Motor

Una y otra vez, se dice que el potencial de un motor bóxer atmosférico de 6 cilindros en la trasera se ha agotado. ¿Y nuestros ingenieros? Demuestran lo contrario una y otra vez.

En el caso del nuevo 911 GT3 RS, puede resumirse así: atmosférico, con 4,0 litros de cilindrada y concepto de alto régimen. La potencia máxima es de 383 kW (520 CV) y, con ello, 20 CV más alta que en el modelo predecesor. El par motor máximo: 470 Nm, es decir, 10 Nm más que el anterior. El límite de 9.000 rpm deja claro a qué nos referimos con lo de concepto de altas revoluciones.

Así, el nuevo 911 GT3 RS acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,2 segundos, con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK). Su progresión solo finaliza al alcanzar la velocidad máxima de 312 km/h.

Particularmente robusto y de gran potencia, el motor se inspira en el del 911 GT3 Cup. También de la competición procede el principio de lubricación de aceite con depósito independiente, bomba de presión completamente variable y alimentación de aceite adicional a través del cigüeñal.

Otros conceptos desarrollados en competición son las 4 válvulas por cilindro con empujadores y un tren de válvulas rígido. El bloque motor y las culatas son de aluminio, las bielas de titanio forjado y, gracias al sistema VarioCam, la distribución se ajusta de forma precisa al régimen del motor y a la carga.

Inyección directa de gasolina (DFI)

A la eficiencia del motor y a su potencia contribuye también la inyección directa de gasolina (DFI). Y lo hace con una precisión de milésimas de segundo. Con una presión de hasta 200 bares. Para una formación de la mezcla y una combustión optimizadas en la cámara de combustión.

Concepto de altas revoluciones

Las válvulas se activan a través de empujadores, otro principio procedente del automovilismo de competición. La compensación de la holgura entre las levas y las válvulas del nuevo 911 GT3 RS no se realiza de forma hidráulica, sino con láminas calibradas que son parte de un sistema rígido. Esto incrementa la resistencia, a la par que permite unos regímenes de revoluciones especialmente elevados y un uso exigente en los circuitos.

Lubricación por cárter seco

También la forma en que se suministra aceite al motor se ha probado con éxito en competición. La lubricación continua es vital, sobre todo a regímenes muy elevados de hasta 9.000 rpm y en condiciones extremas de aceleración transversal y longitudinal, como las que pueden darse al circular en circuito. Siete bombas de aspiración en total devuelven el aceite del motor de forma rápida y eficiente al depósito externo.

Junto con la bomba de presión de desplazamiento completamente variable, se garantiza la presión de aceite óptima en cualquier condición de funcionamiento. El sistema proporciona una lubricación fiable de los componentes sometidos a gran esfuerzo e incrementa la resistencia del motor en las condiciones duras del circuito. La eficiente eliminación de la espuma del aceite mediante centrifugado, antes de conducirlo al depósito separado, es una solución creada en competición y se utiliza de forma similar en el Porsche 919 Hybrid de la categoría LMP1.

Sistema de admisión

El colector de admisión variable de material sintético con dos mariposas de resonancia activables, en combinación con el sistema de escape deportivo, proporciona unos eficientes cambios de carga. El resultado es una impresionante curva de par motor, un elevado par motor máximo y una gran potencia a lo largo de toda la amplia gama de revoluciones.

Sistema de escape deportivo.

El sistema de escape deportivo del nuevo 911 GT3 RS está compuesto por dos presilenciadores, dos catalizadores, un silenciador final y dos salidas de escape centrales en titanio. El gran volumen del sistema de escape reduce la contrapresión de escape, lo que redunda en una potencia superior. Como respuesta a los datos suministrados por dos sondas Lambda, los circuitos de control estéreo regulan la composición de los gases individualmente para cada línea de escape. Otro par de sensores monitorizan la conversión de los gases contaminantes en los catalizadores.

Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK)

Lo principal en los circuitos es ir rápido. Esta máxima se aplica también a la caja de cambios. Y en eso, la transmisión Porsche Doppelkupplung (PDK) se convierte en una referencia. Con cambios de marcha en milésimas de segundo y sin interrupción del par, para lograr valores de aceleración que impresionarían a cualquier conductor, y a cualquier contrincante.

Para el 911 GT3 RS hemos vuelto a ajustar el cambio PDK de un modo más deportivo. Con relaciones directas y recorridos de cambio extraordinariamente cortos en las levas. Con siete marchas orientadas al rendimiento, en las que la séptima velocidad tiene una relación deportiva, concebida para la máxima velocidad. Cambio a marchas largas hacia detrás, reducción hacia atrás, reducciones hacia delante: así son los cambios cuando utilizamos la palanca selectora en modo manual, en la misma dirección que en los vehículos de competición.

En cuanto a la técnica de la transmisión PDK, está compuesta por dos semicajas de cambio integradas en un cárter común. Dos semicajas de cambio requieren dos embragues. El embrague doble une estas dos semicajas de cambio por medio de dos árboles de transmisión independientes que se alternan a la hora de transmitir la fuerza del motor. Durante el cambio de marcha se abre un embrague a la vez que se cierra el otro, lo que posibilita cambios de marcha en milésimas de segundo. Esto trae consecuencias positivas para la aceleración, el consumo y para las prestaciones, en general. La sensación de conducción es todavía más dinámica y la agilidad del vehículo es mayor.

¿Y los propios procesos de cambio? Los sentirá. Y los oirá. El mando electrónico de caja de cambios del Intelligent Shift Program (ISP) proporciona cambios a marchas largas más rápidos y espontáneos en tracción y hacia marchas cortas en retención. En la modalidad PDK SPORT, las reducciones al frenar son más agresivas y, al acelerar, los puntos de cambio se trasladan a revoluciones más elevadas. Cambiar de marcha será una experiencia física y también emotiva.

Chasis

Se acerca una curva peraltada hacia la izquierda. Eso implica el rebote en compresión de la parte derecha. Nos aproximamos por el exterior y giramos en dirección al vértice para pasar sobre el piano. Así, una y otra vez, sin parar. El chasis del nuevo 911 GT3 RS está diseñado precisamente para eso.

En combinación con elementos del chasis específicamente adaptados, el nuevo 911 GT3 RS ofrece una extraordinaria agilidad, una elevada seguridad de conducción a altas velocidades y un comportamiento de conducción excepcionalmente estable.

La ligera suspensión delantera independiente combina columnas de tipo McPherson con muelles y brazos longitudinales y transversales. En el eje trasero hay una suspensión mutibrazo con muelles y un subchasis tubular con el concepto LSA (ligero, estable, ágil). La caída, la convergencia y las barras estabilizadoras se pueden ajustar individualmente para el circuito.

Nuestros ingenieros dedican muchas horas al ajuste fino de la dinámica de conducción. A partir de la experiencia en competición, se ha aumentado considerablemente la rigidez de los muelles y traseros del nuevo GT3 RS. Al mismo tiempo, a través de una nueva barra estabilizadora se han reducido los coeficientes de balanceo. La amortiguación se ha adaptado perfectamente a estos nuevos parámetros.

Beneficio: incremento de la tracción y de la estabilidad en las curvas a velocidad superior a 250 km/h.

Además, para obtener las mejores prestaciones, todas las articulaciones del chasis se han sustituido por rótulas. Estas permiten una unión especialmente rígida entre la suspensión y el chasis. Para un comportamiento de conducción preciso, riguroso y directo.

El resultado: un incremento adicional de dinamismo y precisión. Al fin y al cabo, hoy como ayer, los desafíos más hermosos son los que nos suceden una y otra vez.

