Prestaciones

Para poder mostrar presencia, se necesita una base fuerte. En los modelos 911 Turbo, esta base la constituye el motor biturbo V6 de 3,8 litros montado en la trasera. El motor bóxer típico del 911 ofrece un excelente equilibrio de masas, con un funcionamiento sin vibraciones y, gracias a la colocación del grupo propulsor detrás y cerca del suelo, se consigue además que el. Dos turbocompresores con turbinas de geometría variable (VTG) proporcionan una respuesta dinámica, elevados valores de par y una extraordinaria potencia.

El motor está disponible en 2 niveles de potencia: en el 911 Turbo y en el 911 Turbo Cabriolet tiene una potencia de 397 kW (540 CV). Los modelos 911 Turbo S, gracias al uso de turbocompresores de mayor tamaño en combinación con una electrónica de motor de optimización de potencia, disponen de 427 kW (580 CV).

La elevada potencia es especialmente notable, sobre todo, si la contraponemos con los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2, pues son comparativamente bajos. El motivo: tecnologías que aprovechan el combustible de manera eficiente. Junto a la inyección directa de gasolina (DFI) y al VarioCam Plus, un sistema para el control variable de los árboles de levas y de la carrera de las válvulas de admisión, también se aplican medidas como la función automática de arranque y parada o la «navegación a vela».

Otro factor importante: el bajo peso del motor en relación con su gran potencia ayuda a la agilidad y al consumo.

El motor está fabricado en construcción ligera. La lubricación por cárter seco está integrada en el motor. Se emplean bielas forjadas, así como émbolos en aluminio forjados que se desplazan en los cilindros de aleación de aluminio y silicio.

Todo ello, en conjunto, constituye la sensación de conducción 911 Turbo. Una extraordinaria capacidad de tracción con un consumo asombrosamente reducido. Y su extraordinaria presencia.

Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK)

¿Los temas favoritos de nuestros ingenieros? La velocidad del cambio, pero también confort al cambiar de marcha. Con el cambio PDK se combinan los dos para alcanzar la máxima perfección. El beneficio para usted: cambio de marcha en milisegundos sin interrupción de la fuerza de tracción. Y al mismo tiempo confort un cambio extremadamente agradable.

El cambio PDK cuenta con 7 marchas. Con desmultiplicación deportiva entre las velocidades primera y sexta. La velocidad máxima se alcanza en la sexta velocidad. La séptima velocidad cuenta con una desmultiplicación larga y reduce el régimen de revoluciones para conseguir una reducción del consumo.

El PDK está compuesto por dos semicajas de cambio integradas en un cárter. Mientras la fuerza de propulsión se transmite a las ruedas a través de un embrague y una semicaja de cambio, en la segunda semicaja de cambio ya está metida la siguiente marcha. Durante el cambio de marcha se abre un embrague a la vez que se cierra el otro.

Dependiendo del programa de cambio (Normal, SPORT o SPORT PLUS) el cambio de marchas tiene lugar de forma extremadamente confortable o extremadamente deportiva.

La «navegación a vela» y la función automática de arranque y parada

Según la situación de conducción, es posible la llamada «navegación a vela». En esta modalidad el motor se desacopla por la apertura de los embragues y se evita de este modo su efecto de freno. El vehículo aprovecha su energía cinética de modo óptimo y puede rodar un trayecto más largo. Esto se traduce en una considerable reducción del consumo de combustible. También favorece el ahorro de consumo la función automática de arranque y parada incluida de serie.

Porsche Traction Management (PTM)

El Porsche Traction Management (PTM) de serie cuenta con tracción total activa y embrague multidisco de regulación electrónica y gestionado por campos característicos. Este regula la distribución de la fuerza motriz entre el eje trasero de tracción permanente y el eje delantero.

Si, por ejemplo, las ruedas traseras fuesen a derrapar al acelerar, el embrague multidisco intervendrá con mayor intensidad y distribuirá más fuerza motriz hacia la parte delantera. Al mismo tiempo, que el control de tracción (ASR) evita el derrape de las ruedas. En tramos de curva solo llega a las ruedas delanteras la fuerza motriz suficiente como para garantizar una estabilidad lateral óptima. De este modo el PTM, en colaboración con el Porsche Stability Management (PSM), asegura en cualquier circunstancia de conducción la distribución adecuada para una excelente tracción.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) con bloqueo de diferencial electrónico del eje trasero

De serie en todos los modelos 911 Turbo: PTV Plus. El sistema para incrementar la dinámica y la estabilidad durante la conducción opera con una distribución variable del par en las ruedas traseras y un bloqueo de diferencial electrónico del eje trasero.

