El Concepto 911 Carrera T

¿Algo que hacer hoy? Este deportivo le llevará a un lugar al que quizá hace tiempo que no va. A un lugar en la carretera. A un lugar muy cerca de sí mismo.

El nuevo 911 Carrera T es un puro 911. Hecho para el conductor, no para el coleccionista. Para la curva, no para el garaje. Para la carretera, no para la meta. ¿Qué es necesario? Un motor bóxer biturbo de 6 cilindros, una caja de cambios manual de 7 velocidades, un chasis capaz de disfrutar cada curva y el mas importante de elos componentes: un conductor. Usted.

Súbase. No un día de estos, sino ahora. Gire la llave e inicie un trayecto de esos en el que uno sólo desea una cosa: que no termine.

Conducir por puro placer. Lo que ya representó el 911 T en 1967. En perfecta consonancia con la T de Touring del anagrama. Con la misma razón de ser que ya llevaba consigo en aquella época: conquistar la carretera. Con un motor básico de 110 CV y un equipamiento reducido a lo esencial; para una sensación de conducción única en un 911: una sensación cercana e inconfundible.

En el nuevo 911 Carrera T se han incorporado un par de caballos de potencia al modelo original. La idea no ha cambiado: menos es más. Menos peso, sobre todo, para una mayor diversión al volante.

En concreto, la insonorización y aislamiento han sido reducidos al mínimo; la luneta trasera y las ventanillas laterales traseras son de material especialmente ligero. Se ha prescindido completamente, también, de los asientos traseros; al igual que del Porsche Communication Management (PCM). La única banda sonora en este deportivo viene dada por su motor bóxer trasero y el sistema de escape deportivo.

Se consigue un plus de rendimiento al poder activar los modos de conducción, a través del selector de modos, en combinación con el sistema PASM de suspensión deportiva y el Porsche Torque Vectoring (PTV). En resumen: convierte el 911 Carrera T en un auténtico deportivo, en genuino; rindiendo verdadero honor a su predecesor de los años sesenta.

Diseño exterior

Quizá no lo tenía en mente, pero siempre recomendamos poner los intermitentes, detenerse en el arcén derecho, bajarse y tomarse un respiro. Así contemplará, con absoluta tranquilidad, el nuevo 911 Carrera T.

En sí es una promesa, una tentación, todo un reto. Un automóvil para escapar de la rutina. El 911 Carrera T tiene todo lo que desea de un 911: una silueta atemporal con aletas pronunciadas, un techo con línea descendente hacia atrás y una enérgica trasera. Proporciones de deportivo. Cómo sólo el 911 ha sabido hacerlo.

Observe el frontal. El carenado delantero del 911 Carrera T con líneas simples y limpias; sus grandes tomas de aire y el labio del spoiler frontal totalmente aerodinámico. Los faros bixenon con luces LED diurnas de cuatro puntos integradas.

Las franjas decorativas con el anagrama «911 Carrera T», en sus laterales y los retrovisores exteriores SportDesign en Gris Ágata, son un auténtico gancho para todas las miradas.

Las ruedas Carrera S de 20 pulgadas proporcionan la adherencia al suelo necesaria. De manera exclusiva para el 911 Carrera T, están esmaltadas en Titanio.

Observe la trasera. Encontrará más elementos en Gris Ágata. También la denominación de modelo «911 Carrera T» y las lamas de la rejilla del capó trasero esmaltadas en color contraste. Bajo éstas, el sistema de escape deportivo, con salidas dobles centrales en color Negro.

Puro, auténtico, genuino, desconcertante. Convencidos de que nunca antes la verdad ha tenido un reflejo más nítido. Convencidos también de otra verdad: muy seguramente, que esté deseando subirse en él.

Diseño interior

¿Está bien sentado? Esa es exactamente nuestra intención, puesto que cada componente, cada tapicería, cada selector, en un 911, está adaptado y pensado para los conductores de deportivos. Para usted.

Sus manos envuelven el volante deportivo GT. A su alcance queda el selector de modos de conducción: Normal, SPORT, SPORT PLUS y el modo personalizado, con el que puede definir su propio estilo de conducción.

El interior es negro y de carácter purista. Las superficies de agarre están acabadas en cuero liso y, en contraste, las molduras decorativas esmaltadas en Negro (acabado brillante).