Eje trasero direccional

Prestaciones y versatilidad para el día a día son las características del eje trasero direccional con ajuste deportivo. Un sistema de regulación electromecánico en las ruedas traseras permite diferentes ángulos de viraje, en función de las circunstancias de conducción y de giro, así como de la velocidad de marcha.

Ventajas a velocidades bajas: el sistema gira las ruedas traseras en sentido contrario al de las ruedas delanteras, lo que permite acortar la batalla virtualmente y trazar curvas cerradas con mayor agilidad. También facilita las maniobras reduce el diámetro de giro.

Ventajas a velocidades altas: el sistema gira las ruedas traseras en la misma dirección en la que viran las delanteras. El alargamiento virtual de la batalla incrementa la estabilidad de marcha y la agilidad. Especialmente en cambios rápidos de carril o en maniobras de adelantamiento en el circuito.

Apoyos dinámicos del motor

El sistema de gestión electrónica minimiza las oscilaciones y vibraciones perceptibles de todo el tren propulsor, en particular del motor, combinando las ventajas de los apoyos duros y blandos de este.

La suspensión dura del motor es óptima en términos de comportamiento dinámico, pues ofrece un comportamiento de marcha más preciso. Por el contrario, los apoyos blandos del motor minimizan las oscilaciones y las vibraciones. Esto incrementa el confort sobre firmes irregulares, aunque lo hace en detrimento del comportamiento dinámico.

Nuestros ingenieros han resuelto este problema adaptando la rigidez y amortiguación de los apoyos del motor al estilo de conducción y a la naturaleza de la calzada. De ello se ocupa un campo electromagnético y un líquido que, a su vez, posee propiedades magnéticas.

Así, un apoyo más duro del motor permite que el comportamiento en conducción sea mucho más estable en los cambios de carga y en curvas rápidas. Además, los apoyos dinámicos reducen las vibraciones verticales del motor cuando se acelera a plena carga.

El resultado: una fuerza de propulsión mayor y más uniforme en el eje trasero, una tracción superior y una mejor aceleración. Y, con un estilo de conducción tranquilo, el confort de marcha aumenta gracias a la configuración más blanda de los apoyos dinámicos.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

El reglaje electrónico del sistema de amortiguación ajusta de forma activa y continua la dureza de la amortiguación en cada rueda, en función del estilo y la situación de conducción. Con solo pulsar un botón, el conductor puede elegir entre dos programas de conducción deportiva. La modalidad normal está configurada para una conducción deportiva en la vía pública y en circuitos con el piso mojado. La modalidad deportiva se ha adaptado especialmente para soportar una aceleración transversal máxima y ofrecer la mejor tracción en pista.

Porsche Stability Management (PSM)

El PSM es un sistema de regulación automática para la estabilización del vehículo en condiciones dinámicas extremas. Además del sistema antibloqueo de frenos, incluye los sistemas de regulación Electronic Stability Control (ESC) y Traction Control (TC).

Una serie de sensores determinan permanentemente el sentido de la marcha, la velocidad de circulación y de guiñada, así como la aceleración transversal. A partir de ahí el PSM calcula la dirección efectiva del movimiento. Si se desvía de la trazada deseada por el conductor, inicia procesos de frenado selectivos sobre cada una de las ruedas. La peculiaridad del PSM del nuevo 911 GT3 RS: las intervenciones de regulación son extremadamente sensibles y se dosifican con precisión, y el sistema puede desconectarse por completo en dos niveles. Para disponer de una maniobrabilidad decididamente deportiva.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

El PTV Plus ha sido especialmente adaptado al nuevo 911 GT3 RS. En combinación con el cambio PDK de serie, el sistema trabaja con un diferencial autoblocante en el eje trasero de gestión electrónica completamente variable.

