718 Cayman GT4 RS
USD 192,900
368 kW/500 PS
Potencia (kW)/Potencia (PS)
3.4 s
Aceleración de 0 - 100 km/h
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Perfectamente irracional.
Una herramienta definitiva para las visitas al circuito. Para la máxima agilidad, implantación central del motor atmosférico de seis cilindros y 4.0 litros de cilindrada. Seis válvulas de mariposa para una respuesta directa. Un concepto de motor de alto régimen, que alcanza fácilmente la marca de los 9.000 rpm. Una potencia de 500 CV (368 kW). ¿Racional? No siempre. ¿Perfecto? Cada instante.
El vehículo mostrado cuenta con el paquete Weissach y otros equipamientos especiales.
Capó delantero con tomas de aire NACA para una refrigeración óptima de los frenos.
Aberturas en las aletas de CFRP para mejorar la ventilación de los pasos de rueda.
Alerón trasero con soportes de cuello de cisne para un mayor apoyo aerodinámico.
360° Exterior.
Desarrollado en Flacht, en carretera se encuentra como en casa: bóxer atmosférico de 6 cilindros y 4.0 litros con seis válvulas de mariposa.
Tecnología a la vista: el Airbox está en el interior y tiene un filtro de aire de nuevo desarrollo para conseguir un sonido interior intenso y un flujo de aire óptimo.
Sonido purista con carácter deportivo.
Probado en circuito: paquete Weissach con el uso característico del carbono.
Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades con una nueva palanca PDK semejante a una manual y cambios de marcha rápidos y deportivos.
Sensaciones de competición: puesto de conducción.
En el centro: volante deportivo específico del GT4 RS con marca en color Amarillo a las 12 horas y levas de cambio en color Negro con marcas en Amarillo. Permite los recorridos de cambio excepcionalmente cortos propios del automovilismo de competición.
360° Interior.
Aspectos destacados del 718 Cayman GT4 RS.
¿Quiere dar una vuelta más con el 718
Aerodinámica y diseño
Exterior y concepto de iluminación.
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Chasis, frenos y paquete Sport Chrono.
Abrir capítuloInterior e Infotainment
Puesto de conducción, asientos y aplicación
Competición
El 718
Aerodinámica y diseño
Aerodinámica y diseño
718 Cayman GT4 RS
Se avecina una tormenta: de emociones.
El concepto aerodinámico del 718 Cayman GT4 RS se ha perfeccionado en comparación con el 718 Cayman GT4 y el concepto general se ha adaptado a su formidable potencial: prestaciones, aerodinámica, chasis y, por supuesto, diseño. Esto es especialmente evidente en el alerón trasero fijo con soportes cuello de cisne y en el difusor trasero. No solamente garantiza una enorme carga aerodinámica y una gran tracción, también un aspecto de afinada maquina para circuitos.
El vehículo mostrado cuenta con el paquete Weissach y otros equipamientos especiales.
Difusor frontal para un equilibrio aerodinámico optimizado.
El difusor frontal ajustable en varios niveles mejora el equilibrio aerodinámico del vehículo y está diseñado para alcanzar la velocidad máxima con niveles mínimos de resistencia al aire. En el modo Performance, concebido para circuito y no homologado para carretera, el 718 Cayman GT4 RS permite alcanzar una adherencia notablemente mayor que con el 718 Cayman GT4, lo que optimiza la estabilidad del vehículo especialmente al tomar las curvas a gran velocidad. En pocas palabras: el lema «la forma obedece a la función» en su máxima expresión.
Capó con tomas de aire NACA.
Siempre desafiando al viento: el capó frontal extremadamente ligero, hecho de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). Las tomas de aire NACA mejoran la refrigeración de los frenos y no dejan lugar a dudas: estamos ante un verdadero automóvil deportivo.
Aleta de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP).
Las aberturas superiores de las aletas de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), conocidas como «louvers», y el nuevo labio de spoiler delantero con deflectores laterales que permiten el flujo de aire desde todos los lados. El resultado: una reducción del exceso de presión en el paso de rueda y, por tanto, más carga aerodinámica.
Tomas de aire en lugar de lunas laterales traseras.
