se mantiene la misma estabilidad. Para conseguir una agilidad aún mayor, típica del automovilismo de competición.
El capó delantero está fabricado en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) lo cual, hasta ahora, había sido un privilegio presente solo en los modelos 911 RS. El alerón trasero también es de carbono, al igual que el techo, si así lo desea.
Una novedad en los modelos 911 GT3 es el uso de vidrio ligero en las lunetas delanteras, laterales y traseras. Es altamente estable, resistente a arañazos y especialmente ligero.
Como resultado, el nuevo 911 GT3 consigue una relación peso-potencia de solo 2,81 kg/CV y un coeficiente aerodinámico de 0,34. Así es como se consiguen nuevos récords personales. Con facilidad. Y, sobre todo, levemente.
Por primera vez en un 911 GT3 se ha instalado un eje delantero de dobles brazos transversales. El sistema deriva directamente del 911 RSR y le permite ganar unos valiosos segundos:
La capacidad de respuesta del eje delantero se mejora claramente gracias a esta arquitectura y a la baja fricción de los amortiguadores. La nueva geometría de los ejes permite un reglaje que da lugar a una elevada estabilidad en curvas y un comportamiento aún más deportivo. Para trazar las curvas a mayor velocidad.
El probado eje multibrazo de concepto LSA (ligero, estable, ágil) con un mayor número de rótulas ofrece una precisión aún más elevada en el eje trasero.
La altura de marcha, la caída y la rigidez de las barras estabilizadoras se pueden ajustar individualmente en ambos ejes. Los muelles rígidos, en combinación con los muelles auxiliares típicos del automovilismo de competición, se utilizan tanto en la parte delantera como en la trasera. Una nueva tecnología de amortiguadores ofrece, además, un comportamiento dinámico aún más deportivo. Al mismo tiempo, permite realizar una conducción más confortable si así se desea.
Sistemas de regulación.
No hay tiempo que perder, especialmente en las detenciones. Un sistema de frenos de nuevo desarrollo y particularmente potente, ofrece una base segura para ello. Los discos de freno compuestos de aluminio y fundición gris de serie tienen ahora un diámetro de 408 mm en el eje delantero (28 mm más que su predecesor) y de 380 mm en el eje trasero. Gracias al servofreno de vacío de nuevo desarrollo, la fuerza de frenado se dosifica ahora de forma más precisa y según las necesidades.
Las pinzas de freno de aluminio de 6 pistones del eje delantero y las pinzas de freno de aluminio de 4 pistones del eje trasero, todas pintadas en color Rojo, están realizadas en arquitectura monobloque. Para una mayor resistencia a la deformación y un excelente punto de contacto, incluso en condiciones de máxima solicitación.
El sistema
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Todo lo que le encanta de Porsche . Simplemente más rápido.
En condiciones deportivas extremas, siempre se trata de tomar el camino directo. Sobre todo, en el circuito de competición, pero también en términos de ergonomía dentro del puesto de conducción. En este sentido, el interior de los nuevos modelos 911 GT3 es ideal. Porque refleja las virtudes clásicas del 911 y las amplía con nuevas posibilidades tecnológicas. El principio: la fascinación analógica se encuentra con la integración digital.
El volante deportivo GT3 del nuevo 911 GT3 con levas de cambio PDK en Plata Oscuro permite unos recorridos de cambio cortos como en el automovilismo de competición. El aro del volante en Race-Tex de color Negro tiene buen tacto y se mantiene firme entre las manos, incluso en conducción deportiva. Todos los materiales del volante son de gran calidad. Además del Race-Tex en color Negro, también el cuero y las molduras decorativas son del mismo color, mientras que las inserciones en Aluminio pulido son de color Antracita.
Una nueva función es la pantalla seleccionable Track Screen que, de manera opcional, muestra la información de conducción relevante para el circuito, p. ej., presión de aire de los neumáticos, fuerzas G, cronómetro, temperatura del agua y temperatura y presión del aceite. De esta forma, dispone de toda la información directamente frente a usted y puede concentrarse plenamente en la pista. Con la caja de cambios manual deportiva GT de 6 velocidades (también con la palanca selectora PDK en modo manual), la pantalla Track Screen muestra adicionalmente un asistente para el cambio de marchas.
Culto: el cuentarrevoluciones central analógico con anagrama «GT3» iluminado es óptica y tecnológicamente el corazón del interior.
Asientos.
De serie, los Asientos Deportivos Plus ofrecen flancos laterales sobreelevados, regulación eléctrica del respaldo y de la altura de la banqueta, así como regulación longitudinal manual. En el 911 GT3, los flancos laterales están tapizados en cuero y las secciones centrales de los asientos, de Race-Tex en Negro; los reposacabezas muestran el anagrama «GT3» bordado en color Plata. En el 911 GT3 con paquete Touring, el escudo
Si lo desea, también puede optar por los Asientos Deportivos Plus adaptativos con 18 ajustes eléctricos de la posición.