Para el control activo del diferencial autoblocante han tenido en cuenta numerosos parámetros de conducción. El resultado: una tracción muy superior, un incremento de la dinámica transversal y una estabilidad de marcha notablemente mayor en los cambios de carga en curvas y en los cambios de carril. Además, el sistema realiza frenadas selectivas en la rueda trasera derecha o izquierda. Así, la rueda trasera del lado interior de la curva es frenada al girar el volante, lo que confiere a la rueda trasera exterior a la curva un par de tracción superior y hace que el vehículo tenga un comportamiento excelente en curvas. Por tanto, se mejora el comportamiento en curva y la agilidad del vehículo es mayor.

Sistema elevador

El sistema elevador del eje delantero, disponible como opción, eleva la parte delantera del nuevo 911 GT3 RS en 30 mm. Esto reduce el riesgo de que los bajos del vehículo golpeen al maniobrar en bordillos, rampas o entradas de garaje. Por vez primera, el sistema ya no tiene un funcionamiento neumático, sino hidráulico. Esto permite que el sistema elevador sea casi un 50 % más ligero que antes. Y es que, en lo que a la arquitectura ligera se refiere, no nos detenemos ante ningún componente.

Llantas y neumáticos

20 pulgadas en el eje delantero, 21 pulgadas en el eje trasero. O, en otras palabras: ruedas anchas para una gran superficie de contacto de los neumáticos con el suelo y, por ello, una elevada dinámica de conducción.

Las dimensiones exactas: neumáticos 265/35 ZR 20 sobre llantas 9,5 J × 20 delante y neumáticos 325/30 ZR 21 sobre llantas 12,5 J × 21 detrás.

Unos neumáticos deportivos* específicamente desarrollados para este modelo elevan las prestaciones del 911 GT3 RS a un nuevo nivel. A pesar de su homologación para carretera podrían utilizarse, sin ningún problema, en circuito. Por primera vez, también están disponibles de forma independiente para el nuevo 911 GT3 RS neumáticos desarrollados especialmente para circuito. Cuentan también con homologación para carretera, pero se orientan especialmente a desplegar las máximas prestaciones sobre la pista.

Las llantas de serie son forjadas de aleación y están esmaltadas en color Aurum. La fijación central en negro y con anagrama «RS» se deriva directamente de la competición y permite unos cambios de rueda más rápidos. Otra ventaja con respecto a una fijación convencional de cinco tornillos: unas prestaciones superiores debido a las reducidas masas en rotación. El sistema de control de presión de neumáticos (RDK) de serie no solo avisa cuando hay una pérdida de presión gradual o súbita. También dispone de una modalidad de circuito que tiene en cuenta el nivel más bajo de presión de aire, con los neumáticos fríos, al comenzar la carrera.

Frenos

El 911 GT3 RS también hace alarde de las máximas prestaciones en lo que respecta a la aceleración negativa. Para ello, el nuevo 911 GT3 RS dispone de un sistema de frenos de serie particularmente potente, con servofreno adaptado especial. Las pinzas de freno de aluminio de 6 pistones del eje delantero y las pinzas de freno de aluminio de 4 pistones del eje trasero, todas pintadas en Rojo, están realizadas en arquitectura monobloque. Para una mayor resistencia a la deformación y un excelente punto de contacto, incluso en condiciones de máxima necesidad.

Los discos de freno de material compuesto tienen un diámetro de 380 mm delante y detrás. Gracias a su estructura de dos piezas con cubos interiores de aluminio, su peso es menor y, por tanto, también el de las masas no suspendidas y en rotación. Están perforados y autoventilados, para una elevada potencia de frenado también en condiciones meteorológicas adversas o para responder a los grandes desafíos deportivos.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Tecnología del automovilismo de competición en un vehículo de carretera: el Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), que ha soportado las máximas exigencias en numerosos campeonatos, por ejemplo, en la Porsche Mobil 1 Supercup.

Las dimensiones de los frenos del PCCB opcional tienen en cuenta el potencial de prestaciones del nuevo 911 GT3 RS. En consecuencia, los discos de freno cerámicos perforados tienen un diámetro de 410 mm delante y 390 mm detrás, para ofrecer una potencia de frenada aún mayor.

