En comparación con los modelos Carrera, el 911 Turbo (tipo 964) disponía de una carrocería más ancha con cajas de rueda colocadas a una distancia claramente mayor. En su parte trasera, su amplio spoiler tomado del Turbo 3.3 modelo G, así como sus dos salidas de escape ovaladas subrayaban su carácter propio. La salida izquierda solo emitía gases de escape cuando la válvula de regulación de presión de sobrealimentación del turbocompresor estaba abierta.
En los años modelo 1991-92, el 911 Turbo se impulsaba con un motor sobrealimentado de 3,3 litros y 320 CV. En el año modelo 1993 se equipó con un motor de 3,6 litros con una potencia de 360 CV. Entre otros elementos, esta versión se reconocía por sus mordazas de freno rojas.
Con excepción de una serie Cabriolet muy reducida, el 911 Turbo del tipo 964 estaba disponible exclusivamente como Coupé.
Variantes de modelo
911 Turbo 3.3 (1991-92)
Características Carenados delantero y trasero de plástico deformable // Capó trasero con spoiler trasero fijo alto con reborde de poliuretano negro elevado // Anagrama “turbo” de color negro anodizado // Banda de luces traseras con anagrama Porsche rojo reflectante y faros antiniebla traseros integrados // Spoiler ampliado // Intermitentes traseros rojos // Retrovisores exteriores en Cup Design // Mordazas de freno pintadas de negro // Sistema de escape con dos salidas de escape laterales
911 Turbo 3.6 (1993 (hasta diciembre))
Características Carenados delantero y trasero de plástico deformable // Capó trasero con spoiler trasero fijo alto con reborde de poliuretano negro elevado // Anagrama “turbo 3.6” cromado // Banda de luces traseras con anagrama Porsche rojo reflectante // Spoiler ampliado // Intermitentes traseros rojos // Retrovisores exteriores en Cup Design // Mordazas de freno pintadas de rojo // Sistema de escape con dos salidas de escape laterales
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Coincidiendo con su 30 aniversario, el 964 vuelve a la carretera con mayor seguridad gracias a su nuevo sensor de airbag. Tras una fase de desarrollo intensiva, Porsche Classic ha rediseñado el sensor. La tecnología utilizada anteriormente, una mecánica pasiva, se ha sustituido por tecnología electrónica moderna, mientras que la apariencia original se mantiene intacta. Al fin y al cabo, su clásico debe lucir como antaño.
La relación con su Porsche es algo muy especial y precisamente las relaciones largas son las que hay que cuidar. El Porsche Classic Car Care Set de 17 piezas es el mejor medio para hacerlo. Se puede utilizar en toda el área exterior y en todas las generaciones de pintura Porsche. Especialmente auténtico: el estuche para guardarlo en estilo clásico con diseño Pepita.
Para motores bóxer de cuatro o seis cilindros refrigerados por aire, cuatro u ocho cilindros refrigerados por agua o motores de seis cilindros refrigerados por agua, Porsche Classic ofrece la protección perfecta para su clásico. Los aceites de motor de Porsche Classic. Formulación exclusiva para clásicos Porsche. Engineered in Weissach. Made in Germany.
La adaptación óptima a la carrocería es un aspecto esencial de la exigencia de calidad de Porsche. Porque también la segunda piel debe quedar como un traje a medida. Se trata de milímetros. Los expertos de Porsche Classic han adoptado numerosas medidas en la fabricación de spoilers y laterales para el Porsche 911 (años de fabricación de 1965 a 1994) para conseguir sustanciales mejoras en la calidad. Así también se ha podido recrear las piezas de chapa delgada del legendario 911 Carrera RS 2.7, del que sólo se fabricaron 1.580 unidades en los años 1972 y 1973.
Los pequeños detalles son los que completan a un clásico.
El escudo Porsche original para sus clásicos. Cada Porsche encarna la fascinación por los deportivos. Hasta los de más edad. Hasta el menor detalle. Uno de ellos es el escudo Porsche. Algo tan irrenunciable que la versión original ahora se reedita. Con los colores y materiales originales, hasta el mínimo detalle. Y “made in Germany”.