Mejora el comportamiento en viraje y la precisión de giro. A elevadas velocidades y al salir acelerando de las curvas, el bloqueo de diferencial del eje trasero de regulación electrónica con distribución del par motor totalmente variable proporciona una mayor estabilidad de circulación.

¿Qué obtiene usted de todo esto? Una elevada estabilidad dinámica transversal del vehículo y una tracción excelente. Una gran agilidad a cualquier velocidad, con un comportamiento excelente al entrar en las curvas y un cambio de apoyo equilibrado. ¿Qué más? Una extraordinaria diversión al volante en las curvas.

Paquete Sport Chrono con selector de modos

Adrenalina y sensaciones a flor de piel con solo pulsar un botón: el paquete Sport Chrono. Sus funciones permiten un reglaje aún más deportivo de chasis, motor y caja de cambios. Y lo catapultan a nuevas esferas de la conducción deportiva.

El selector de modos del volante, derivado del 918 Spyder, permite unas sensaciones de conducción similares a las de un coche de carreras. Sin retirar completamente las manos del volante podrá seleccionar entre cuatro configuraciones: normal, SPORT, SPORT PLUS y personalizada, que le permite adaptar aún más el vehículo a su propio estilo de conducción.

Con el modo SPORT activado, por ejemplo, al acelerar a pleno gas, la presión máxima de sobrealimentación se incrementa durante unos instantes en los regímenes inferior y medio de revoluciones. Así, durante este periodo de tiempo, el par motor máximo aumenta en 50 Nm. En los modelos 911 Turbo, a 710 Nm y en los modelos 911 Turbo S, a 750 Nm.

Con el modo SPORT PLUS activado, el motor tiene una respuesta todavía más directa y la transmisión PDK se ha diseñado ahora para lograr unos tiempos de cambio extremadamente cortos, así como para unos puntos de cambio ideales para desarrollar la máxima aceleración y percibir claramente el paso de una a otra marcha. El Porsche Active Suspension Management (PASM), el eje trasero direccional y el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) proporcionan una amortiguación más deportiva y unos giros más directos en las curvas, mejorando así el contacto con la carretera. Además, el spoiler frontal y el alerón trasero, como parte del Porsche Active Aerodynamics (PAA), se sitúan en posición Performance.

El Launch Control permite la mejor aceleración de salida, propia de los circuitos.

De una aceleración óptima durante la marcha se ocupa la función SPORT Response. Al pulsar el botón situado en el centro del selector de modos, el motor y la caja de cambios se preparan para desplegar toda su potencia lo más rápido posible. En otras palabras: máxima capacidad de respuesta durante unos 20 segundos, por ejemplo, para los adelantamientos. Un temporizador gráfico en el cuadro de instrumentos indica el tiempo durante el que está disponible esta función.

Porsche Track Precision App

La aplicación Porsche Track Precision permite visualizar, registrar y analizar al detalle los datos del vehículo en el smartphone. Cuando se utiliza en circuito, el comportamiento dinámico se visualiza en el smartphone y se indican, además de los tiempos por sector y por vuelta, las diferencias frente a una vuelta de referencia definida. Análisis gráficos de los datos de conducción, así como un análisis en vídeo ayudan al conductor a mejorar continuamente su rendimiento. Desde el smartphone es posible administrar e intercambiar directamente registros y perfiles de recorridos y conductores.

Apoyos dinámicos del motor

El sistema, regulado electrónicamente, minimiza las oscilaciones y vibraciones perceptibles de todo el tren propulsor, en particular del motor. Y combina las ventajas de los apoyos duros y blandos del motor. En resumen: incrementa la estabilidad y el confort de conducción.

El chasis

El chasis de los modelos 911 Turbo permite cambios de carril seguros, incluso a altas velocidades. La estabilidad de marcha es elevadísima. Al igual que la agilidad en curvas. De ello se encargan también las grandes llantas de 20 pulgadas. Como novedad, el brazo transversal del eje trasero de aluminio, que ayuda a reducir el peso.