La puerta cierra con un rotundo y satisfactorio sonido. Su mano izquierda se dirige a la llave de encendido y la derecha a la palanca de cambios de recorridos cortos. El indicador de marcha en Rojo Guardia resalta su carácter deportivo.

Es hora de continuar con el viaje.

El nuevo 911 Carrera T acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, por lo que es posible que se sienta presionado con mayor intensidad contra los asientos deportivos Plus de serie. En los reposacabezas encontrará bordado en negro el anagrama «911». Disponibles de manera opcional, los asientos envolventes de polímero reforzado en fibra de carbono (CFRP), con las secciones centrales en Alcantara®.

El paquete opcional interior "Carrera T" aporta al habitáculo detalles especiales en colores de contraste como Amarillo Racing, Rojo Guardia o Plata GT. Un ejemplo serían las costuras, en color contraste también, de las secciones centrales de los asientos con tapicería Sport-Tex.

Se ha prescindido de los asientos traseros para que su mirada se dirija sólo hacia delante y pueda concentrarse en sus extraordinarias prestaciones.

Motor

Detrás de usted, en la parte trasera, el motor biturbo de 6 cilindros del 911 Carrera T: 3 litros de cilindrada, 272 kW (370 CV) y un par motor máximo de 450 Nm. Valores concisos que describen su potencia con precisión, pero que no se acercan a describir su efectos, ni de lejos.

Más representativos son los valores de aceleración resultantes: la aceleración de 0 a 100 km/h se alcanza en 4,5 segundos y, pasados 15,1 segundos, se consigue la velocidad de 200 km/h. Su velocidad máxima: 293 km/h. En realidad, no hace falta decir mucho más.

Además, el motor biturbo cuenta con impresionantes cualidades: respuesta directa y un mayor margen de par motor, que se alcanza a revoluciones más bajas. Y, naturalmente, el intenso sonido del motor bóxer de 6 cilindros de un 911, reforzado a través del sistema de escape deportivo de serie, con dos salidas centrales en color Negro (acabado brillante).

En definitiva, unas elevadas prestaciones que se despliegan de forma inmediata en la carretera y en las manos expertas de un buen conductor.

Transmisión

Diversión analógica al volante. Capítulo I-VII: Pise el embrague, cambie de marcha, acelere, sonría enérgicamente y repita de nuevo. Al cambiar de marcha, todo está en sus manos; incluso el placer de conducirlo.

El cambio manual de 7 velocidades es sinónimo de deportividad absoluta y de pura destreza manual; lo que se traduce en movimientos de cambio cortos y en una transición óptima entre las distintas velocidades. Expresado de otra forma: cambios de marcha rápidos y una relación muy estrecha entre conductor y vehículo.

La función de aceleración dinámica, con el modo SPORT o SPORT PLUS activado, le asegura un régimen de revoluciones óptimo en cada reducción de velocidad y, al mismo tiempo, una emocionante experiencia de conducción. Imposible obviar su impactante sonido durante la ejecución.

La palanca de cambios ha sido acortada y el indicador de marcha nos muestra, en Rojo Guardia, la dirección a seguir.

Para cambios de velocidad extremadamente rápidos que no interrumpan la fuerza de tracción, cuenta, opcionalmente, con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades automático.

Chasis

No es algo obligado. Sí, un mundo de posibilidades. Manos firmes en el volante y la mirada fija en la carretera. Sintiendo la cercanía del asfalto.

Chasis deportivo PASM

A diferencia del modelo básico, la carrocería está 10 mm más baja. El reglaje electrónico del sistema de amortiguación, Porsche Active Suspension Management (PASM), adapta de forma continua la dureza de la amortiguación de cada rueda según sea el estado de la calzada y el estilo de conducción.

Los amortiguadores son más duros y cortos y las barras estabilizadoras de los ejes delantero y trasero cuentan con una mayor resistencia a la torsión. El diseño del labio frontal es todavía más deportivo y el spoiler trasero sobresale aún más.

El resultado: un menor empuje ascensional en el eje delantero y un mayor agarre en el eje trasero. Para una aerodinámica mejorada y un mayor incremento de las prestaciones.

Porsche Torque Vectoring (PTV)

El Porsche Torque Vectoring (PTV) de serie incrementa la dinámica y la estabilidad de conducción. El sistema opera con un bloqueo del diferencial trasero y mediante el frenado inteligente de las ruedas traseras según las necesidades de la situación. En un estilo dinámico de conducción, al girar la dirección se frena ligeramente la rueda trasera del lado interior de la curva. Así, la del lado exterior posee mayor tracción y aporta un impulso de giro adicional en la dirección deseada. Para un viraje más directo y dinámico en curvas.