La utilización de pinzas de aluminio de 6 pistones en arquitectura monobloque en el eje delantero y de 4 pistones en el trasero, pintadas en Amarillo, proporciona una presión de freno elevada y, sobre todo, constante en la deceleración. Las favorables características del sistema proporcionan una distancia de frenado corta, incluso en situaciones de solicitación extrema. Además, incrementan la seguridad en las frenadas a alta velocidad gracias a la gran resistencia a la fatiga del sistema de frenos PCCB.

La ventaja decisiva del sistema de frenos cerámicos radica en el peso extremadamente ligero de los discos de freno, aproximadamente un 50 % inferior al de los discos estándar de diseño y dimensiones equiparables. Un factor que no solo repercute positivamente en las prestaciones y el consumo, ya que reduce fundamentalmente las masas en rotación no suspendidas. Como consecuencia, se logra un mejor agarre y un mayor confort de marcha y rodadura, sobre todo por carreteras de firme irregular. Para mejorar la agilidad y el comportamiento.

Airbags y Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

La avanzada tecnología de airbag: los airbags de gran tamaño para conductor y acompañante se accionan, según las circunstancias, en dos etapas, dependiendo de la gravedad y el tipo de accidente. Y, además, viene de serie el Porsche Side Impact Protection System (POSIP). Está compuesto por las barras de protección lateral en las puertas y dos airbags laterales a cada lado. En los flancos de los asientos hay integrado un airbag torácico y en los paneles de puerta un airbag de cabeza que se acciona de abajo hacia arriba.

Paquete Clubsport

La base para cualquier desafío deportivo: el paquete Clubsport que ofrece protección adicional en circuito para el nuevo 911 GT3 RS (disponible en este modelo de forma opcional sin sobreprecio). El paquete Clubsport se compone, por un lado, de una jaula antivuelco de acero en color Negro o Verde Lizard, situada detrás de los asientos y atornillada a la carrocería, y por otro, de un arnés de seis puntos de anclaje para el conductor, provisto de dos diseños: para utilizarlo con o sin sistema de seguridad HANS® (Head And Neck Support).

Además, incluye un extintor con soporte y la preinstalación para un desconectador de batería, el cual puede adquirirse por separado en Porsche Motorsport, al igual que el arco delantero de la jaula antivuelco, como complemento a la jaula trasera de este paquete opcional y para disfrutarlo en cualquier evento de competición.

Interior

Te sientes impresionado antes de entrar y entonces... una vez dentro, sólo sientes satisfacción. En el puesto de mando del nuevo 911 GT3 RS queda claro rápidamente de qué va la cosa. Óptima ergonomía. Información de fácil lectura. Purismo deportivo: sin impedir al conductor concentrarse en el trayecto que tiene ante él.

Ya el cuadro de instrumentos habla un idioma inconfundible. El lenguaje Porsche, para ser exactos. Cinco instrumentos redondos con cuentarrevoluciones en el centro. La esfera del cuentarrevoluciones en color Titanio está marcada con un anagrama «GT3 RS». Las demás esferas son de color Negro, las agujas y las marcas de escala están diseñadas en Amarillo.

Justo al lado del cuentarrevoluciones hay una pantalla táctil de 4,6 pulgadas de alta resolución. Su indicador multifunción ofrece al conductor la información del ordenador de a bordo. Puede consultarse la potencia del motor aplicada, la aceleración transversal y longitudinal (fuerza g), los datos del sistema de control de presión de neumáticos (RDK) y la información de los ajustes de audio y comunicación o el mapa del sistema de navegación.

Volante

Cambios de marcha como en competición: el volante deportivo con levas del GT3 RS cuenta con ajuste manual de altura y profundidad y permite unos recorridos de cambios deportivamente cortos. Los procesos de cambio se han vuelto así más directos y precisos. El aro del volante en Alcantara® Negro tiene un tacto inconfundible y se mantiene firme entre las manos incluso en el caso de una conducción deportiva. Indicando la dirección: la marca de 12 horas en color.