Unas tomas de aire de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) pintadas en color Negro asumen el lugar de las lunas laterales traseras. Estos elementos aumentan la presión dinámica del flujo de aire y proporcionan ventilación adicional al motor. Con el paquete Weissach, se fabrican en un acabado de tejido de carbono y se equipan con deflectores adicionales para un flujo de aire mejor dirigido.
Amplio alerón trasero con soportes de cuello de cisne.
Muy llamativo: el alerón trasero fijo de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). Gracias a la sujeción desde arriba mediante los soportes de cuello de cisne, el aire fluye sin ninguna interferencia por toda la superficie inferior del alerón. También se puede ajustar manualmente para su uso en circuito. El resultado: mejora de la carga aerodinámica y mejora de la adherencia.
Spoiler de gran tamaño.
El característico alerón trasero del 718 Cayman GT4 RS, extendido aún más, produce la máxima carga aerodinámica. En su parte central aparece una tercera luz de freno integrada.
Probado en circuito: paquete Weissach.
Uso coherente del acabado de tejido de carbono y optimización geométrica de las tomas de aire laterales superiores para un suministro de aire aún mejor. En el interior: una jaula antivuelco de titanio y un amplio equipamiento Race-Tex. Firma emocional: el logotipo del paquete Weissach bordado en los reposacabezas y el emblema en la moldura del panel de instrumentos.
Galería.
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Prestaciones
Prestaciones
718 Cayman GT4 RS
Su corazón late en la parte central. Puede sentirlo... y escucharlo.
Flacht. Lugar de nacimiento y hogar de los coches de carreras de Porsche , situado en el extremo sur del Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach. Aquí desarrollamos, probamos y mejoramos continuamente nuestros vehículos, para la décima de segundo que puede marcar la diferencia en la pista. El motor del 718 Cayman GT4 RS también procede de Flacht. El bajo centro de gravedad del motor central, característico de los modelos 718, garantiza una dinámica en curva y unas prestaciones extraordinarias.
El vehículo mostrado cuenta con el paquete Weissach y otros equipamientos especiales.
Motor bóxer atmosférico de 6 cilindros y 4.0 litros.
Un motor con un concepto de régimen elevado directamente inspirado en el 911 GT3 R y el 911 RSR: con una potencia máxima de 500 CV (368 kW) a 8.400 rpm y un par motor máximo de 450 Nm a 6.750 rpm, el motor atmosférico de 4.0 litros y 6 cilindros es, con diferencia, el más potente de la gama de modelos 718.
Probado en circuito.
Seis válvulas de mariposa individuales aportan aire a cada uno de los seis cilindros de forma óptima y ofrecen una respuesta extremadamente directa, así como una excelente respiración del motor. Gracias a la alimentación central de aceite, los ligeros pistones y bielas de titanio forjado, el motor no solo es potente, sino también muy resistente.
Perfecto para el automovilismo de competición.
El desarrollo del motor se inspira en los circuitos. El mecanismo rígido y la lubricación por cárter seco con depósito de aceite separado ya han demostrado su eficacia en el 911 GT3 y en el 911 GT3 Cup. El volante de inercia bimasa procede del 718
Airbox interior con nuevos filtros de aire mejorados.
Una novedad técnica, una delicia para los sentidos y un placer acústico: el Airbox en plástico de color Negro con el logotipo "GT4 RS" en color Plata y el filtro de aire de nuevo desarrollo, que se ha trasladado al interior. No solo garantiza que el motor reciba un suministro óptimo de aire fresco, también proporciona un sonido de competición.
Un sonido puro se une a la apariencia deportiva.
El gran volumen del ligero sistema de escape deportivo de acero inoxidable con silenciador trasero y dos salidas de escape de acero inoxidable claramente separadas reducen la contrapresión. Un doble circuito de control lambda regula la composición de los gases de escape y controla en los catalizadores la conversión de las sustancias contaminantes. De serie con el paquete Weissach, las salidas de escape son de titanio. Su aspecto se deriva de la edición limitada de competición 935 de 2018, un homenaje al legendario coche de Le Mans, el 935/78.
De la irracionalidad a la perfección en centésimas de segundo.
