Tracción trasera y total Modelos 911 Targa

Para los fanáticos del «nueveonce», una cuestión de fe, para los amantes de la tecnología, una cuestión de prestaciones: ¿tracción trasera o total?

Cada uno puede tener su propia respuesta, pero ninguna es errónea. Los que solo reconocen al auténtico «nueveonce» en el 911 con tracción trasera deberían pensar que la tracción total se remonta al legendario rally París–Dakar de 1984, cuando el Porsche 953, inspirado en el 911, escribió un capítulo de nuestra historia deportiva (y técnica). Ambas versiones de tracción garantizan la máxima diversión en curvas.

¿Dos filosofías incompatibles? Hablemos de una tercera: el diseño. La carrocería de los modelos 911 con tracción total tiene una anchura 44 mm mayor, lo que les permite adherirse aún mejor a la carretera. Una impresión que subraya la franja continua de pilotos traseros, sobre todo en la oscuridad.

Un distintivo más de los modelos de tracción total: su gran superioridad. En cada curva y en todas las épocas del año. El sistema de tracción total activa Porsche Traction Management (PTM) distribuye la fuerza de propulsión a las cuatro ruedas en función de las necesidades. Y aporta una elevada adherencia al suelo, con más prestaciones aun. Simultáneamente, por supuesto. En invierno. En el día a día. En situaciones de conducción extremas.

Todo lo contrario a un mero vehículo de paseo: los modelos 911 Targa 4. Su tracción total combina una gran tracción con una elevada estética.

¿Tracción trasera o total? Sin importar lo que prefiera, la visión más fascinante del mundo es y seguirá siendo la filosofía práctica. Y en Porsche está estrechamente ligada a la carretera desde hace más de 60 años.