Opcionalmente, dispone de Asientos envolventes Integrales (Bucket) de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), en carbono visto y con airbag de tórax integrado. Ofrecen una gran sujeción lateral, además de un peso mínimo. El ajuste longitudinal se realiza manualmente, mientras que el ajuste de altura es eléctrico. La tapicería de serie es en cuero color Negro, con las secciones centrales de los asientos en color Negro y en Race-Tex perforado sobre un fondo en color de contraste. El anagrama «GT3» va bordado en color Plata en los reposacabezas. En el 911 GT3 con paquete Touring, también con los asientos envolventes, el escudo
¹No deben utilizarse sistemas de retención para niños en combinación con los asientos envolventes integrales.
Con la
¹Por favor consulten disponibilidad de la opción con el Centro de
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Modelos 911 GT3
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| Número de cilindros | 6 |
| Calibre | 102.0 mm |
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81.5 mm |
| Desplazamiento | 3,996 cm³ |
| Potencia (kW) | 375 kW |
| Potencia (PS) | 510 PS |
| Potencia máxima del punto RPM | 8,400 1/min |
| Velocidad máxima del motor | 9,000 1/min |
| Torque máximo | 470 Nm |
| Potencia máxima del punto RPM | 6,100 1/min |
| Máx. producción por litro (kW/l) | 93.80 kW/l |
| Máx. producción por litro (PS/l) | 127.60 PS/l |
| Velocidad máxima (Manual) | 320 km/h |
| Velocidad máxima (PDK) | 318 km/h |
| Aceleración de 0 - 100 km/h (Manual) | 3.9 s |
| Aceleración de 0 - 100 km/h (PDK) | 3.4 s |
| Aceleración de 0 - 160 km/h (Manual) | 7.9 s |
| Aceleración de 0 - 160 km/h (PDK) | 7.0 s |
| Aceleración de 0 - 200 km/h (Manual) | 11.9 s |
| Aceleración de 0 - 200 km/h (PDK) | 10.8 s |
| Flexibilidad (80-120 km/h) (50-75 mph) en 5ª marcha (Manual) | 5.9 s |
| Recuperación (80-120km/h) (50-75 mph) (PDK) | 1.9 s |
| 1/4 de milla (Manual) | 11.9 s |
| 1/4 de milla (PDK) | 11.3 s |
| Longitud | 4,573 mm |
| Ancho | 1,852 mm |
| Ancho (con espejos) | 2,027 mm |
| Altura | 1,279 mm |
| Distancia entre ejes | 2,457 mm |
| Círculo de giro | 10.4 m |
| Peso en vacío (DIN) (Manual) | 1,418 kg |
| Peso en vacío (DIN) (PDK) | 1,435 kg |
| Peso en vacío (UE) (Manual) | 1,493 kg |
| Peso en vacío (UE) (PDK) | 1,510 kg |
| Peso máximo autorizado (Manual) | 1,765 kg |
| Peso máximo autorizado (PDK) | 1,782 kg |
| Carga máxima | 347 kg |
| Volumen del maletero, delantero | 132 l |
| Tanque de combustible | 64 l |
| Motor bóxer de 6 cilindros, 4.0l, potencia máxima 375 kW (510 PS), par máximo 470 Nm |
| Bloque de aluminio |
| Enfriado por agua con administrador térmico |
| Cuatro válvulas por cilindro |
| Lubricación por cárter seco con control de bombeo de aceite |
| Inyección directa de combustible (DFI) |
| Dos convertidores catalíticos de 3 vías y diagnóstico a bordo para el monitoreo de control de emisiones |
| Sistema de escape con dos salidas de escape dobles centrales en negro |
| Batería liviana |
| Transmisión PDK incl. volante bimasa |
| Función Auto start/stop |
| Suspensión delantera de doble horquilla con ayudante integrado resortes, barra estabilizadora, todos los soportes de suspensión articulados por bolas |
| Eje trasero multibrazo con resortes auxiliares integrados, barra estabilizadora, montajes de suspensión seleccionados articulados por bolas |
| Dirección asistida electromecánicamente, con radio variable de dirección y generador de pulso |
| Freno de estacionamiento operado eléctricamente |
| Pinzas de freno fijas monobloque de aluminio de seis pistones en el pinzas de freno fijas monobloque de aluminio de cuatro pistones delanteros en la parte trasera, pinzas en rojo |
| Discos de freno compuestos con cámaras de freno de aluminio, discos ventilados internamente y con hoyuelos, diámetro: 408 mm (delantero), 380 mm (trasero) |
| Tracción trasera |
| VarioCam |
| Dirección del eje trasero con configuración deportiva |
| Suspensión ajustable para uso en carreras (ángulo de la punta, comba, barras estabilizadoras) |
| Revoluciones máximas 9,000 1/min |
| Interior con elementos de cuero / Race-Tex en Negro con color de contraste Plata GT |
| Ruedas de aleación forjada 911 GT3 de 9,5 J x 20" con cierre centralizado en color plateado con neumáticos deportivos 255/35 ZR 20 en la parte delantera |
| Ruedas de aleación forjada 911 GT3 de 12 J x 21" con cierre centralizado en color plateado con neumáticos deportivos 315/30 ZR 21 en la parte trasera |