Agilidad extraordinaria, recorridos de cambio cortos, marchas extremadamente deportivas: Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades. Incluso la séptima velocidad tiene una relación cerrada. El diseño del selector de marchas del PDK se basa en una palanca de cambios manual y permite la selección manual de marchas. Para hacerlo aún más rápidamente, basta con utilizar las levas de cambio en el volante. El diferencial mecánico de deslizamiento limitado garantiza una transferencia óptima de la potencia a la carretera.
Arquitectura ligera.
Para lograr un rendimiento aún mayor, hemos suprimido todo lo que no es imprescindible o lo hemos sustituido por materiales más ligeros: el capó frontal, las aletas delanteras, tomas de aire laterales, el alerón trasero, las molduras decorativas y los asientos envolventes están fabricados con polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), tan ligero como resistente. La luneta trasera de vidrio ligero también contribuye a reducir el peso.
Jaula antivuelco de titanio.
Disponible con el paquete Weissach opcional: la jaula antivuelco atornillada de titanio, ligera pero muy resistente. Es aproximadamente 6 kilogramos más ligera que la jaula antivuelco de acero del paquete Clubsport.
100 % de rendimiento con solo 1.400 kg.
Más ligero. Aún más ligero. Próximo a la perfección. Estos fueron los principios que siguieron nuestros ingenieros al diseñar el 718 Cayman GT4 RS. ¿El resultado? Prestaciones puras con un tara según DIN de solo 1.415 kg.
Tecnología GT en el chasis.
Una combinación específica de componentes de chasis probados en competición, optimizada para los circuitos. Los ejes de columnas de suspensión de arquitectura ligera siguen los principios de construcción del 911 GT3 RS (991 II). Los muelles rígidos, en combinación con los muelles auxiliares típicos da la competición y los portarruedas específicos, ofrecen mayores niveles de adherencia al pavimento y estabilidad. Las rótulas permiten un guiado de ruedas especialmente preciso. La altura, la convergencia, la caída y las estabilizadoras se pueden ajustar por separado, para utilizar el vehículo en circuito.
Chasis y sistemas de control.
Frenos.
Los frenos con pinzas fijas de aluminio de 6 pistones en arquitectura monobloque delante, los frenos con pinzas fijas de aluminio de 4 pistones en arquitectura monobloque detrás y los discos de freno de material compuesto de aluminio y fundición gris, con un diámetro especialmente amplio de 408 mm en el eje delantero y 380 mm en el eje trasero, garantizan una parada rápida y segura, gracias a su sistema de refrigeración de nuevo desarrollo.
El sistema de frenos
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Interior e Infotainment
Interior e Infotainment
718 Cayman GT4 RS
Imprescindible, sobre todo en curvas cerradas: rectitud.
El puesto de conducción es sinónimo de dedicación total al conductor, accesibilidad, información directamente legible, excelente funcionalidad, óptima ergonomía y centrado en lo que realmente importa. Materiales y detalles como el Race-Tex de excelente agarre, las molduras decorativas en carbono (satinado) y las lazadas de apertura de las puertas en el interior del 718 Cayman GT4 RS se inspiran directamente en la competición. El Airbox situado en el interior ofrece una cercanía tanto óptica como acústica del motor.
El vehículo mostrado cuenta con el paquete Weissach y otros equipamientos especiales.
Palanca selectora y levas de cambio PDK.
Recorridos cortos para un mejor rendimiento: la palanca selectora PDK en ejecución específica para los modelos GT, con apariencia inspirada en una palanca manual, y las levas de cambio en color Negro con marcas en color Amarillo.
Materiales de competición, en la carretera.
El aro del volante, la sección superior de la palanca selectora PDK (incluida la funda) y los tiradores de las puertas del 718 Cayman GT4 RS están revestidos con Race-Tex. Las molduras decorativas del panel de instrumentos y la consola central con acabado de tejido de carbono (satinado) subrayan el carácter propio de los circuitos.
Típicas de la competición: lazadas de apertura de las puertas en lugar de los convencionales tiradores.
