718 Spyder
À partir de 98.530,30 EUR incl. TVA
309 kW/420 cv
Puissance (kW)/Puissance (cv)
4,4 s
Accélération de 0 à 100 km/h
301 km/h
Vitesse maximale sur circuit
WLTP*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
NEDC*
10,9 – 10,2
l/100 km
249 – 232
g/km
Parfaitement irrationnel.
718 Spyder (WLTP)*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
718 Spyder (NEDC)*
10,9 – 10,2
l/100 km
249 – 232
g/km
Intrépide. Casse-cou. Courageux. Le 718 Spyder, c’est un élan irrépressible, un impératif à l’heure où tout se conjugue au conditionnel. C’est un roadster comme il n’y en aura plus. Sans compromis. Sans remords. Et sans excuse.
Avec un moteur central qui ne manquera pas de faire briller les yeux de tout passionné de sports mécaniques. Avec une capote poids-plume, un moteur 6 cylindres atmosphérique, un châssis sport et des sangles d’ouverture de porte... En bref, tout ce qui ne parle pas à votre tête, mais à votre cœur.
Porsche - Au plus près de la route avec le bouclier avant doté d'une lame de spoiler avant affirmée et de l'inscription « Spyder ».
Au plus près de la route avec le bouclier avant doté d'une lame de spoiler avant affirmée et de l'inscription « Spyder ».
Porsche - Incomparable : la flyline typique des modèles à moteur central.
Incomparable : la flyline typique des modèles à moteur central.
Porsche - Capote poids-plume et bossage.
Capote poids-plume et bossage.
Porsche - Axés sur les performances : le spoiler arrière et le diffuseur.
Axés sur les performances : le spoiler arrière et le diffuseur.

360° Extérieur.

Porsche - Un 718 décapotable avec moteur atmosphérique de 4 l : Cela paraît insensé. Irrationnel de sportivité.
Un 718 décapotable avec moteur atmosphérique de 4 l : Cela paraît insensé. Irrationnel de sportivité.
718 Spyder (WLTP)*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
718 Spyder (NEDC)*
10,9 – 10,2
l/100 km
249 – 232
g/km
Porsche - Châssis GT sport adaptatif avec système de freinage GT.
Châssis GT sport adaptatif avec système de freinage GT.
Un vrai paradis pour vos endorphines : l'intérieur.
Pack intérieur Spyder Classic.

360° Intérieur.

Découvrez le modèle 718 Spyder en détail.

Vous connaissez déjà les points forts. Vous trouverez ici plus de détails sur les différents chapitres.

Porsche - Découvrez le modèle 718 Spyder en détail.
Porsche - Aérodynamisme et design
Aérodynamisme et design
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Aérodynamisme et design
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
718 Spyder
 

718 Spyder

L’impulsion. Dans sa plus belle expression.
Lacets, épingles à cheveux, montées... Les courses de côte ont toujours mis les autos à rude épreuve. Avec le 718 RS 60 Spyder au début des années 60, Porsche pose les bases du mythique 550 Spyder et de tous les modèles qui l'ont suivi. C’était l’avènement de la structure légère, du centre de gravité bas, du moteur central et de la grande maniabilité qui ont fait battre le cœur de tant d’amateurs de courses de côte et d’endurance.
Porsche - Lame de spoiler avant, prises d'air et sortie d'air.
Lame de spoiler avant, prises d'air et sortie d'air.
La lame de spoiler avant affirmée portant l'inscription « Spyder » se dote de déflecteurs supplémentaires devant les passages de roue, ce qui contribue à réduire la portance aérodynamique du train avant. La prise d’air centrale du bouclier optimise l’aérodynamisme, puisqu’elle oriente le flux d’air vers le haut via la sortie située devant le capot avant. Les grandes prises d’air avec grille d’entrée d’air se portent garantes d’une puissance de refroidissement élevée.
Porsche - Les bossages.
Les bossages.
Les bossages caractéristiques à l'arrière font écho aux arceaux de sécurité en Noir. Un look incomparable qui ne manque pas d’évoquer la silhouette de tel ou tel illustre ancêtre de ce modèle.
Porsche - Aileron arrière.
Aileron arrière.
L’aileron arrière situé entre les deux feux arrière teintés se déploie automatiquement au-delà de 120 km/h pour mieux réduire la portance au profit de la stabilité.
Porsche - Diffuseur et système d'échappement sport.
Diffuseur et système d'échappement sport.
Le diffuseur vient parfaire la partie arrière sur le plan dynamique et souligner un échappement sport affirmé. Les deux sorties d’échappement sport couleur Noir sont écartées et laissent tonner sans filtre le souffle de la déraison. Le diffuseur arrière accélère le flux d’air au niveau du soubassement arrière et contribue à diviser la portance totale par deux par rapport aux modèles précédents. La technologie innovante est palpable à chaque seconde.
Ouverte à tout. Sauf à la demi-mesure.