| Pernos de rueda centrales en negro, incluidos centros de rueda con el logo "GT3" |
| Control de presión de neumáticos (TPM) con modo de pista de carreras |
| Carrocería de construcción liviana en aluminio y acero |
| Revestimiento inferior con difusor trasero con aletas |
| Defensa delantera en color exterior, sección inferior negra con tomas de aire de refrigeración integrales con rejillas en color antracita y borde del spoiler negro |
| Defensa trasera con salidas de aire más grandes, inc. rejillas en color antracita; con sección inferior en color negro |
| Tapa frontal liviana en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en color exterior con dos salidas de aire |
| Molduras de ventana y faldones laterales en negro |
| Logo "GT3" 'en negro satinado en el faldón trasero |
| Alerón trasero fijo con conexión de cuello de cisne y soportes de ala de aluminio integrados en la carrocería |
| Maniguetas de puerta retráctiles |
| Molduras superior de los retrovisores exteriores pintadas en color exterior, moldura inferior y base del retrovisor en plástico negro |
| Tira de luces traseras sin costuras con logotipo 'PORSCHE' integrado en negro satinado |
| Faros principales LED que incluyen luces de circulación diurna con focos LED de 4 puntos |
| Unidades de luces auxiliares LED en el faldón delantero con luces de posición, indicadores de dirección e indicadores laterales |
| Luces traseras con luz de freno, luz de marcha atrás e indicadores de dirección más una tercera luz de freno LED |
| Luces de lectura LED, arranque, orientación, encendido, iluminación del espejo de vanidad y compartimientos |
| Tira de luces traseras como luces de conducción traseras con luz de estacionamiento y antiniebla trasera integradas |
| Activación automática de faros incl. Iluminación "Bienvenido a casa" |
| Sistema de lavado de parabrisas con escobillas de limpiaparabrisas aerodinámicas, dos velocidades de limpieza, toallitas y chorros de lavado intermitentes ajustables |
| Espejos de cortesía iluminados en ambos parasoles |
| Parabrisas con tinte superior gris |
| Aire acondicionado. Filtro de partículas/polen con filtro de carbón activo |
| Vidrio trasero con calefacción |
| Vidrio ligero y con aislamiento acústico |
| Asientos deportivos Plus (cuatro direcciones, eléctricos) con cojines laterales elevados, ajuste eléctrico de altura y respaldo y ajuste manual adelante / atrás para el conductor y el pasajero delantero. |
| Airbags para conductor y pasajero |
| Inmovilizador de motor con bloqueo central remoto y sistema de alarma con monitoreo interior de radar |
| Panel de instrumentos con contador de revoluciones y dos pantallas de 7" |
| Cuentarrevoluciones con pantalla digital para la marcha seleccionada y velocidad del vehículo, dial distinguible y logotipo 'GT3' |
| Compartimientos de almacenaje al frente, en cada puerta y guantera |
| Gancho para ropa en parte posterior de asientos |
| 2 portavasos individuales (1x entrada para la consola central del compartimento de almacenamiento y 1x lado del pasajero) |
| Consola central elevada con compartimientos de almacenaje |
| Alfombras |
| 2 puertos USB en la consola central del compartimiento principal de almacenaje, enchufe de 12 voltios en espacio reposapiés de pasajero |
| Techo con molduras de los pilares A, B y C en Race-Tex |
| Maniguetas de puertas, tiras de molduras en tablero y panel de puerta, molduras de consola central en plata clara, incrustaciones decorativas en Antracita |
| Molduras de acceso a puertas en aluminio pulido con logo '911GT3' |
| Volante deportivo GT3 en Race-Tex negro |
| Cinturones de seguridad automáticos de tres puntos |
| Selector de marchas PDK específico de GT con puerta y empuñadura manuales área incluida la polaina en Race-Tex negro; envolvente de la puerta con Logotipo "GT3" en amarillo |
| Ventanas laterales con revestimiento hidrófugo |
| Cruise Control |
| Elevadores de ventanas eléctricos |
| ParkAssist (trasero) con cámara de marcha atrás |
| Keyless go |
| Paquete de sonido Plus, 8 bocinas, 150 watts de potencia con amplificador integrado y señal digital |
| Radio digital |
| Sistema de seguimiento de vehículos |
| Negro |
| Blanco |
| Rojo Guardia |
| Amarillo Rancing |
| Manual | USD 262,500 |
| PDK | USD 262,500 |
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Personalización y refinamiento.
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