Materiales del interior

Los materiales representan una línea deportiva clara y ofrecen la mejor calidad. Dominan el Alcantara® y el cuero, ambos en Negro. Distintos elementos de interior en polimero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y en carbono visto.

El tacto del Alcantara® es inmejorable, puede lavarse y es fácil de cuidar. Por este motivo, lo encontramos, sobre todo, en los elementos con los que hay contacto directo: en el volante y la palanca selectora del PDK, por ejemplo. También en los tiradores de puerta, en el reposabrazos de los paneles de puerta y en la tapa del compartimento de la consola central. Asimismo, están acabados en Alcantara® el techo interior y el revestimiento de los pilares A, B y C. También en Alcantara® encontramos las secciones centrales de los asientos.

El carbono visto se emplea, por ejemplo, en la moldura decorativa del salpicadero, en la moldura de la consola central y en las molduras de acceso de la puertas con el anagrama «GT3 RS».

Tapizados en cuero Negro: los flancos de los asientos, los reposacabezas, el módulo de airbag en el centro del volante deportivo, los laterales de los reposabrazos, tanto de los paneles de puerta, como del compartimento portaobjetos de la consola central.

Asientos

Asientos envolventes integrales (Bucket)*

Parte del equipamiento de serie: asientos envolventes integrales de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y en carbono visto. Además del aspecto manifiestamente deportivo y de una muy buena sujeción lateral, ofrecen una regulación de la altura del asiento que permite colocarlo hasta 30 mm más bajo o 20 mm más alto. El ajuste de altura se realiza de manera eléctrica y el ajuste longitudinal de los asientos se realiza manualmente. La tapicería es de cuero Negro con una sección central del asiento perforada en Alcantara® Negro (o de forma opcional, también en Verde Lizard). A través de los orificios de ventilación de la sección central del asiento se vislumbra una segunda capa de tela en Negro. Anagramas «GT3 RS» bordados en los reposacabezas.

Asientos deportivos Bucket*

Disponibles opcionalmente: asientos Bucket con respaldo abatible para facilitar el acceso a la parte trasera, airbag torácico integrado y ajuste de altura manual para el lado del conductor y del acompañante. Los asientos Bucket están diseñados en material sintético con refuerzos de fibra de vidrio y fibra de carbono, con acabado de superficie en carbono. Los puntos de rotación del respaldo están situados muy altos en los flancos, lo que permite una excelente sujeción lateral también en la zona de la pelvis.

La tapicería es de cuero Negro con una sección central del asiento en Alcantara® perforado Negro o, de forma opcional, Verde Lizard, y reposacabezas con anagrama "GT3 RS".

Asientos deportivos Plus adaptables. Combinan deportividad y confort, cotidianidad y circuito: los asientos deportivos adaptables Plus disponibles opcionalmente con flancos en cuero, sección central del asiento en Alcantara® Negro y anagrama «GT3 RS» bordado en Plata GT en los reposacabezas. También en este caso hay disponible una variante con sección central en Verde Lizard. Con el ajuste eléctrico de 18 posiciones los asientos se adaptan de forma óptima a sus necesidades en relación con la altura de la banqueta, la inclinación del asiento y del respaldo, el ajuste longitudinal y el apoyo lumbar de cuatro posiciones. Además, los flancos de los asientos y de los respaldos también se regulan individualmente. Para una sujeción lateral precisa en las curvas y un mayor confort en los viajes de larga distancia.

Paquete Chrono

El paquete opcional Chrono incluye, además del cronómetro analógico y digital sobre el salpicadero, las siguientes funciones: para la visualización, memorización y evaluación de los tiempos por vuelta registrados, el PCM se puede completar con el indicador de rendimiento. De esta manera, el conductor puede mantenerse informado sobre el tiempo y la distancia recorrida en la vuelta actual, así como sobre el número de vueltas acumulado y los respectivos tiempos alcanzados. Además, se visualizan la vuelta más rápida y la autonomía restante. Se pueden registrar tanto tramos recorridos, como definir tramos de referencia.