Nous ne sommes pas dupes : nous savons bien que vous n'aurez aucune envie de fermer la capote semi-électrique à structure légère du 718 Spyder, quand bien même elle a été conçue pour résister à haute vitesse. Très facile à ouvrir et à fermer, elle met le 718 Spyder en valeur même quand on ne roule pas cheveux au vent.

Film des points forts.

Jantes et pneumatiques.

Vous trouverez ici les informations sur les pneus.

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Performance

Consommation/Émissions.

718 Spyder (WLTP)*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
718 Spyder (NEDC)*
10,9 – 10,2
l/100 km
249 – 232
g/km
Performance
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718 Spyder
 

718 Spyder

6 cylindres, cylindrée de 4,0 litres, moteur atmosphérique prompt à monter dans les tours.
718 Spyder (WLTP)*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
718 Spyder (NEDC)*
10,9 – 10,2
l/100 km
249 – 232
g/km
Un 718 Boxster avec moteur atmosphérique 6 cylindres opposés à plat. Jusque là, tout va bien. Mais avec 4 l de cylindrée ? C’est possible ? Oui. Même si c’est un brin irrationnel.
Porsche - Le moteur.
Le moteur.
718 Spyder (WLTP)*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
718 Spyder (NEDC)*
10,9 – 10,2
l/100 km
249 – 232
g/km
Moteur 6 cylindres opposés à plat, cylindrée de 4,0 litres, régime maximum : 8 000 tr/min et 420 ch (309 kW). Couple maximal en association avec la boîte de vitesses manuelle : 420 Nm de 5 000 tr/min à 6 800 tr/min. En association avec la boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) : 430 Nm à 5 500 tr/min. Le 718 Spyder avec boîte PDK et fonction de départ automatisé Launch Control enclenchée réussit même son sprint de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes. Le sprint ne prend fin qu'à 300 km/h.
Porsche - Lubrification intégrée à carter sec et commande des cylindres adaptative.
Lubrification intégrée à carter sec et commande des cylindres adaptative.
718 Spyder (WLTP)*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
718 Spyder (NEDC)*
10,9 – 10,2
l/100 km
249 – 232
g/km
Le moteur 6 cylindres à plat est doté de l'injection directe d'essence (DFI), de la lubrification intégrée à carter sec et de la commande des cylindres adaptative. L'admission variable avec volet de résonance commutable se porte en outre garante d'une ventilation optimale du moteur. Tout cela semble technique et un peu aride, mais c'est en réalité tout l'inverse.
Porsche - Système d'échappement sport.
Système d'échappement sport.
Point d’orgue acoustique : le son du 718 Spyder. Avec son système d’échappement sport relayé par 2 sorties de couleur Noir très écartées, situées de part et d’autre du diffuseur arrière. Pour faire rugir ce modèle sport d’une simple pression sur un bouton.
Porsche - Transmission.Porsche - Transmission.Porsche - Transmission.

Transmission.

Boîte mécanique à 6 rapports.

La transmission du 718 Spyder est relayée par une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports associée à un volant bi-masse, redoutable de précision et parfaitement adaptée à cette débauche de puissance. Les courses de passage sont aussi courtes que franches. Les sensations de conduite font la part belle à la sportivité, à l’intensité et à l’authenticité. Vous ne voulez pas le moindre répit ? Le double débrayage dynamique maintient votre niveau d’endorphines au beau fixe.

Boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK).

Pour le 718 Spyder, la PDK disponible en option permet encore plus de sportivité. Le sélecteur en version GT, des temps de changements de rapports courts et des courses brèves et précises au niveau des palettes ainsi qu’un 7e rapport sportif offrent des performances de changements de rapports convaincantes. Au levier, le passage séquentiel des rapports s’effectue comme sur les voitures de course : tirer vers l’arrière pour monter les rapports et pousser vers l’avant pour rétrograder.

Porsche Torque Vectoring (PTV) avec différentiel arrière à glissement limité mécanique.

L’objectif du PTV en deux mots ? Améliorer le comportement dynamique. Mais pas seulement. Le blocage du différentiel arrière intégré augmente la motricité et renforce nettement la dynamique transversale et la stabilité lors des changements d’appuis dans les virages ou des changements de voie. Parallèlement, le système freine la roue arrière située à l’intérieur du virage dès que l’on braque le volant dans des conditions de conduite dynamique, afin de conférer davantage de couple à la roue située à l’extérieur. La voiture s’engage ainsi plus franchement dans le virage et gagne en agilité.

Systèmes de châssis.

Châssis sport GT.

Pour encore plus de plaisir au volant : le châssis GT sport adaptatif. L'essieu avant à jambes de force de conception allégée présente la structure caractéristique des GT, tandis que l'essieu arrière à jambes de force, de conception allégée là encore, fait appel à des renforts supplémentaires et des ressorts additionnels, ainsi qu'à des supports de roue spécifiques pour mieux s'adapter aux performances élevées du 718 Spyder. Les rotules permettent un guidage des roues encore plus précis.

Porsche Active Suspension Management (PASM, – 30 mm).

Il s'agit d'un système électronique qui ajuste en continu et de manière active la force d’amortissement de chaque roue, en fonction de la route et du type de conduite. Le PASM offre le choix entre 2 réglages : sportif à confortable et sportif à ferme.

Suspension dynamique de la boîte de vitesses.

Elle contribue à la stabilité dynamique du véhicule et réduit à leur minimum les oscillations et les vibrations de l’ensemble du groupe motopropulseur, en particulier du moteur. D’autre part, il ajuste la force d’amortissement et la fermeté en fonction du style de conduite et de la nature de la chaussée. Résultat : une poussée régulière et plus élevée, une motricité plus importante et de meilleures accélérations.

Porsche Stability Management (PSM).

Très appréciable en cas de conduite aux limites de l’extrême, le PSM est un système de stabilisation automatique. Outre son système d’antiblocage des roues (ABS), il comprend des fonctions de contrôle électronique de la stabilité Electronic Stability Control (ESC) et de contrôle de motricité Traction Control (TC). En plus d'un tarage plus sportif, avec des interventions nuancées, à la précision finement dosée, les systèmes peuvent être désactivés complètement en deux étapes.

Freins.

Les performances de pointe du nouveau 718 Spyder ne se limitent pas à l'accélération prodigieuse de 0 à 100 km/h et au-delà. Les freins à étriers fixes monoblocs en aluminium à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, tous équipés d'étriers rouges, assurent un freinage tout aussi phénoménal. Ces étriers se caractérisent par une excellente résistance à la déformation et à la pression, même en sollicitation extrême. Les disques de freins bi-matériaux ne sont pas en reste et présentent un diamètre de 380 mm à l'avant comme à l'arrière. Ils sont ventilés et ajourés pour assurer un freinage optimal, même par mauvais temps.

Freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Testés et approuvés sur circuit, les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) disponibles en option présentent de plus grands diamètres (410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière) afin d’offrir un freinage constant encore plus énergique. Avantage décisif : le faible poids du système de freinage en céramique. Les disques de frein sont environ deux fois plus légers que des disques de frein en fonte grise de mêmes conception et dimensions. Les étriers de frein sont disponibles de série en Jaune et en option également en Noir (finition brillante).

En utilisation sur circuit, l'usure des disques de frein augmente considérablement. La maintenance régulière doit alors être complétée par des contrôles spécifiques à la conduite sur circuit.

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Intérieur et infodivertissement

Consommation/Émissions.