Las ruedas traseras direccionables

El eje trasero direccional aumenta en igual medida la aptitud para el uso diario y las prestaciones.

A unas velocidades de hasta 50 km/h, el sistema dirige las ruedas traseras en sentido contrario a las ruedas delanteras giradas. Esto permite acortar la batalla virtualmente. Así se reduce la circunferencia de giro, el comportamiento en viraje en curvas se vuelve claramente más dinámico y las maniobras resultan mucho más sencillas.

A velocidades superiores a 80 km/h, el sistema vira las ruedas traseras en la misma dirección en la que viran las ruedas delanteras. El resultado: un alargamiento virtual de la batalla y una mayor estabilidad de marcha, por ejemplo, en cambios rápidos de carril en la autopista.

Entre 50 y 80 km/h se produce, en función de la situación de conducción, una transición continua entre el viraje en la dirección contraria y la dirección de marcha. Las propiedades de estabilización elevadas del eje trasero direccionable han permitido ejecutar la desmultiplicación de la dirección en el eje delantero de manera más sensible alrededor de la posición central. La ventaja: una mayor agilidad sin pérdida de estabilidad a altas velocidades.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

El PASM es un sistema de reglaje electrónico del sistema de amortiguación. En función del modo seleccionado, del estilo de conducción y del estado de la calzada, selecciona automáticamente la dureza óptima de la amortiguación dentro de los campos característicos. Los movimientos de balanceo y cabeceo se reducen y el contacto de cada rueda con la calzada se optimiza.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

El sistema de regulación del chasis PDCC está instalado de serie en los modelos 911 Turbo S. Se encarga de la estabilización activa del balanceo y contrarresta los movimientos de inclinación lateral del vehículo en los tramos de curvas. Además, minimiza el balanceo lateral del vehículo sobre firmes irregulares.

¿Qué se consigue con ello? Un comportamiento dinámico mejorado y un mayor confort en carretera, a cualquier velocidad. Además, optimiza el comportamiento de viraje y ofrece un comportamiento equilibrado en los cambios de apoyo.

El sistema de control de presión de neumáticos (RDK)

La llanta 911 Turbo de 20 pulgadas.

Y, por supuesto, forjada como era de esperar, para una reducción del peso y de las masas no suspendidas. Con estrella de llanta pulida.

La llanta 911 Turbo S de 20 pulgadas con fijación central.

Llanta de aluminio forjada, pulida y esmaltada en Negro. Es especialmente ligera y establece la referencia en lo que se refiere a confort de conducción y prestaciones... y también en diseño. Con fijación central que incluye tapabujes cromado con la insignia Porsche en color y protección antirrobo.

La llanta Sport Classic de 20 pulgadas.

Con carácter opcional puede incorporar las llantas de aleación ligera forjadas en diseño pentarradial Sport Classic. La estrella de llanta está esmaltada en Plata GT Metalizado y la pestaña, pulida. El tapabujes lleva la insignia Porsche en color.

El sistema de control de presión de neumáticos (RDK).

De serie en todos los modelos: el sistema de control de presión de neumáticos (RDK). Este sistema avisa por medio de una indicación en la pantalla del ordenador de a bordo de la insuficiencia de presión en los neumáticos, así como de las pérdidas de presión, inapreciables o súbitas, de los neumáticos.

Sistema elevador del eje delantero

El sistema elevador de carácter opcional eleva unos 40 mm la parte delantera del vehículo, hasta una velocidad aproximada de 35 km/h. Así, este sistema garantiza que los bordillos, las rampas y las entradas a garajes dejarán de suponer un desafío para la conducción deportiva.

Porsche Active Aerodynamics (PAA)

Todos los modelos 911 Turbo cuentan con una aerodinámica activa, como combinación de un spoiler frontal y un alerón trasero regulables en varios niveles. El spoiler frontal, fabricado con un elastómero flexible de despliegue neumático, y el alerón trasero se pliegan y despliegan sincronizadamente en tres posiciones.