Aplicación Porsche Track Precision*

Ahora puede medir y evaluar su rendimiento con más detalle todavía, con la aplicación «Porsche Track Precision ». La aplicación permite visualizar, registrar y analizar con exactitud los datos del vehículo en el smartphone. Los tiempos por vuelta pueden detenerse y compararse en el smartphone de forma automática, gracias a una precisa señal GPS de 10 Hz del PCM. Esta operación se podrá realizar de forma manual, a través de la palanca de mando del paquete Chrono opcional o, para mayor precisión, con el Lap Trigger disponible a través de Porsche Tequipment.

Cuando se utiliza en circuito, la aplicación permite visualizar en el smartphone el comportamiento dinámico y, además de los tiempos por sector y por vuelta, las diferencias frente a una vuelta de referencia autodefinida. Análisis gráficos de los datos de conducción, así como un análisis en vídeo ayudan al conductor a mejorar continuamente su rendimiento. Desde el smartphone es posible administrar e intercambiar directamente registros y perfiles de recorridos y conductores.

Al igual que en competición, para una medición aún más precisa del tiempo por vuelta se puede utilizar el Lap Trigger, disponible a través de Porsche Tequipment, que se coloca junto a la línea de salida/meta en el circuito y cronometra y transmite los tiempos de forma automatizada.

Sistemas de sonido

Sound Package Plus

El Sound Package Plus le proporciona un sonido extraordinario: ocho altavoces con una potencia de 150 vatios. A través del amplificador integrado en el PCM, la configuración de sonido en el interior del vehículo se adapta de forma óptima al conductor y al acompañante.

Sistema de sonido envolvente BOSE®

El sistema de sonido envolvente BOSE opcional ha sido desarrollado específicamente para los modelos 911 y adaptado de forma óptima a la acústica específica del interior de los vehículos. El sistema de audio dispone de doce altavoces y canales de amplificación, incluido un resistente subwoofer activo de 100 vatios patentado. La configuración totalmente activa del sistema permite adaptar todos los altavoces individualmente de forma óptima al interior del vehículo. Su potencia total: 555 vatios. Por si alguna vez quisiera, por el motivo que sea, silenciar el potente sonido de su motor.

El nuevo Porsche Communication Management (PCM)

El sistema Porsche Communication Management (PCM) es su unidad de mando central y forma parte del equipamiento de serie. El PCM cuenta con una pantalla táctil de alta resolución con sensor de aproximación integrado que permite un manejo cómodo y sencillo.

El entretenimiento se pone en marcha al cargar y conectar su iPhone® o cualquier otra fuente de audio. Basta con utilizar para ello la interfaz USB o la entrada auxiliar. Para disfrutar de su música personal, además de con el reproductor de CD/DVD, cuenta con un disco duro interno (""Jukebox"") y dos lectores de tarjetas SD. Con esta opción, después de insertar las tarjetas SD, podrá escuchar su música a través del reproductor del PCM con total facilidad.

Con la preinstalación para teléfono móvil puede conectar cómodamente teléfonos móviles compatibles con Handsfree Profile (HFP) vía Bluetooth®. El teléfono móvil puede quedar guardado.

En el Porsche Car Configurator o en su Centro Porsche obtendrá más información sobre la disponibilidad de los servicios y funciones que se mencionan aquí y en ""Porsche Connect"" en su país y para su modelo Porsche en concreto.

Connect Plus

El módulo Connect Plus le proporciona la máxima conectividad en su Porsche.

Dispone de un módulo telefónico LTE con lector de tarjetas SIM que permite un mayor confort de manejo y una calidad optimizada de la llamada, así como acceso inalámbrico a Internet. De este modo, podrá utilizar Internet en el vehículo con terminales para Wifi, como ordenadores portátiles, tabletas o smartphones; incluso de forma simultánea.