718 Spyder (WLTP)*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
718 Spyder (NEDC)*
10,9 – 10,2
l/100 km
249 – 232
g/km
Intérieur et infodivertissement
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Intérieur et infodivertissement
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
718 Spyder
 

718 Spyder

Porsche - Un design dans sa plus simple expression, dépourvu de fioritures susceptibles de vous détourner de l’essentiel : le plaisir de la conduite dynamique.
Un design dans sa plus simple expression, dépourvu de fioritures susceptibles de vous détourner de l’essentiel : le plaisir de la conduite dynamique.
Les vrais chefs-d’œuvre sont toujours confondants de simplicité. C’est vrai en matière d’art, de littérature comme de construction automobile. Dans cet esprit, nos ingénieurs sont allés droit à l’essentiel pour l’habitacle du 718 Spyder : le pilote et un plaisir de conduire sans bornes.
Porsche - Combiné d’instruments.
Combiné d’instruments.
Le combiné d’instruments se pare de 3 instruments ronds et d’un compte-tours central, comme le veut la tradition du 718. Le conducteur peut donc embrasser toutes les informations essentielles d’un seul regard. Les cadrans sont Noirs, les aiguilles et les graduations sont Blanches, tout comme sur le chronomètre analogique et numérique du Pack Sport Chrono sur la planche de bord. Le compte-tours arbore en son centre une mention « Spyder ».
Porsche - Baguettes décoratives en couleur extérieure.
Baguettes décoratives en couleur extérieure.
Les baguettes décoratives de la planche de bord et de la console centrale reprennent les teintes extérieures. L’intérieur cuir multiplie les éléments en cuir, en Race-Tex et les coutures décoratives en option. Autre point de mire, la baguette décorative de la planche de bord dans la teinte extérieure se prolonge jusque sur les portes. Un Pack intérieur avec des éléments en aluminium brossé de couleur Noire est également envisageable.
Porsche - Inscription « Spyder » sur les appuie-tête.
Inscription « Spyder » sur les appuie-tête.
Les Packs de coutures décoratives, associés à l’intérieur Race-Tex avec d'autres éléments en cuir en option, jouent les contrastes pour mieux embellir l’habitacle. Ils sont disponibles au choix en Argent, Rouge ou Jaune. Ils comprennent également de série l’inscription « Spyder » sur les appuie-tête, les coutures décoratives et les sangles d’ouverture des portes.
Porsche - Pack intérieur Spyder Classic.
Pack intérieur Spyder Classic.
Inspiré des légendes 718 RSK Spyder et 718 RS 60 Spyder : le Pack intérieur Spyder Classic. Le look bicolore en Rouge Bordeaux-Noir, que l’on peut aussi retrouver sur la capote si on le souhaite, rencontre d'autres éléments en Race-Tex Noir, comme dans le sport automobile. Les baguettes décoratives Argent GT métallisé soulignent ces mariages de coloris avec une élégance discrète.

Les sièges sport Plus offrent un rembourrage ferme et sportif et des bandes latérales rehaussées pour un maintien optimal. Le dossier est à réglage électrique et la hauteur de siège ainsi que la longueur d'assise s'ajustent mécaniquement. La bande centrale du siège est revêtue de Race-Tex, l'inscription « Spyder » est brodée sur les appuie-tête.

Les sièges sport plus adaptatifs sont dotés de 18 réglages électriques différents. La hauteur et l’inclinaison de l’assise, l’inclinaison du dossier, la profondeur d’assise, l’avancée des sièges ainsi que le soutien lombaire (4 réglages) et les bandes latérales de l’assise sont réglables individuellement. La bande centrale du siège est revêtue de Race-Tex, l'inscription « Spyder » est brodée sur les appuie-tête.

Les sièges baquets sont constitués d’une coque en matière plastique renforcée en fibres de carbone avec finition carbone apparent. Ils offrent ainsi un excellent maintien en courbe, pour un poids minimal. Ils disposent d’un réglage manuel pour l’avancée des sièges, et d’un réglage électrique pour leur hauteur. La bande centrale du siège est revêtue de Race-Tex, l'inscription « Spyder » est brodée sur les appuie-tête.

