출력을 더 높이기는 어렵지 않은 일입니다. 단, 포르쉐 방식이 아닐 때의 이야기입니다. 출력을 높이는 동시에 연료 소비량도 현저히 줄이는 것이 포르쉐 방식입니다. 그 결과, 출력과...
퍼포먼스
출력을 더 높이기는 어렵지 않은 일입니다. 단, 포르쉐 방식이 아닐 때의 이야기입니다. 출력을 높이는 동시에 연료 소비량도 현저히 줄이는 것이 포르쉐 방식입니다. 그 결과, 출력과 토크를 최대 25kW(35hp) 및 100Nm로 늘리고 연료 소비량 및 배기 가스는 14%(NEDC) 줄였습니다. 재미는 이제부터 시작입니다.
포르쉐 특유의 수평 피스톤 배열이 적용된 터보차저 수평 대향 4기통 엔진은 환경뿐만 아니라 운전자의 아드레날린까지 책임집니다.
가속력은 낮은 rpm 범위에서도 폭발적입니다.
여기에 스포츠카의 전형적인 특징인 높은 회전 수 한계를 맞춘 엔진 맵이 가미되어 더욱 뛰어난 가속 특성을 보입니다. 이는 곧 높은 압축 및 높은 회전수와 탁월한 출력 조절의 결합을 의미합니다. 모든 주행이 곧 스포츠 이벤트입니다. 얼만큼의 속도로 달리는지는
문제가 되지 않습니다. 변하지 않은 부분은 차량의 낮게, 가운데 위치한 중력 중심입니다. 이는 포르쉐 미드 마운트 엔진이 항상 민첩한 이유입니다.
포르쉐다운 공명음도 718 모델의 고유한 특징으로, 새로운 차원의 성능에 걸맞는 사운드트랙을 제공합니다.
2.0리터 터보차저 수평 대향 엔진
기본 모델에는 연료 직분사(DFI), 배리오 캠 플러스, 통합 드라이섬프 윤활이 적용된 2.0리터 터보차저 수평 대향 엔진이 탑재되어 6,500rpm에서 220kW(300hp)의 출력을 냅니다. 최대 토크는 380Nm입니다. 터보차저 도입으로 1,950rpm의 낮은 영역에서 생성된 토크는 4,500rpm까지 이어집니다. 포르쉐 더블 클러치 (PDK: Porsche Doppelkupplung)가 탑재된 718 박스터와 718 카이맨은 0에서 100km/h까지 불과 4.9초만에 가속하며 최고 속도는 275km/h에 이릅니다.
2.5리터 터보차저 수평 대향 엔진
S 모델은 2.5리터 엔진 용량에서 출력을 끌어냅니다. 그 결과 6,500rpm에서 257kW(350hp)의 출력을 자랑합니다. 420Nm의 최대 토크는 1,950에서 4,500rpm의 매우 넓은 범위에 걸쳐 제공됩니다. 엔진은 911 터보의 유닛과 마찬가지로 가변 터빈 구조(VTG)가 적용됩니다. VTG는 한층 더 일관적인 출력을 전달하며 이는 곧 더욱 즐거운 주행으로 이어집니다. 추진 잠재력이 어느 정도인지 궁금하십니까? 최고 속도는 285km/h입니다. PDK와 런치 컨트롤을 탑재한 S 모델은 0에서 100km/h까지 불과 4.2초만에 도달합니다.