En el primer nivel (Start), tanto el spoiler frontal como el alerón trasero están completamente replegados. Esto aumenta la aptitud para el uso diario, ya que se reduce el riesgo de contacto con rampas, elevaciones o bordillos. El labio de spoiler está bien protegido.

En el segundo nivel (Speed), el spoiler frontal y el alerón trasero se despliegan parcialmente a partir de 120 km/h. De esta forma se consiguen una alta estabilidad de marcha y una reducida resistencia al aire, y se permite una elevada velocidad final.

El tercer nivel: prestaciones. Se activa con el botón del spoiler o mediante el modo SPORT PLUS.

En esta posición, el spoiler frontal y el alerón trasero se despliegan por completo. En el labio del spoiler frontal queda a la vista el anagrama «tubo» o «turbo S», respectivamente. Además, el alerón trasero está inclinado en esta posición hasta en 15 grados. Gracias al elevado agarre en el eje delantero y trasero, el vehículo puede desplegar su pleno potencial de prestaciones en esta posición, por ejemplo, en un circuito de competición. Además, la adherencia ofrece ventajas al frenar desde velocidades altas.

Porsche Active Aerodynamics (PAA). Un sistema que combina de manera ideal la aptitud para el uso diario, la eficiencia y las prestaciones de conducción.

Porsche Stability Management (PSM)

El PSM es un sistema de regulación automática para la estabilización del vehículo en condiciones dinámicas extremas. El PSM mejora la tracción al acelerar sobre firmes irregulares mediante las funciones de diferencial automático de freno (ABD) y de control de tracción (ASR). Para unos elevados niveles de estabilidad de marcha y seguridad, además de una extraordinaria agilidad.

Las intervenciones del PSM se producen de forma más tardía en la modalidad SPORT. La frenada en curvas se vuelve perceptiblemente más ágil, ya que el PSM permite ahora un estilo de conducción muy deportivo durante la frenada y al salir acelerando. Con el PSM apagado se obtiene una aún mayor agilidad. Sin embargo, para su seguridad siempre está disponible en segundo plano.

Sistema de luces

Los faros LED.

El interior de los faros LED de serie está compuesto por dos carcasas en disposición escalonada. Las luces de conducción diurna en forma de cuatro focos LED con anillo luminoso circunferencial están integradas en los faros.

Acerca de su funcionamiento: la luz LED similar a la luz diurna es muy clara y asegura la iluminación perfecta de la carretera. Gracias a la iluminación de proximidad, lateral y de larga distancia, así como el color similar a la luz diurna y la reducida dispersión de la luz, se reduce la fatiga visual en comparación con otros sistemas.

Porsche Dynamic Light System (PDLS) y Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+).

La luz de curva dinámica PDLS gira hacia el interior de la curva los faros con arreglo al ángulo de viraje y a la velocidad de circulación.

En los modelos 911 Turbo S, los faros LED se han combinado con PDLS+. Además de todas las funciones que ofrece el PDLS, el PDLS+ dispone adicionalmente de un control dinámico de la luz de carretera. Se activa a partir de 60 km/h y detecta la luz de los vehículos precedentes y que circulan en sentido contrario. Así puede adaptar el alcance del cono de luz a la situación concreta.

Los frenos

A qué le damos la misma gran importancia que a las elevadas prestaciones: elevada potencia de freno. En los modelos 911 Turbo los frenos incorporan pinzas de aluminio de 6 émbolos en arquitectura monobloque delante y pinzas de aluminio de 4 émbolos en arquitectura monobloque detrás en Rojo. El diámetro de los discos de freno es de 380 mm delante y detrás.

Las pinzas son de una sola pieza y están cerradas. Las ventajas: una resistencia a la deformación superior, un punto de contacto mejorado incluso con cargas extremas, y un menor peso. La distancia al pedal es corta y el punto de contacto, preciso. Los discos de freno están perforados para ofrecer un mejor rendimiento sobre mojado.

Equipamiento de serie en los modelos 911 Turbo S: el Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Los discos de freno cerámicos perforados tienen un diámetro de 410 mm delante y 390 mm detrás, para ofrecer una potencia de frenado superior.

La utilización de pinzas de freno fijas de aluminio de 6 émbolos en arquitectura monobloque en el eje delantero y de 4 émbolos en el trasero, esmaltadas todas en Amarillo, proporciona una elevada y, sobre todo, constante presión de freno en la deceleración.