¹Les sièges baquets intégraux ne sont pas compatibles avec les systèmes de retenue pour enfant.

Application Porsche Track Precision.¹

La nouvelle application Porsche Track Precision avec une interface utilisateur entièrement optimisée, plus simple et plus intuitive à utiliser, permet l’affichage détaillé, l’enregistrement et l’analyse des performances routières sur le smartphone. L’application permet de visualiser la dynamique de votre pilotage et de comparer vos performances aux temps de référence sur certains tronçons ou sur les tours complets. Elle conserve les enregistrements, les profils des circuits et des pilotes et vous permet de les gérer, puis de partager vos performances avec d’autres pilotes.

¹L'utilisation de cette application est autorisée sur les circuits fermés uniquement. Ce produit (notamment pour les prises de vue vidéo) peut être interdit dans certains pays et sur certains événements. Avant chaque usage, vérifiez que vous respectez les dispositions légales en vigueur localement.

Porsche Connect.

Sur circuit comme sur route, Porsche Connect enrichit les fonctions du 718 Spyder d'applications et de services intelligents. Tous conçus pour rapprocher encore plus étroitement le conducteur et son véhicule. Pour renforcer la fascination pour Porsche. Et relever les défis du quotidien avec rapidité et facilité.

Porsche Communication Management (PCM) et AppleCar Play.

Le Porsche Communication Management (PCM) constitue votre unité de commande centrale, dédiée à la gestion des fonctions audio et de communication. Il dispose d'un pré-équipement pour téléphone portable, d'interfaces audio ainsi que d'un écran tactile 7 pouces haute résolution qui vous permet de commander de nombreuses fonctions véhicule. En outre, de nombreux services Car Connect sont à votre disposition, comme la géolocalisation de votre véhicule via votre smartphone. Grâce à Apple CarPlay disponible en option, vous pouvez connecter votre iPhone avec votre Porsche et activer certaines applications directement sur l'écran central du PCM , tout comme le système de reconnaissance vocale Siri. Si vous le souhaitez, vous pouvez vous dispenser de système audio et de communication. Après tout, nul besoin de système de navigation quand le seul but est la route elle-même.

Navigation avec Porsche Connect.

La navigation avec Porsche Connect, proposée en option, vous permet d’arriver plus rapidement à destination grâce à des informations de trafic en temps réel et de bénéficier d’une foule de services Porsche Connect. Le module de communication LTE intégré avec lecteur de cartes SIM vous donne accès à l'intégralité des fonctions en ligne. Dans certains pays, une carte SIM compatible LTE avec forfait données intégré vous donne accès aux services Porsche Connect ainsi qu’aux services de navigation et d’infodivertissement.¹

¹Les services Porsche Connect bénéficient d'une période de gratuité dont la durée peut varier selon les pays et le pack de services choisi, mais qui s’élève au moins à 3 mois. Dans certains pays, une partie ou l'ensemble des services Porsche Connect peut ne pas être disponible. Les appels de panne et d’urgence associés à certains modèles sont limités à une durée de 10 ans à compter de la date de production dans certains pays. Leur disponibilité peut être tributaire des versions nationales du véhicule. Dans certains pays, le tarif inclut une carte SIM intégrée comprenant un volume de données pour l’utilisation de certains services Porsche Connect. L’utilisation du Wi-Fi embarqué et des autres services Porsche Connect, tel que le streaming audio via la carte SIM intégrée, nécessite dans certains de ces pays la souscription d’un pack de données Wi-Fi à titre payant, disponible par l’intermédiaire de Porsche Connect Store. Il est également possible d’utiliser une autre carte SIM pour assurer la transmission de données. Pour plus d’informations sur les périodes de gratuité et sur les abonnements payants ainsi que sur la disponibilité des différents services dans votre pays, consultez le site Internet www.porsche.com/connect ou votre partenaire Porsche.

Porsche - Apprenez-en plus sur les services Connect.

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Porsche Connect

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Modèl et données

Consommation/Émissions.

718 Spyder (WLTP)*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
718 Spyder (NEDC)*
10,9 – 10,2
l/100 km
249 – 232
g/km

Configurer le modèle718 Spyder.

