Menu
Modelos
Menu

Motor 911 GT3 Models

Porsche 911 GT3 Models - Motor

Motor

Una y otra vez, se dice que el potencial de un motor bóxer atmosférico de 6 cilindros en la trasera se ha agotado. ¿Y nuestros ingenieros? Demuestran lo contrario una y otra vez.

En el caso del nuevo 911 GT3 RS, puede resumirse así: atmosférico, con 4,0 litros de cilindrada y concepto de alto régimen. La potencia máxima es de 383 kW (520 CV) y, con ello, 20 CV más alta que en el modelo predecesor. El par motor máximo: 470 Nm, es decir, 10 Nm más que el anterior. El límite de 9.000 rpm deja claro a qué nos referimos con lo de concepto de altas revoluciones.

Así, el nuevo 911 GT3 RS acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,2 segundos, con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK). Su progresión solo finaliza al alcanzar la velocidad máxima de 312 km/h.

Particularmente robusto y de gran potencia, el motor se inspira en el del 911 GT3 Cup. También de la competición procede el principio de lubricación de aceite con depósito independiente, bomba de presión completamente variable y alimentación de aceite adicional a través del cigüeñal.

Otros conceptos desarrollados en competición son las 4 válvulas por cilindro con empujadores y un tren de válvulas rígido. El bloque motor y las culatas son de aluminio, las bielas de titanio forjado y, gracias al sistema VarioCam, la distribución se ajusta de forma precisa al régimen del motor y a la carga.

Inyección directa de gasolina (DFI)

A la eficiencia del motor y a su potencia contribuye también la inyección directa de gasolina (DFI). Y lo hace con una precisión de milésimas de segundo. Con una presión de hasta 200 bares. Para una formación de la mezcla y una combustión optimizadas en la cámara de combustión.

Concepto de altas revoluciones

Las válvulas se activan a través de empujadores, otro principio procedente del automovilismo de competición. La compensación de la holgura entre las levas y las válvulas del nuevo 911 GT3 RS no se realiza de forma hidráulica, sino con láminas calibradas que son parte de un sistema rígido. Esto incrementa la resistencia, a la par que permite unos regímenes de revoluciones especialmente elevados y un uso exigente en los circuitos.

Lubricación por cárter seco

También la forma en que se suministra aceite al motor se ha probado con éxito en competición. La lubricación continua es vital, sobre todo a regímenes muy elevados de hasta 9.000 rpm y en condiciones extremas de aceleración transversal y longitudinal, como las que pueden darse al circular en circuito. Siete bombas de aspiración en total devuelven el aceite del motor de forma rápida y eficiente al depósito externo.

Junto con la bomba de presión de desplazamiento completamente variable, se garantiza la presión de aceite óptima en cualquier condición de funcionamiento. El sistema proporciona una lubricación fiable de los componentes sometidos a gran esfuerzo e incrementa la resistencia del motor en las condiciones duras del circuito. La eficiente eliminación de la espuma del aceite mediante centrifugado, antes de conducirlo al depósito separado, es una solución creada en competición y se utiliza de forma similar en el Porsche 919 Hybrid de la categoría LMP1.

Sistema de admisión

El colector de admisión variable de material sintético con dos mariposas de resonancia activables, en combinación con el sistema de escape deportivo, proporciona unos eficientes cambios de carga. El resultado es una impresionante curva de par motor, un elevado par motor máximo y una gran potencia a lo largo de toda la amplia gama de revoluciones.

Porsche Motor - Concepto 911 GT3 RS

Concepto 911 GT3 RS

Porsche Motor - Aspectos más destacados

Aspectos más destacados

Porsche Motor - Aerodinámica y diseño

Aerodinámica y diseño

Porsche Motor - Arquitectura ligera

Arquitectura ligera

Porsche Motor - Paquete Weissach

Paquete Weissach

Porsche Motor - Motor

Motor

Porsche Motor - Sistema de escape deportivo.

Sistema de escape deportivo.

Porsche Motor - Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK)

Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK)

Porsche Motor - Chasis

Chasis

Porsche Motor - Eje trasero direccional

Eje trasero direccional

Porsche Motor - Apoyos dinámicos del motor

Apoyos dinámicos del motor

Porsche Motor - Porsche Active Suspension Management (PASM)

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Porsche Motor - Porsche Stability Management (PSM)

Porsche Stability Management (PSM)

Porsche Motor - Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Porsche Motor - Sistema elevador

Sistema elevador

Porsche Motor - Llantas y neumáticos

Llantas y neumáticos

Porsche Motor - Frenos

Frenos

Porsche Motor - Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Porsche Motor - Airbags y Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

Airbags y Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

Porsche Motor - Paquete Clubsport

Paquete Clubsport

Porsche Motor - Interior

Interior

Porsche Motor - Volante

Volante

Porsche Motor - Materiales del interior

Materiales del interior

Porsche Motor - Asientos

Asientos

Porsche Motor - Paquete Chrono

Paquete Chrono

Porsche Motor - Sistemas de sonido

Sistemas de sonido

Porsche Motor - El nuevo Porsche Communication Management (PCM)

El nuevo Porsche Communication Management (PCM)

Porsche Motor - Connect Plus

Connect Plus

Porsche Motor - Servicios

Servicios

Porsche Motor - Aplicaciones Connect

Aplicaciones Connect

Porsche Motor - Porsche Exclusive Manufaktur

Porsche Exclusive Manufaktur

Porsche Motor - Porsche Tequipment

Porsche Tequipment