La ventaja decisiva del sistema de frenos cerámicos radica en el peso extremadamente ligero de los discos de freno, aproximadamente un 50 % inferior al de los discos de acero, de diseño y dimensiones equiparables. Esto reduce las masas en rotación no suspendidas. Como consecuencia, se logra un mejor agarre y un mayor confort de marcha y rodadura, sobre todo por carreteras de firme irregular. Para una mayor agilidad y mejor maniobrabilidad.

Carrocería

La innovadora estructura del bastidor de los modelos 911 Turbo cumple dos requisitos relevantes en cuanto a la construcción: en primer lugar, un gran comportamiento dinámico gracias a la rigidez torsional extrema de la carrocería. En segundo lugar, un peso reducido del vehículo, sobre todo gracias a la arquitectura ligera inteligente.

El uso de una tecnología moderna de unión hace posible la utilización de materiales específicos precisamente allí donde se precisan. Por eso en la carrocería bruta hemos empleado aceros de pared muy delgada, pero con valores de rigidez muy elevados. A ello se añade el uso de aluminio en grandes superficies, por ejemplo, para el techo, el grupo del suelo, las puertas y el capó del maletero y del compartimento del motor.

Además, los soportes del puesto de conducción y de la consola central están realizados en magnesio, un material especialmente ligero. La elevada eficiencia del material reduce el peso total y el consumo.

Los airbags

Los airbags de gran tamaño para conductor y acompañante, dependiendo de la gravedad y el tipo de accidente, se accionan oportunamente en dos etapas. En los accidentes más leves, se activa el primer nivel de protección.

El Porsche Side Impact Protection System (POSIP) está compuesto por las barras de protección lateral en las puertas y dos airbags laterales en cada lado. En los flancos de los respaldos de los asientos hay integrado un airbag torácico y en los paneles de las puertas, un airbag craneal. Estos ofrecen un alto grado de protección en caso de impactos laterales.

El interior

A juego con la presencia sin adornos superfluos del exterior, así es el carácter del interior. Nunca irreflexivo, siempre directo, orientado al conductor. Tecnología bien concebida, lógica de manejo clara. Como, por ejemplo, con el climatizador bizona regulable de forma independiente o el botón para los ajustes del chasis. No necesita pasar mucho tiempo buscando en submenús, sino que puede concentrarse en lo esencial: la carretera.

Los materiales del interior son de alta calidad y deportivos. De serie en los modelos 911 Turbo: el equipamiento en cuero que incluye los asientos, el salpicadero y los revestimientos laterales y de las puertas. Un material acreditado en el automovilismo de competición: el Alcántara, que se ofrece de serie para el techo interior de los modelos Coupé. Las molduras decorativas del salpicadero, la consola central y los paneles de puerta de los modelos 911 Turbo S vienen en carbono.

Y con los equipamientos bicolor y colores especiales, así como con materiales como el carbono, aluminio o caoba, dispone de infinitas posibilidades de personalización.

Asientos

Los asientos deportivos completamente eléctricos.

Permiten el ajuste eléctrico de la altura del asiento, la inclinación del respaldo, así como la profundidad e inclinación de la banqueta. A ello hay que añadir la regulación longitudinal y los apoyos lumbares de cuatro posiciones.

El paquete de memoria integrado incluye los retrovisores exteriores y todos los ajustes del asiento del conductor, así como los ajustes del volante, las luces, los limpiaparabrisas, la climatización, el bloqueo de puertas, el PCM y el cuadro de instrumentos.

Los asientos deportivos Plus adaptables.

Los asientos deportivos Plus adaptables, instalados de serie en el 911 Turbo S y en el 911 Turbo S Cabriolet, le ofrecen una sujeción ideal con flancos de acolchado deportivo y duro, así como un apoyo adicional para los hombros.

Además, se pueden regular por separado los flancos del asiento y del respaldo, para proporcionar un magnífico confort en viajes largos o una excelente sujeción lateral al circular por carreteras repletas de curvas. También está incluida la memorización de todas las posiciones de los asientos (excepto flancos) para el conductor.

