WLTP, pour « Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure » désigne la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers. La procédure d'essai des émissions et de la consommation s'applique aux nouvelles homologations par types de véhicules M et N1 dans l’Union européenne depuis le 1er septembre 2017 ; elle est obligatoire pour tous les véhicules neufs depuis le 1er septembre 2018.

NCCE est l’abréviation de « Nouveau cycle de conduite européen », qui correspond à l’ancien cycle de test utilisé pour déterminer les valeurs d'émissions et de consommation.

Alors que le NCCE établissait les valeurs des tests à l’aide d’un profil de conduite théorique, le cycle WLTP s’appuie sur des données collectées sur le trafic routier réel dans le monde entier. Le WLTP reflète donc mieux les profils de conduite du quotidien.

Le NCCE comprend deux phases de profil de conduite : urbain et extra-urbain. Il en résulte les valeurs combinées de consommation et d’émissions de CO₂. Le cycle de conduite WLTP, quant à lui, se divise en quatre phases avec des profils de vitesse et d’accélération différents : low (faible), medium (moyenne), high (élevée) et extra high (très élevée). Chaque étape se compose de phases à vitesse constante, de phases d’arrêt, de phases d’accélération et de phases de freinage.

La procédure WLTP apporte un changement du profil de conduite, mais également une révision et une adaptation de la méthode de mesure aux technologies automobiles actuelles. Les spécifications de mesure et de tolérance, définissant p. ex. à quelle température un véhicule doit être contrôlé ou à quelle pression les pneumatiques doivent être gonflés, sont très restrictives.

Le nouveau cycle de test et la nouvelle procédure de test se caractérisent par les points suivants :

Grâce à ces modifications, la procédure WLTP offre une base réaliste à la détermination des valeurs d’émissions et de consommation des véhicules.

Le test WLTP a été développé avec pour objectif d’harmoniser la détermination des émissions de polluants et de CO₂, ainsi que les données de consommation, à l’aide d’une procédure de test au niveau mondial.

La procédure WLTP reproduit les conditions routières existantes de manière plus réaliste que ne le faisait la procédure NCCE. Cependant, on ne peut pas couvrir toutes les variantes possibles des véhicules. De plus, chaque conducteur aura toujours son propre style de conduite : tandis que certains accélèrent davantage, prennent des virages plus rapidement ou freinent plus brusquement, d’autres conduisent de manière plus paisible. En conditions réelles, des facteurs externes tels que les conditions météorologiques (vent contraire, différences de température, etc.), l’utilisation du véhicule (pleine charge, remorque, etc.), les appareils auxiliaires (autoradio, climatisation) et les profils des parcours (trajets courts, autoroute uniquement, etc.) ont une influence importante sur la consommation.

Étant donné qu’il existera toujours des différences en termes de comportement routier, de circulation et de conditions météorologiques en fonction des pays, il subsistera toujours des écarts entre conditions en laboratoire et mesure réelle des valeurs d’émissions et de consommation. Comme il n’y a pas de valeurs d’émissions et de consommation « incontestables » issues de la pratique, seules des valeurs mesurées basées sur des essais normalisés réalisés en laboratoire permettent de comparer directement les émissions et la consommation de carburant de divers modèles de différents constructeurs automobiles.

Les tests en laboratoire réalisés dans le cadre de la réception européenne pour les véhicules particuliers mesurent les émissions de CO₂ en lien direct avec la consommation de carburant, les émissions de substances polluantes et la consommation énergétique des systèmes de propulsion alternatifs, y compris les véhicules électriques.

Les tests en laboratoire jouent un rôle décisif dans le processus d’introduction d’un véhicule sur le marché européen. Avant d’être commercialisés, les véhicules sont soumis à des contrôles techniques effectués conformément à la législation européenne. Si toutes les exigences relatives à la réception sont respectées, une autorité nationale délivre au fabricant un certificat de réception par type autorisant la vente du type de véhicule dans l’Union européenne. Chaque véhicule produit pour le marché européen est accompagné d’un certificat de conformité (ou document CoC, pour Certificate of Conformity) qui présente, entre autres, les valeurs d’émission de CO₂ déterminées par le test en laboratoire. Ce document sert de base à la mise en circulation du véhicule dans toute l’Europe.

