Una nuova era

Con la decisione di produrre la Taycan a Zuffenhausen, Porsche realizza la più grande trasformazione edilizia della storia ormai ottantennale del suo sito produttivo. Lo storico stabilimento principale a nord di Stoccarda viene preparato per la produzione automobilistica del futuro

La storia del sito produttivo Zuffenhausen è iniziata 80 anni fa. La Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG di allora si trasferiva dal centro di Stoccarda al quartiere nord della città. Fin dall’inizio, lì si è fatta la storia dell’automobile: la serie zero del futuro «Maggiolino Volkswagen» è nata a Zuffenhausen, così come tre coupé sportive da corsa «Typ 64», fabbricate nel 1939. Dal 1950, sull’area dello stabilimento furono costruite le prime vetture sportive del marchio Porsche: dapprima la leggendaria 356, dal 1964 la 911. Adesso lo storico stabilimento principale si ritrova all’inizio di una nuova era: con la produzione della Taycan sta ora sorgendo una fabbrica all’interno della fabbrica. Dal 2019, il costruttore di vetture sportive realizzerà oltre agli attuali modelli a due porte il primo modello di serie completamente elettrico del marchio. Sono stati creati più di 1.200 nuovi posti di lavoro. Solo a Zuffenhausen Porsche sta investendo 700 milioni di euro.

Per la costruzione della nuova officina carrozzerie, del reparto verniciatura e del ponte di carico, nonché dei padiglioni per montaggio, logistica, produzione di attuatori elettrici e assali vengono assemblate nel complesso decine di migliaia di tonnellate di acciaio. Più o meno la quantità che sarebbe necessaria per 100.000 carrozzerie della 911 Carrera. Lo scavo di terreno a Zuffenhausen assomma a 28.000 carichi di autocarri, il calcestruzzo fornito a circa 112.000 metri cubi. Del trasporto di queste immense quantità di materiali nel denso traffico di Stoccarda e della relativa lavorazione sui cantieri veri e propri si occupano 300 progettisti e fino a 3.000 esperti edili e di impiantistica. Fino a 100 tonnellate di pesanti pilastri di calcestruzzo vengono trasportate negli stabilimenti centrali Porsche. Nel corso di questi mesi e settimane sono successe molte cose a Zuffenhausen.

Con creatività contro la carenza di spazio

«Qui a Zuffenhausen batte il cuore Porsche», rimarca Reiner Luth, responsabile del progetto della fabbrica. I nuovi edifici vengono eretti mentre accanto ferve la produzione di serie, senza interruzioni, senza ritardi. Affinché in futuro a Zuffenhausen esca dalla linea di montaggio anche la Taycan, «operiamo per così dire ‘a cuore aperto’», dice Luth, azzardando un paragone con la medicina. Eloquente di per sé quali sfide comporti un tale «intervento».

Già solo il cronoprogramma è ambizioso. Alla fine del 2015 Porsche prende la decisione di realizzare la Taycan nel proprio stabilimento principale. L’orologio inizia a ticchettare, nel 2019 deve partire la produzione di serie. Tuttavia, non è solo questa la sfida. «Qui è tutto densamente fitto», spiega Jürgen King, responsabile della gestione centrale degli edifici. A lui spetta il coordinamento della costruzione per conto di Porsche. «Per poter costruire, abbiamo dovuto trasferire 5.000 collaboratori – in appena sei mesi».

Lo stabilimento centrale Porsche è delimitato da tutti i lati. Si collega direttamente a zone residenziali, terreni di altre aziende, binari ferroviari e strade. Per esempio, una strada di traffico principale a quattro corsie separa il nuovo reparto verniciatura e l’officina carrozzerie della Taycan dalla linea di montaggio. La ristrettezza di spazio ha spinto Porsche alla creatività. Già in occasione di precedenti ampliamenti dello stabilimento (v. pagina 40/41), Porsche ha costruito in altezza – e lo fa anche ora. Nei nuovi padiglioni di montaggio e logistica, nonché nell’officina carrozzerie, la produzione della Porsche elettrica si svolgerà su quattro livelli. Il nuovo modello di vettura sportiva viene realizzato dall’alto verso il basso: il processo di montaggio scorre fino al pianterreno, dove la vettura finita dopo il collaudo a livello del suolo esce dal padiglione. La tecnologia che controlla l’intera produzione è alloggiata nel piano scantinato. Un capolavoro di logistica, pressoché unico nella produzione automobilistica.

Luth parla di una «sfida gigantesca» con riguardo all’ampliamento dello stabilimento. E King aggiunge: «Visto sullo sfondo di queste condizioni di base, questo non è solo il più vasto, ma anche il più rapido cantiere che ci sia mai stato nella storia di Porsche». Dubbi sulla decisione a favore di Zuffenhausen non vi sono mai stati. Il megaprogetto rende lo stabilimento principale attrezzato per il futuro. Dà un segnale alla sede centrale e ai suoi dipendenti, e garantisce anche ai clienti Taycan la promessa di qualità «made in Germany».