Sin adornos innecesarios y sin florituras. En lugar de todo eso: lazadas de apertura de las puertas propias de la competición y ligeras redes portaobjetos en las puertas. Bueno, sí, nos hemos permitido una licencia: el color de contraste Gris Arctic (o Azul Marino, según el equipamiento) para las lazadas de apertura de las puertas y las costuras decorativas.
Paquete Clubsport.
Disponible sin coste adicional: el paquete Clubsport incluye una jaula antivuelco atornillada a la carrocería. Además, consta también de un cinturón de seguridad de 6 puntos de anclaje para el lado del conductor y un extintor con soporte.
Un sonido de motor que acelera el pulso.
Gracias al aislamiento reducido y al Airbox situado en el interior del vehículo, podrá experimentar el sonido del motor de su Porsche 718 Cayman GT4 RS de forma directa y auténtica.
Asientos.
Los asientos envolventes integrales (Bucket) en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) con acabado de carbono tejido ofrecen una excelente sujeción con un peso mínimo. Las secciones centrales de los asientos están ejecutadas en color Negro, Race-Tex perforado en Gris Artic o Azul Marino. Además, los reposacabezas llevan bordado de serie el anagrama «GT4 RS». En combinación con el paquete Weissach, incorporan también el logotipo correspondiente con un circuito estilizado.
Opcionalmente disponibles: los asientos deportivos adaptativos Plus. con 18 ajustes eléctricos. Los flancos están tapizados con cuero, las secciones centrales de los asientos incorporan Race-Tex en color Negro y el anagrama «GT4 RS» aparece bordado en los reposacabezas en el color de contraste correspondiente, en Gris Arctic o en Azul Marino.
Paquete Sport Chrono.
El Porsche Communication Management (PCM) se actualiza para incluir el paquete Sport Chrono y la pantalla de rendimiento, lo que le permite ver, almacenar y evaluar los tiempos de vuelta registrados. Así, podrá tener siempre a la vista el tiempo y la distancia por vuelta, así como el número total de vueltas. Y aún hay más: el reloj analógico Sport Chrono en la parte superior del panel de instrumentos es otro imán de miradas.
Aplicación Porsche Track Precision.
La aplicación Porsche Track Precision permite visualizar, registrar y analizar con exactitud los datos del vehículo en su smartphone. Las vueltas se pueden cronometrar automáticamente a través de una señal GPS del Porsche Communication Management (PCM) y/o manualmente mediante el interruptor del paquete Chrono opcional.
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Competición
Competición
718 Cayman GT4 RS
De vuelta al circuito, donde todo comenzó.
Estamos en el deporte del motor desde el primer instante. No porque tengamos que hacerlo. Sino porque no podemos hacer otra cosa. Una y otra vez ponemos a prueba cada idea, cada tecnología, cada detalle. Y es que en competición surgen ideas que se desarrollan, se examinan y se someten a prueba bajo las condiciones más duras, hasta que no solo son aptas para la victoria en el circuito, sino también para su aplicación en carretera.
Perfectamente irracional.
El nuevo 718 Cayman GT4 RS emana competición desde cada una de sus fibras. ¿Su territorio natural? Las carreras de resistencia y velocidad en competiciones internacionales. Un auténtico vehículo para todas las carreras con motor bóxer de 6 cilindros, 4.0 litros y una potencia de 500 CV (368 kW).
Automovilismo de competición Porsche .
Nuestra máxima pasión: los circuitos. Puedes encontrar toda la información sobre este tema en nuestro Motorsport Hub.
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Configurar modelo 718 Cayman GT4 RS.