Los asientos deportivos Plus.*

De manera opcional y sin sobreprecio se pueden equipar los asientos deportivos Plus con regulación eléctrica del respaldo y de la altura del asiento, así como regulación longitudinal mecánica. Los flancos del asiento y del respaldo están acolchados de forma más deportiva y dura, y ofrecen una buena sujeción lateral. Al igual que en el caso de los asientos deportivos adaptables Plus, la estructura del respaldo está realizada en Gris Plata (modelos 911 Turbo) o revestida en cuero (modelos 911 Turbo S).

Los asientos deportivos Bucket.**

Puede incluir opcionalmente los asientos deportivos Bucket con respaldos abatibles, airbag torácico integrado y ajuste longitudinal manual. La estructura del asiento es de plástico con refuerzos de fibra de vidrio y fibra de carbono, con acabado superficial en fibra de carbono.

Los puntos de rotación de los respaldos tienen una posición elevada en los flancos. De esta manera se garantiza la estabilidad lateral óptima característica de los asientos deportivos Bucket también en la zona de la pelvis.

Los asientos traseros.

Extraordinariamente confortables para un automóvil deportivo: los asientos traseros. Los compartimentos portaobjetos detrás de los asientos ofrecen un espacio de almacenamiento adicional.

Gracias a los respaldos abatibles, los modelos 911 Turbo Coupé ofrecen en la parte trasera un amplio espacio de 260 litros para el equipaje, siendo de 160 litros en los 911 Turbo Cabriolet.

Los asientos infantiles.**

La preinstalación de asiento infantil para una fijación ISOFIX, incluido Top Tether, está incluida de serie en los asientos traseros. Con carácter opcional, también hay disponible una preinstalación de asiento infantil ISOFIX para el asiento del acompañante, junto con la posibilidad de desconectar el airbag.

La calefacción de asientos y la ventilación de asientos.

Para todos los asientos puede elegir sin sobreprecio asientos calefactables ajustable en tres posiciones que comprende la superficie de asiento, el respaldo y los flancos de los asientos delanteros. En combinación con la calefacción de los asientos, también están disponible opcionalmente los asientos (excepto los asientos deportivos Bucket) con un sistema de ventilación. Mediante la ventilación activa de la sección central del asiento y del respaldo, ambas perforadas, así como la aireación pasiva de los flancos, se genera una corriente de aire que proporciona así un clima agradable y seco en el asiento, incluso en condiciones de mucho calor exterior.

Volante deportivo GT

El nuevo volante deportivo GT dispone de ajuste eléctrico longitudinal y de altura, selector de modos con botón SPORT Response y 2 levas de cambio de aleación ligera que se encuentran ergonómicamente alojadas detrás de los radios derecho e izquierdo del volante. De manera opcional, el volante puede contar con botones y rodillo selector multifunción para controlar las funciones de sonido y comunicación, así como el ordenador de a bordo. El aro del volante también puede calentarse mediante un botón que se encuentra en el volante.

Climatización

De serie en todos los modelos: el climatizador automático bizona con campo de ventilación ampliado y regulación independiente de la temperatura para conductor y acompañante. Un filtro de polvo fino de carbón activo mantiene alejadas las partículas, el polen y los olores, además de filtrar en profundidad las partículas en suspensión del aire exterior antes de que estas puedan llegar al interior. El control automático de aire de recirculación mide constantemente la calidad del aire, reduce la humedad del mismo y, en caso necesario, bloquea la entrada de aire desde el exterior. Dos funciones adicionales: en condiciones de bajas temperaturas exteriores, el sistema garantiza que las lunas no se empañen. Mediante un sensor solar, el sistema de climatización detecta y compensa automáticamente la excesiva radiación sobre el conductor y el acompañante.

Sistemas de asistencia

Control de velocidad con regulador de distancia

En todos los modelos 911 Turbo se incluye de serie el control de velocidad, que regula la velocidad de manera automática. De forma opcional está disponible el control de velocidad con regulador de distancia. En función de la distancia al vehículo que circula por delante, el sistema regula la velocidad de su 911 Turbo de forma completamente autónoma. Para ello, los sensores de radar del carenado delantero vigilan la zona de la calzada situada delante del vehículo. Supongamos que ha ajustado una determinada velocidad y se aproxima a un vehículo situado delante del suyo que circulaa ritmo más lento. Entonces, el sistema reduce la velocidad de su vehículo disminuyendo la aceleración o bien frenando suavemente, maniobra que se mantiene hasta que se establece la distancia previamente ajustada.