Sélectionné
718 Spyder
Porsche 718 Spyder
WLTP*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
NEDC*
10,9 – 10,2
l/100 km
249 – 232
g/km
À partir de 98.530,30 EUR incl. TVA
309 kW/420 cv
Puissance (kW)/Puissance (cv)
4,4 s
Accélération de 0 à 100 km/h
301 km/h
Vitesse maximale sur circuit
718 Spyder
À partir de 98.530,30 EUR incl. TVA
Prix
309 kW/420 cv
Puissance (kW)/Puissance (cv)
4,4 s
Accélération de 0 à 100 km/h
301 km/h
Vitesse maximale sur circuit
WLTP*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
NEDC*
10,9 – 10,2
l/100 km
249 – 232
g/km
Hauteur
1.258 mm
Largeur (sans rétroviseurs)
1.801 mm
Longueur
4.430 mm
Empattement
2.484 mm
Caractéristiques techniques

Alésage 102,0 mm
Course 81,5 mm
Cylindrée 3.995 cm³
Puissance (kW) 309 kW
Puissance (cv) 420 cv
Puissance maximale au régime de 7.600 tr/min
Couple maximum (Manueel) 420 Nm
Couple maximum (PDK) 430 Nm
Couple maximal au régime de (PDK) 5.500 tr/min
Couple maximal au régime entre (Manueel) 5.000 - 6.800 tr/min

Vitesse maximale sur circuit (Manueel) 301 km/h
Vitesse maximale sur circuit (PDK) 300 km/h
Accélération de 0 à 60 mph (Manueel) 4,2 s
Accélération de 0 à 60 mph (PDK) 3,7 s
Accélération de 0 à 100 km/h (Manueel) 4,4 s
Accélération de 0 à 100 km/h (PDK) 3,9 s
Accélération de 0 à 160 km/h (Manueel) 9,0 s
Accélération de 0 à 160 km/h (PDK) 8,5 s
Accélération de 0 à 200 km/h (Manueel) 13,8 s
Accélération de 0 à 200 km/h (PDK) 13,4 s
Reprise (80-120 km/h) en 5ème (Manueel) 6,0 s
Accélération en rapport (80-120 km/h) (PDK) 2,5 s

Longueur 4.430 mm
Largeur (sans rétroviseurs) 1.801 mm
Largeur (avec rétroviseurs) 1.994 mm
Hauteur 1.258 mm
Empattement 2.484 mm
Poids à vide (DIN) (Manueel) 1.420 kg
Poids à vide (DIN) (PDK) 1.450 kg
Poids à vide (CE) (Manueel) 1.495 kg
Poids à vide (CE) (PDK) 1.525 kg
Poids total autorisé (Manueel) 1.720 kg
Poids total autorisé (PDK) 1.750 kg
Charge maximale 300 kg

Volume du coffre avant 150 l
Volume du coffre arrière 120
Volume du réservoir 64 l

Période de garantie 2 ans sans limitation de kilométrage
Plan d'entretien 30.000 km
Garantie peinture 3 ans
Garantie anti-corrosion 12 ans

Consommation basse (moyenne du modèle) (Manueel) 17,5 - 17,5 l/100 km
Consommation basse (moyenne du modèle) (PDK) 16,8 - 16,8 l/100 km
Consommation moyenne (moyenne du modèle) (Manueel) 11,0 - 11,0 l/100 km
Consommation moyenne (moyenne du modèle) (PDK) 10,7 - 10,7 l/100 km
Consommation haute (moyenne du modèle) (Manueel) 9,3 - 9,3 l/100 km
Consommation haute (moyenne du modèle) (PDK) 9,1 - 9,1 l/100 km
Consommation extra-haute (moyenne du modèle) (Manueel) 10,3 - 10,3 l/100 km
Consommation extra-haute (moyenne du modèle) (PDK) 9,7 - 9,7 l/100 km
Consommation - cycle combiné (moyenne du modèle) (Manueel) 11,1 - 11,1 l/100 km
Consommation - cycle combiné (moyenne du modèle) (PDK) 10,7 - 10,7 l/100 km
Emissions CO2 basses (moyenne du modèle) (Manueel) 397 - 397 g/km
Emissions CO2 basses (moyenne du modèle) (PDK) 382 - 382 g/km
Emissions CO2 moyennes (moyenne du modèle) (Manueel) 249 - 249 g/km
Emissions CO2 moyennes (moyenne du modèle) (PDK) 242 - 242 g/km
Emissions CO2 élevées (moyenne du modèle) (Manueel) 210 - 210 g/km
Emissions CO2 élevées (moyenne du modèle) (PDK) 207 - 207 g/km
Emissions CO2 extra-hautes (moyenne du modèle) (Manueel) 233 - 233 g/km
Emissions CO2 extra-hautes (moyenne du modèle) (PDK) 220 - 220 g/km
Emissions CO2 combinées (moyenne du modèle) (Manueel) 251 - 251 g/km
Emissions CO2 combinées (moyenne du modèle) (PDK) 242 - 242 g/km