Seleccionado 
718 Cayman GT4 RS
USD 192,900
368 kW/500 PS
Potencia (kW)/Potencia (PS)
3.4 s
Aceleración de 0 - 100 km/h
718 Cayman GT4 RS
USD 192,900
Precio
368 kW/500 PS
Potencia (kW)/Potencia (PS)
3.4 s
Aceleración de 0 - 100 km/h
Altura
1,267 mm
Ancho
1,822 mm
Longitud
4,456 mm
Distancia entre ejes
2,482 mm
Datos técnicos
| Número de cilindros | 6 |
| Tipo de combustible | 98 |
| Calibre | 102.0 mm |
|
|
81.5 mm |
| Desplazamiento | 3,996 cm³ |
| Potencia (kW) | 368 kW |
| Potencia (PS) | 500 PS |
| Velocidad máxima del motor | 9,000 1/min |
| Torque máximo | 450 Nm |
| Máx. producción por litro (kW/l) | 92.00 kW/l |
| Máx. producción por litro (PS/l) | 125.00 PS/l |
| Aceleración de 0 - 100 km/h | 3.4 s |
| Aceleración de 0 - 160 km/h | 7.1 s |
| Aceleración de 0 - 200 km/h | 10.9 s |
| 1/4 mile | 11.3 s |
| Longitud | 4,456 mm |
| Ancho | 1,822 mm |
| Ancho (con espejos) | 1,994 mm |
| Altura | 1,267 mm |
| Distancia entre ejes | 2,482 mm |
| Círculo de giro | 11.4 m |
| Peso en vacío (DIN) | 1,415 kg |
| Peso en vacío (UE) | 1,490 kg |
| Peso máximo autorizado | 1,771 kg |
| Carga máxima | 356 kg |
| Volumen del maletero, delantero | 125 l |
| Volumen del maletero abierto (detrás de los asientos delanteros) | 136 l |
| Tanque de combustible | 54 l |
| Consumo urbano de combustible | 17.4 l/100 km |
| Consumo extraurbano de combustible | 9.3 l/100 km |
| Consumo combinado de combustible | 12.3 l/100 km |
| Emisiones combinadas de CO2 | 281 g/km |
Carácteristicas Estándar
| Motor plano de aspiración natural de 6 cilindros, cilindrada de 4,0 litros, potencia máxima de 368 kW (500 PS), par máximo de 450 Nm |
| Tanque de combustible de 54 litros |
| Tracción trasera |
| Suspensión neumática deportiva activa |
| Bloque de aluminio y culatas |
| Frenos de pinza fija monobloque de aluminio de 6 pistones en la parte delantera y de 4 pistones en la parte trasera, discos de freno compuestos con cámaras de freno de aluminio, diámetro 408 mm en la parte delantera y 380 mm en la parte trasera, ventilados internamente y rebajadas, pinzas de freno con acabado rojo |
| Función de inicio/parada automática |
| Inyección directa de combustible (DFI) |
| Eje trasero McPherson con resortes livianos (incl. resortes auxiliares), barra estabilizadora, todos los soportes de suspensión articulados |
| Freno de estacionamiento controlado eléctricamente |
| Dirección asistida electromecánica con relación de dirección variable y asistencia de dirección dependiente de la velocidad |
| Enfriador central |
| VarioCam |
| Chasis ajustable para uso en pista de carreras (punta, camber, barras estabilizadoras) |
| Chasis de pista de carreras ajustable con índices de resorte específicos de RS y ajuste de amortiguadores. Sistema de amortiguación controlado electrónicamente con 2 diagramas "Normal" y "Sport" seleccionables manualmente, incluida la reducción de 30 mm (en comparación con el 718 |
| Eje delantero ligero con puntales de resorte |
| Transmisión 7 velocidades doble embrague |
| Conversor catalítico |
| Múltiple de admisión variable con dos aletas de resonancia conmutables y seis válvulas de mariposa individuales |
| Sistema de escape deportivo |
| Velocidad máxima de funcionamiento del motor 9.000 rpm |
| Gestión electrónica del motor |
| Pedal acelerador electrónico |
| Control de detonación selectivo de cilindros |
| Tapa del airbox con logo 'GT4 RS' en sintético plata y negro |
| 4 válvulas por cilindro con balancines |
| Alternador con diodos de alta eficiencia |
| Bielas de titanio forjado |
| Suministro de aceite con bomba de aceite de presión completamente variable, 7 etapas de succión, centrífuga de aceite y suministro de aceite adicional a través del cigüeñal |
| Lubricación por cárter seco con depósito de aceite de motor separado |
| Recuperación del sistema eléctrico |
| Supervisión del desgaste de las pastillas de freno |
| Interior con elementos en cuero y Race-Tex, en negro-gris ártico |
| Ruedas de aluminio forjado 718 |
| Sistema de control de la presión de los neumáticos (TPM) con modo de circuito de carreras |
| Tornillos de rueda centrales en negro, incluida la cubierta del cubo de la rueda con el logotipo "RS" en plata |