Ahora, su 911 Turbo mantiene la distancia respecto al vehículo precedente. Si este sigue frenando, el control de velocidad con regulador de distancia sigue reduciendo también la velocidad, incluso hasta la detención.

Además, el sistema se prepara ante una posible alerta de freno si reconoce una reducción de la distancia con respecto al vehículo precedente y emite una señal de advertencia acústica y visual al detectar un posible riesgo de colisión. También se produce un breve toque de freno. Al reconocer una frenada de emergencia del conductor, la frenada iniciada se refuerza por medio del servofreno, dentro de los límites del sistema.

Asistente de cambio de carril

El nuevo asistente de cambio de carril opcional vigila mediante sensores de radar la zona posterior al vehículo y el ángulo muerto. A partir de una velocidad de 15 km/h, el sistema informa por medio de una señal óptica en los triángulos de los retrovisores de que hay vehículos que se aproximan por detrás o que se encuentran en el ángulo muerto. Particularmente en autopista, el asistente de cambio de carril incrementa el confort de viaje y la seguridad. Sin embargo, no interviene en la conducción del vehículo y puede desactivarse en cualquier momento.

ParkAssistent y cámara de marcha atrás

En todos los modelos 911 Turbo se incluyen de serie el ParkAssistent delante y detrás, y la cámara de marcha atrás. Unos tonos a intervalos indican la distancia con respecto al obstáculo. La advertencia tiene lugar de forma acústica y también visual en la pantalla central. La cámara de marcha atrás facilita las maniobras y aparcamiento preciso mediante una indicación en el PCM.

Indicador de límite de velocidad

El indicador de límite de velocidad basado en una cámara le informa de las limitaciones de velocidad, así como del inicio y el fin de las prohibiciones de adelantamiento, en la pantalla del cuadro de instrumentos y del PCM.

Porsche Entry & Drive

Puede dejar guardadas las llaves del vehículo en el bolsillo: solo con tocar el tirador de la puerta o acercarse al maletero, el sistema Porsche Entry & Drive opcional consulta un código de acceso que se encuentra memorizado en la llave. Si este es correcto, se desbloquea la puerta o el capó del maletero. El vehículo arranca y se apaga mediante el conmutador de arranque eléctrico.

El sistema de sonido envolvente BOSE®

El sistema de sonido envolvente de BOSE® está adaptado de forma óptima a la acústica especifica del interior de los modelos 911 Turbo.

Doce altavoces. Potencia total de 555 vatios. El resultado: una calidad de audio impresionante. En los modelos 911 Turbo, el amplificador de subwoofer está integrado en el amplificador principal, lo que logra un ahorro de peso de 6 kg. La configuración totalmente activa del sistema permite adaptar todos los altavoces individualmente de forma óptima al interior del vehículo y transforma su 911 Turbo en una sala de conciertos. Una extremadamente rápida.

La reproducción de audio es en estéreo o, de manera opcional, en el modo envolvente generado por la tecnología BOSE® Centerpoint® 2.

La tecnología AudioPilot® Noise Compensation Technology, un sistema de compensación de ruidos perturbadores patentada por BOSE® para los sistemas de audio, mide constantemente con ayuda de un micrófono los ruidos que se producen en el interior del vehículo y adapta automáticamente la reproducción musical de tal modo que la sensación acústica sea siempre uniforme. En cualquier situación de conducción. En tiempo real.

En resumidas cuentas: un sonido enérgico, con el que se obtiene una fascinante experiencia acústica espacial de 360°.

El sistema de sonido envolvente High-End de Burmester®

Un icono de Zuffenhausen se encuentra con un icono de Berlín. Hablamos de Burmester®, uno de los proveedores más prestigiosos de High-End del ámbito audiófilo en todo el mundo. La superioridad del sistema de sonido envolvente High-End de Burmester® resulta de numerosos detalles y de un solo objetivo: el sonido perfecto.

En cifras, suena así: 12 canales de amplificación con una potencia total de 821 vatios, 12 altavoces con subwoofer activo con amplificador Clase D de 300 vatios, más de 1.340 cm² de superficie total de membrana y una gama de frecuencias entre 35 Hz y 20 kHz.