Consommation - cycle urbain (Manueel) 15,0 l/100 km
Consommation - cycle urbain (PDK) 13,7 l/100 km
Consommation - cycle extra-urbain (Manueel) 8,5 l/100 km
Consommation - cycle extra-urbain (PDK) 8,1 l/100 km
Consommation - cycle combiné (Manueel) 10,9 l/100 km
Consommation - cycle combiné (PDK) 10,2 l/100 km
Emissions de CO2 combinées (Manueel) 249 g/km
Emissions de CO2 combinées (PDK) 232 g/km
Émissions NOx (Manueel) 0,02 g/km
Émissions NOx (PDK) 0,01 g/km
Equipement de série

Moteur 6 cylindres de type Boxer, 4.0l atmosphérique, avec une puissance maximale de 309kW (420 cv) et un couple maximum de 420Nm
Réservoir d'essence de 64L
Bloc moteur et culasse en aluminium
Refroidissement par eau avec gestion thermique
VarioCam Plus avec calage variable des arbres à cames et de la levée des soupapes
Direct Fuel Injection (DFI) (Injection directe d'essence)
Système d'échappement sport à 2 voies avec double sortie d'échappement en acier inoxydable noir brillant
Deux converteurs catalytiques 3 voies, filtre à particules et diagnostic interne pour le système de contrôle des émissions
Collecteur d'admission variable avec volet de réglage commutable
Boîte de vitesse manuelle à 6 rapports
Propulsion
Fonction start/stop automatique
Porsche Torque Vectoring (PTV) incl. différentiel arrière à glissement limité.
Logo "718" sur le levier de vitesse
Levier de vitesse raccourci
Essieux avant et arrière avec jambes de force McPherson à conception allégée
Direction assistée électromécanique à démultiplication variable
Porsche Stability Management (PSM) incl. ABS et fonctions avancées de freinage
Porsche Active Suspension Management (PASM) incl. hauteur de caisse réduite de 30 mm
Châssis réglable pour une utilisation sur circuit (carrossage, barres anti-roulis, …)
Étriers fixes monoblocs en aluminium à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, disques ajourés et autoventilés d'un diamètre de 380 mm à l'avant et à l'arrière, étriers de frein rouges
Frein de parking électrique
Pack Chrono avec chronomètre analogique, chronomètre numérique et affichage des performances dans le PCM
L'application Porsche Track Precision (utilisable uniquement avec l'option Navigation incl. Porsche Connect)
Bouton AUTO BLIP pour coup de gaz automatique au rétrogradage

Jantes 718 Boxster Spyder 20" en couleur Argent avec pneumatiques 245/35 ZR 20 à l'avant et 295/30 ZR 20 à l'arrière
Système de contrôle de la pression des pneus (TPM)
Boulons anti-vol

Roadster 2 places à moteur central
Construction à conception allégée intelligente en aluminium et acier composite
Capote légère à commande manuelle avec fonction de verrouillage électrique
Coupe-vent
Aileron arrière Spyder à déploiement automatique
Bouclier avant avec larges prises d'air et grilles, lèvre du spoiler avec logo "Spyder" et prise d'air centrale
Prises d'air latérales en Noir
Partie inférieure du bouclier arrière en Noir avec diffuseur arrière
Fond plat avec deux ouvertures de ventilation supplémentaires (NACA) pour le système d'échappement
Deux streamliners dynamiques sur le capot arrière en aluminium
Logo "PORSCHE" en couleur Argent poli, désignation du modèle en Noir satiné sur le bouclier arrière