| Completamente pintado en plata satinada oscura. Incluye centros de ruedas con el logo 'RS' |
| Construcción ligera inteligente en compuesto de aluminio y acero |
| Logotipo "PORSCHE" en la moldura decorativa del faldón trasero pintado en negro satinado |
| Portón trasero de amplia apertura con luneta trasera de cristal ligero |
| Alerón trasero GT4 RS fijo fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) pintado en el color exterior con placas laterales negras que incluyen el logotipo 'GT4 RS' |
| Spoiler trasero fijo |
| Tomas de aire laterales con una rejilla, aletas laterales que incluyen el logotipo 'GT4' RS' en material sintético negro |
| Parte inferior del faldón trasero en negro con difusor que incluye aletas |
| Revestimiento de bajos, cerrado |
| Entradas de proceso de aire detrás de las ventanas del conductor y del pasajero en Black |
| Tapón de llenado de combustible con apariencia de aluminio |
| Tapa frontal fabricada en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en color exterior con entradas de aire negras NACA para refrigeración de frenos |
| Guardabarros de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en el color exterior, incluida la ventilación del paso de rueda en sintético negro |
| Faros principales Bi-Xenon con luces diurnas LED integradas |
| Unidades de luces auxiliares LED tintadas |
| Activación automática de los faros, incluida la iluminación de "Bienvenido a casa" |
| Luces de lectura LED, iluminación de orientación e iluminación de cerradura de encendido. Iluminación adicional del maletero y de la guantera |
| Retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente en los rieles laterales de las puertas, asféricos en el lado del conductor |
| Parabrisas con tinte superior gris |
| Sistema de lavado de parabrisas con escobillas aerodinámicas y chorros de lavado |
| Luces traseras tintadas |
| Luneta trasera de cristal ligero |
| Retrovisores interiores y exteriores antideslumbrantes con sensor de lluvia |
| Bolsas de aire de tamaño completo para el conductor y el pasajero delantero |
| Maletero delantero y trasero |
| Ventilador regulable con recirculación de aire y función descongelador |
| Cuadro de instrumentos con cuentarrevoluciones central y pantalla a color de alta resolución de 4,6 pulgadas |
| Vidrio con aislamiento térmico |
| Climatizador automático bizona |
| Compartimento portaobjetos y red portaobjetos adicional en las puertas |
| Esferas de instrumentos en negro con índices y escalas amarillas, cuentarrevoluciones en color titanio, logotipo 'GT4 RS' |
| Inmovilizador con cierre centralizado a distancia |
| Pantallas digitales para la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada, el cuentakilómetros, el cuenta kilómetros parcial y el tiempo |
| Dos portavasos individuales (del lado del pasajero integrados en la moldura del tablero) |
| Tomas de 12 voltios en el espacio para los pies del pasajero y en el compartimiento de almacenamiento de la consola central |
| Consola central ascendente con compartimento portaobjetos descubierto y compartimento portaobjetos cerrado |
| Asientos de cubo completos |
| Paneles de puerta ligeros con red portaobjetos en negro y trabillas de apertura en gris ártico |
| Protectores de los umbrales de las puertas con acabado de tejido de carbono satinado |
| Molduras del tablero y moldura de consola central en carbono satinado |
| Aro del volante con marca central superior en amarillo |
| Pedales y reposapiés de aspecto deportivo |
| Cinturones de seguridad en negro |
| Cinturones de seguridad automáticos de tres puntos |
| Palanca de cambio de marchas PDK |
| Alfombras |
| Elevalunas eléctricos |
| Asistente de estacionamiento trasero |
| Control crucero |
| Paquete de sonido Plus: sistema de sonido con 8 altavoces y una potencia total de 150 vatios, con amplificador integral y procesamiento de señal digital |
| Control por voz |
| Blanco |
| Negro |
| Rojo Guardia |
| Amarillo Racing |
| PDK | USD 192,900 |
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718 Cayman GT4 RS
718 Cayman GT4 RS
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La herramienta de seguimiento para su muñeca.
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