Modello 911 Turbo (tipo 997)

Porsche 911 Turbo (tipo 997)

Nel giugno 2006 è arrivata sul mercato la 911 Turbo della generazione 997. Grazie alla ricarica con due turbocompressori a gas di scarico, la nuova Turbo 911 erogava inizialmente una potenza di 353 kW (480 CV). Il sistema di propulsione è stato il primo motore a ciclo Otto di serie ad avere turbocompressori con turbina a geometria variabile (VTG), sviluppati in collaborazione con BorgWarner. Le pale lato aspirazione nel turbocompressore sono regolabili dinamicamente.

Dal 2007 si è aggiunta la Turbo Cabriolet con capote in tessuto a tre strati, che si apre o chiude in soli 20 secondi.

Dopo il restyling anno modello 2010, la Turbo con un motore di nuova concezione erogava 368 kW (500 CV), la 911 Turbo S dello stesso anno modello aveva addirittura 390 kW (530 CV) e un cambio a doppia frizione Porsche (PDK) di serie.

Porsche 911 Turbo 3.6 color argento su strada

Scatto in studio di una 911 Turbo Cabriolet tipo 997 rossa su sfondo chiaro.

911 Turbo S Coupé blu parcheggiata in un paesaggio montano con un lago di montagna.

Scatto in studio della 911 Turbo S Edition 918 Spyder su sfondo chiaro.

911 Turbo Coupé (2006-09), 911 Turbo Cabriolet (2007-09)

Nuova forma della parte frontale con tre prese d'aria di raffreddamento // Indicatori di direzione a LED e fendinebbia laterali rotondi // Fari bi-xeno di serie // Cofano anteriore e porte in alluminio, le porte insieme pesano 14 chilogrammi in meno rispetto alle porte in acciaio della 911 // Nuova forma delle prese d'aria laterali // Parafanghi posteriori complessivamente più larghi di 22 mm rispetto alla 996 Turbo // Cofano posteriore in plastica rinforzata con fibre // Trazione integrale permanente // Spoiler posteriore estensibile di 35 mm a partire da 120 km/h (Cabriolet: 65 mm) e si ritrae nuovamente a partire da 60 km/h // Sottoscocca completamente rivestito per un'aerodinamica ottimale // Cambio manuale a 6 marce o convertitore automatico Tiptronic S (fino all'anno modello 2008) // Cerchi fucinati da 19 pollici // Pacchetto Sport Chrono Turbo dietro sovrapprezzo // Cabriolet e Coupé hanno la stessa velocità massima, anche se la Cabriolet pesa 70 chilogrammi in più

911 Turbo Coupé, 911 Turbo Cabriolet (2010-12)

Il cambio a doppia frizione Porsche (PDK) opzionale consente di cambiare marcia senza interrompere la trazione e prende il posto del Tiptronic S // Trazione integrale permanente // Pinze freno monoblocco in alluminio a 4 pistoncini rosse (di serie); Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) con pinze fisse gialle come Sonderwunsch (richieste speciali) (opzionale) // Nuovi motori con iniezione diretta di carburante e 20 CV di potenza in più dall'anno modello 2008 // Cerchi Turbo con chiusura centralizzata // Porsche Communication Management (PCM)

911 Turbo S Coupé, 911 Turbo S Cabriolet (2011-12)

Cambio a doppia frizione Porsche (PDK) a 7 rapporti di serie // Freni in ceramica PCCB con pinze freno gialle di serie // 390 kW (530 CV) e una velocità massima di 315 km/h //Pacchetto Sport Chrono Turbo di serie

911 Turbo S Edition 918 Spyder (2011)

Disponibile nella versione Coupé e Cabriolet // Piccola serie limitata di 918 esemplari per chi acquista una 918 Spyder // Elementi decorativi interni ed esterni in verde acido // Pinze freno in verde acido // Applicazioni in carbonio // "S" nel logo Turbo S in verde acido

Ricambi e shop

Una persona è chinata sul vano motore aperto di una Porsche 911 G bianca; accanto ad essa giace a terra una borsa degli attrezzi aperta.

Un uomo nel suo garage apre la sua 911 modello G color argento

Porsche Classic Partner, foto dell'edificio con scritta rossa, diversi modelli Porsche nel parcheggio antistante.

Porsche Classic Partners

Porsche sviluppa costantemente la sua competenza Classic. Centri Porsche selezionati sono già Porsche Classic Partner o lo diventeranno in futuro. Qui la tua vettura classica è in buone mani: esperti certificati sono disponibili per rispondere a tutte le richieste, che si tratti di una riparazione, di una sostituzione di pezzi o semplicemente di interesse condiviso per le vetture classiche Porsche.

Maggiori informazioni

Lavori di restauro

La primo obiettivo dell'officina dedicata ai lavori di restauro Porsche Classic è il mantenimento e la cura delle vetture storiche Porsche. La pluridecennale esperienza con youngtimer e oldtimer ci rende partner di riferimento competenti a cui rivolgersi per l'assistenza, la riparazione e il restauro delle vetture di serie Porsche. Utilizziamo attrezzi speciali originali e abbiamo accesso a tutta la documentazione tecnica e all'archivio Porsche. Quindi puoi essere certo che con noi la tua vettura classica è nelle mani migliori.

Maggiori informazioni

Scroll to the page top.