Au début des années 1970, on considérait qu’il était impossible de maîtriser un moteur turbo en dehors des circuits. Mais Porsche a bousculé les certitudes techniques en présentant au salon IAA de 1973 l’étude 911 RSR Turbo, avec un design sans compromis qui fût accueilli avec beaucoup d’enthousiasme.

La présentation de la 911 Turbo avec un moteur de 3,0 litres quelques semaines plus tard au Mondial de l’Automobile de Paris 1974 fit encore plus sensation. Avec elle, le numéro de type indépendant « 930 » est devenu synonyme de la voiture de sport routière la plus rapide de son époque, symbolisant la façon la plus exclusive et extraordinaire de conduire une 911.

L’habitacle de la 911 Turbo a immédiatement séduit - avec un tissu à carreaux écossais, appelé « Tartan » : du « Black Watch » Bleu / Vert de la 911 RSR Turbo au « McLaughlan » Rouge / Bleu de la 911 Turbo « No. 1 », en passant par le « Dress Mackenzie » Brun et Beige choisi par Ferry Porsche pour sa 911 Turbo 3.0 personnelle. Ces trois variantes ont été réservées aux modèles Turbo la première année-modèle, après quoi tous les modèles 911 ont pu en être équipés sur demande dès l’année-modèle 1976.

Une véritable rareté : en 1982, le département Sonderwunsch (Sur-mesure) réalise une version améliorée de la 911 Turbo, délivrant 330 ch, avec une carrosserie spéciale à phares escamotables dite « Flatnose », également connue sous le nom de « Slantnose » ou 930 S. Le design aérodynamique était inspiré de la voiture de course Porsche 935, qui a dominé les courses d’endurance pendant des années.

Le terme « turbo » est depuis longtemps entré dans l’usage courant comme superlatif évoquant la vitesse, la performance et l’enthousiasme. Le préfixe superlatif turbo est même de plus en plus fréquent dans le langage courant. Et on peut « mettre le turbo » sans nécessairement être au volant d’une Porsche.