Un compartimento para smartphone en la consola central transmite la señal de su teléfono móvil a la antena exterior de su vehículo para una recepción óptima y con el fin de ahorrar batería. De forma adicional, puede conectar su smartphone para cargarlo o para reproducir contenidos.

Por otra parte, el módulo Connect Plus le permite utilizar numerosos servicios de Porsche Connect. Saque el mejor provecho a sus días y delegue determinados quehaceres a su deportivo; así tendrá más tiempo para conducir su Porsche.

Servicios

Con Porsche Connect y el módulo Connect Plus tendrá acceso a útiles servicios, como la información de tráfico en tiempo real. Ésta le permite saber ya antes de iniciar el viaje qué ruta le llevará más rápido a su destino.

Durante la marcha, la información de tráfico en tiempo real se actualiza con regularidad para optimizar su ruta de forma dinámica.

Aplicaciones Connect

Además de servicios inteligentes, Porsche Connect ofrece dos aplicaciones adicionales para smartphones: la primera de ellas es la denominada Porsche Car Connect, para consultar los datos del vehículo o manejar a distancia funciones del mismo, a través de un smartphone o Apple Watch® . También dispone de Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) con identificación en caso de robo. Este sistema permite localizar un vehículo robado en amplias regiones de Europa.

La segunda aplicación es es la que también se denomina Porsche Connect, con la que puede enviar destinos a su Porsche antes de iniciar el viaje. En cuanto conecte su smartphone con el PCM, sus destinos se mostrarán en el automóvil y podrá iniciar directamente la navegación. También puede ver el calendario de su smartphone en el PCM e iniciar la navegación con direcciones guardadas. Además, la aplicación Porsche Connect le ofrece acceso a millones de canciones gracias a su función integrada de transmisión de música.

En www.porsche.com/connect encontrará más información sobre los servicios y aplicaciones disponibles.

Porsche Exclusive Manufaktur

Nuestra experiencia se remonta a un pasado lejano. Porque, desde los inicios, Porsche se ha entregado a hacer realidad los deseos de sus clientes. Hasta 1986 aún lo llamábamos programa de equipamientos opcionales, pero en la actualidad se llama Porsche Exclusive Manufaktur. Sin embargo, la filosofía se ha mantenido igual. Es una promesa.

Amamos lo que hacemos. Amamos nuestro trabajo. Dedicamos la misma pasión a cada costura, a cada centímetro cuadrado de cuero, a cada pequeño detalle. Así es como hacemos realidad los sueños. Y creamos ejemplares únicos. De fábrica.

Esto no solo es posible con originalidad, inspiración y entusiasmo; empieza con el asesoramiento. Y es que, por encima de todo, nos centramos en una cosa: sus deseos. Con calma y cuidado los convertimos en un trabajo artesanal preciso, elaborado con materiales de gran calidad, como cuero, Alcantara®, carbono o aluminio.

¿Su valor añadido? Un producto obtenido con dedicación y conocimientos artesanos. O, dicho de otro modo: la combinación de deportividad, confort, diseño y su gusto personal. Ni más ni menos, un Porsche que lleve su firma.

Le ofrecemos una gran variedad de posibilidades de personalización. Tanto estética como técnicamente. Para exterior e interior. Desde cambios puntuales hasta extensas modificaciones.

Porsche Tequipment

Con los productos Porsche Tequipment especialmente desarrollados para su 911 podrá diseñar su automóvil a su gusto. Para ello, los productos Porsche Tequipment cumplen desde sus orígenes las mismas normas que los automóviles: están desarrollados, probados y revisados en el Centro de Desarrollo de Weissach. De la mano de los mismos ingenieros y diseñadores de Porsche que crean los propios vehículos. Concebidos considerando el vehículo en su conjunto y diseñados exactamente a la medida de su Porsche.

¿Y la garantía? Conserva su plena cobertura. Con independencia de los productos Tequipment que solicite en su Centro Porsche Oficial.