El bloqueo del diferencial del eje trasero, de gestión mecánica e integrado en el PTV, tiene un efecto de bloqueo asimétrico. Permite una mayor tracción, por ejemplo, al salir acelerando de la curva, así como al pisar sobre distintos tipos de superficie con cada rueda.

El resultado es una elevada estabilidad transversal del vehículo y una tracción excelente. Una gran agilidad a cualquier velocidad, con un comportamiento muy preciso al entrar en las curvas y un cambio de masas equilibrado. Asegurando, por tanto, una diversión extraordinaria al volante en zona de curvas.

Eje trasero direccional

Disponible como opción: el eje trasero direccional. Incrementa las prestaciones y la versatilidad para la vida diaria en igual medida. Para una maniobrabilidad excepcionalmente ágil y una estabilidad de marcha notablemente mayor.

A bajas velocidades se reduce virtualmente la batalla y el comportamiento en curva es mucho más ágil. En un estilo de conducción deportivo a alta velocidad, la batalla se prolonga también virtualmente, incrementándose así la estabilidad de marcha. Y todo ello repercute, lógicamente, en un mejor rendimiento.

Selector de modos

Curva a la izquierda. Curva a la derecha. Después, una larga recta. Una invitación que sólo puede ser aceptada con un automóvil deportivo. Más aún, con el nuevo 911 Carrera T.

Gracias al selector de modos de serie, y sin retirar las manos del volante, podrá seleccionar entre cuatro configuraciones: Normal, SPORT, SPORT PLUS y personalizado, que le permite adaptar de forma más precisa el vehículo a su propio estilo de conducción.

En el modo SPORT, el sistema electrónico de gestión del motor controla el propulsor de forma más agresiva. La respuesta del motor se vuelve más directa y se activa el sistema de escape deportivo.

En el modo SPORT PLUS, el nuevo 911 Carrera T puede dar rienda suelta a todo su potencial como deportivo. Motor, chasis, sistema de escape deportivo; todo está totalmente orientado al rendimiento. Las consecuencias: un sonido aún más intenso, una amortiguación aún más deportiva y una dinámica de conducción aún mejor.

El modo personalizado se rige por su estilo de conducción. Podrá seleccionar y guardar diversos ajustes en el automóvil, y adaptarlo a sus preferencias de conducción.

Porsche Connect

Porsche Communication Management (PCM) con navegación online

El PCM es la unidad de mando centralizada de los sistemas de audio, navegación y comunicación. Se puede pedir como opción, sin sobreprecio.

Porsche Connect

Porsche Connect, con carácter opcional, amplía las funciones ya existentes en su vehículo con nuevos servicios y aplicaciones inteligentes. Todas ellas ideadas para estrechar, aún más, los vínculos entre usted y su 911 Carrera T.

Connect Plus

Con el módulo Connect Plus podrá integrar su smartphone con su automóvil, y podrá conectarse a numerosos servicios y aplicaciones Porsche Connect, como son los servicios de navegación e Infotainment. Estos incluyen, por ejemplo, información de tráfico en tiempo real, que le permite saber, ya antes de iniciar el viaje, qué ruta le llevará más rápido a su destino.

En www.porsche.com/connect encontrará más información sobre los servicios y aplicaciones disponibles.

Sistemas de sonido

Para cuando no desee que la banda sonora de su motor en conjunción con el sistema de escape deportivo sea su único acompañante; el sistema de sonido envolvente BOSE® ha sido desarrollado de manera opcional y muy especialmente para los modelos 911, ofreciendo una potencia total de 555 vatios. Dispone además de doce altavoces y canales de amplificación totalmente activos, e incluye un subwoofer patentado de altas prestaciones con 100 vatios de potencia.

El sistema de sonido envolvente High-End de Burmester®, también opcional, ofrece unas prestaciones de sonido del más alto nivel: con 12 canales de amplificación con una potencia total de 821 vatios, 12 altavoces con subwoofer activo y amplificador Clase D de 300 vatios. Además, con más de 1.340 cm² de superficie total de membrana y una gama de frecuencias de entre 35 Hz y 20 kHz.