Phares Bi-Xénon avec feux de jour LED
Blocs optiques LED teintés additionnels séparés, intégrés dans le bouclier avant, incluant les feux de jour et de position ainsi que les clignotants
Phares arrière LED teintés à 3 dimensions, feux stop à 4 points et feux de recul
Allumage automatique des phares incl. fonction "Coming Home"
Éclairage à LED pour les liseuses, le contacteur, l'éclairage de courtoisie. Éclairage additionnel du coffre à bagage et de la boîte à gants
Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique et chauffants sur les longerons de porte, asphériques côté conducteur

Système de climatisation avec filtre à charbon actif intégré
Aérateurs ajustables avec modes 'recyclage d'air' et dégivrage
Vitres teintées en vert thermo-isolées
Vitres électriques avec la fonction "one touch"
Airbags full-size pour le conducteur et le passager avant
Arceaux de sécurité anti-retournement à déploiement automatique derrière les sièges arrière
Porsche Side Impact Protection System (POSIP) comprenant: protection anti-encastrement latérale, airbags thorax intégrés dans le flanc de chaque siège avant et airbags de tête pour le conducteur et le passager avant intégrés dans chaque panneau de porte
Dispositif antidémarrage avec verrouillage centralisé et télécommande avec transpondeur intégré
Système d'alarme
Instruments de bord avec compte-tours en position centrale et écran couleur de 4,6"
Combiné d'instruments et fond du compte-tours en Noir avec aiguilles et graduations en Blanc et logo 'Spyder'
Affichage digital de la vitesse du véhicule, du rapport engagé, du compteur kilométrique général et du trajet ainsi que d'une horloge
Coffre à bagages à l'avant et à l'arrière
Espace de rangement dans chaque portière
Deux porte-gobelets individuels (intégrés au tableau de bord)
En Race-Tex® Noir : Centres de siège, jante de volant, poignées de porte, accoudoirs du panneau de porte, couvercle du compartiment de rangement de la console centrale et levier de vitesse. Volant sport GT, jante en Race-Tex® noire, diamètre: 360 mm, incrustations de rayons en couleur Argent avec réglage manuel avant / arrière et de la hauteur
Bandes de garniture du tableau de bord et de la console centrale peintes en couleur extérieure Pédales et repose-pied au design sport.
Prises 12 volts dans la cave de pied passager et dans le compartiment de rangement de la console centrale.
Seuils de porte avec logo "Spyder"
En cuir Noir : Traversins de siège, appuie-tête, module d'airbag du volant, parties latérales de l'accoudoir du panneau de porte et parties latérales du compartiment de rangement de la console centrale
Surpiqûres, boucles d'ouverture de porte, ceintures de sécurité à 3 points et logo "Spyder" brodé sur les appuie-tête en Noir.

Sièges sport Plus (bidirectionnels, électriques) avec traversins latéraux surélevés, réglage électrique du dossier et réglage manuel de la hauteur / avant / arrière réglage côté conducteur et passager. Coques de dossier en gris argent.
Centres des sièges en Race-Tex, traversins latéraux et appui-tête en cuir. Appui-tête brodés du logo ‘Spyder’ en Noir

Porsche Communication Management (PCM) incl. préparation pour téléphone et interface audio
Porsche Car Connect, y compris le Porsche Vehicle Tracking System (PVTS), permettant de récupérer les données du véhicule via une app pour smartphone et pour le contrôle à distance de certaines fonctions du véhicule. Comprend une période d’abonnement gratuit de 12 mois pour le Remote.
Sound Package Plus: système sonore avec 6 haut-parleurs et une puissance totale de 110 watts, avec amplificateur intégré traitement de signal.
Radio digitale

Couleurs extérieures standard (uni): Blanc, Racing Yellow, Guards Red, Noir
Couleurs de capote : noire

Manueel À partir de 98.530,30 EUR incl. TVA
PDK TBA

Configurateur.

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