Además, el sistema Burmester® emplea el subwoofer patentado montado directamente en la estructura y que se integra a la perfección en la carrocería. La tecnología de diplexores empleada no difiere prácticamente de la que se utiliza en el segmento del audio doméstico. Los filtros analógicos y digitales se definieron óptimamente para su especial lugar de montaje, ajustándose con precisión en largas sesiones de audición.

Para una reproducción de agudos inconfundiblemente refinada, clara y de volumen sin distorsiones se emplearon tweeters de cinta (Air Motion Transformer, AMT). Los chasis de todos los altavoces se han adaptado entre sí con precisión y proporcionan un alto nivel de frecuencias graves, definición y exactitud de impulsos. El resultado: un sonido envolvente natural y sustancioso, incluso con el volumen al máximo.

El nuevo Porsche Communication Management (PCM)

El sistema Porsche Communication Management (PCM) es su unidad de mando central y forma parte del equipamiento de serie. El PCM cuenta con una pantalla táctil de alta resolución con sensor de aproximación integrado que permite un manejo cómodo y sencillo.

El entretenimiento se pone en marcha al cargar y conectar su iPhone® o cualquier otra fuente de audio. Basta con utilizar para ello la interfaz USB o la entrada auxiliar. Para disfrutar de su música personal, además de con el reproductor de CD/DVD, cuenta con un disco duro interno (""Jukebox"") y dos lectores de tarjetas SD. Con esta opción, después de insertar las tarjetas SD, podrá escuchar su música a través del reproductor del PCM con total facilidad.

Con la preinstalación para teléfono móvil puede conectar cómodamente teléfonos móviles compatibles con Handsfree Profile (HFP) vía Bluetooth®. El teléfono móvil puede quedar guardado.

En el Porsche Car Configurator o en su Centro Porsche obtendrá más información sobre la disponibilidad de los servicios y funciones que se mencionan aquí y en ""Porsche Connect"" en su país y para su modelo Porsche en concreto.

Porsche Exclusive Manufaktur

Nuestra experiencia se remonta a un pasado lejano. Porque, desde los inicios, Porsche se ha entregado a hacer realidad los deseos de sus clientes. Hasta 1986 aún lo llamábamos programa de equipamientos especiales, pero, en la actualidad se llama Talleres de Porsche Exclusive. Sin embargo, la filosofía se ha mantenido igual. Es una promesa.

Amamos lo que hacemos. Amamos nuestro trabajo. Dedicamos la misma pasión a cada costura, a cada centímetro cuadrado de cuero, a cada pequeño detalle. Así es como hacemos realidad los sueños. Y como creamos ejemplares únicos. De fábrica.

Esto no solo es posible con originalidad, inspiración y entusiasmo; empieza con el asesoramiento. Y es que, por encima de todo, nos centramos en una cosa: sus deseos. Con tranquilidad y cuidado los convertimos en un trabajo artesanal preciso y con materiales de gran calidad, como cuero, Alcántara, carbono, caoba o aluminio.

¿Su valor añadido? Un producto obtenido con dedicación y conocimientos artesanos. O, dicho de otro modo: la combinación de deportividad, confort, diseño y su gusto personal. Ni más ni menos, un Porsche que lleve su firma.

Le ofrecemos una gran variedad de posibilidades de personalización. Tanto estética como técnicamente. Para exterior e interior. Desde cambios puntuales hasta extensas modificaciones.

Exclusive 911

Porsche Tequipment

Con los productos Porsche Tequipment especialmente desarrollados para su 911 Turbo podrá diseñar su automóvil a su gusto. Para ello, los productos Porsche Tequipment cumplen desde sus orígenes las mismas normas que los automóviles: están desarrollados, probados y revisados en el Centro de Desarrollo de Weissach. De la mano de los mismos ingenieros y diseñadores de Porsche que crean los propios vehículos. Concebidos considerando el vehículo en su conjunto y diseñados exactamente a la medida de su Porsche.

¿Y la garantía? Conserva su plena cobertura. Con independencia de los productos Tequipment que solicite en su Centro Porsche Oficial.

Encontrará todos los productos con el buscador de accesorios Tequipment.

Accesorios originales Porsche Tequipment