Pour permettre aux automobilistes de prendre des décisions d’achat éclairées en fonction de la consommation de carburant d’un véhicule, les concessionnaires et les constructeurs automobiles mettent à disposition des consommateurs des informations pertinentes, telles qu’une indication (étiquette) des émissions de CO₂ et de la consommation de carburant, sur ou à proximité des véhicules neufs dans les espaces de vente. La conception de ces étiquettes est définie au niveau national (et diffère donc d’un pays à l’autre). Cependant, toutes les étiquettes contiennent les valeurs de CO₂ issues des essais harmonisés réalisés en laboratoire, qui se trouvent dans le certificat de conformité (document CoC).

Si dans un État membre de l’UE, le montant de la taxe d’immatriculation (unique) et/ou de la taxe sur les véhicules (annuelle) dépend des émissions de CO₂ du véhicule, cette taxation est basée sur les valeurs de CO₂ obtenues lors des essais en laboratoire et incluses dans le certificat de conformité (document CoC).

En pratique, la consommation de carburant réelle ne change pas. Dans la plupart des cas, le test WLTP aboutira, pour un même véhicule, à des valeurs de CO₂ et de consommation plus élevées qu’avec le test NCCE parce que les profils de conduite et les conditions de mesure (vitesses maximales, dynamique, etc.) des deux cycles d’essai diffèrent. Cette différence signifie que le WLTP reflète les conditions de conduite actuelles de manière plus précise que le NCCE. C’est pourquoi les valeurs de CO₂ obtenues lors des tests WLTP, suite au changement de la méthode de mesure, correspondent davantage à la consommation réelle des clients.

Depuis le 1er septembre 2017, tous les nouveaux types de véhicules sont classés selon la norme WLTP et, depuis le 1er septembre 2018, cette règle s’applique à tous les véhicules neufs (nouvelles immatriculations). Les certificats de conformité (documents CoC) délivrés depuis le 1er janvier 2023 contiennent uniquement les valeurs WLTP et non plus les valeurs NCCE.

Vous trouverez les valeurs WLTP actuelles pour chaque véhicule sur la page de présentation du modèle. Vous trouverez les valeurs adaptées à la configuration de votre véhicule dans le Car Configurator. Le certificat de conformité de votre véhicule (document CoC) contient également les valeurs WLTP.

Nous ne pouvons nous engager davantage en ce qui concerne des dispositifs légaux ou régionaux changeant au cours du temps.

À l’heure actuelle, il n’est pas possible d'adapter une Porsche à une norme plus récente tout en respectant nos exigences de qualité et de sécurité.

Un filtre à particules essence est destiné aux moteurs essence. Il permet de réduire les émissions de particules de suie fines.

Par le passé, les filtres à particules n’étaient montés que sur les moteurs diesel. Néanmoins, la technologie de l’injection directe remplace de plus en plus souvent l’injection dans le collecteur d’admission sur les moteurs essence, ce qui accroît les émissions de particules. Comme le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion, des gouttelettes peuvent se déposer sur les parois des cylindres, les pistons ou les soupapes, où elles ne se consument parfois que de façon incomplète et restent sous forme de particules de suie fines.

Comme avec les filtres à particules utilisés pour les véhicules diesel, nous n’attendons aucune limitation de la durée de vie des véhicules essence équipés d’un filtre à particules.

Aucune maintenance n’est prévue ni nécessaire. Les limites thermodynamiques et mécaniques du moteur étant maintenues, aucun effet n’est à prévoir sur la durabilité de ce dernier. La régénération du filtre s’effectue en règle générale de manière passive, sans que le conducteur ait besoin d’intervenir. Ce n’est qu’en cas d’utilisation prolongée du véhicule avec de très faibles sollicitations du moteur associées à des trajets courts et à de nombreux démarrages à froid que les paramètres de fonctionnement du moteur sont activement adaptés pour que la régénération puisse se faire (augmentation des régimes de passage des vitesses p. ex.).

Tous nos véhicules à moteur essence sont actuellement équipés d’un filtre à particules.

La société Porsche suit également de très près le débat politique et médiatique concernant l’identification des véhicules peu polluants, notamment à propos des conséquences potentielles sur le parc automobile actuel. Nous saluons et encourageons les réflexions visant au bien-être et à la protection des citoyens. Par conséquent, tous nos modèles actuels sont conformes aux normes Euro 6 et donc aux exigences les plus récentes.

De plus, Porsche soutient les mesures globales prises par le groupe Volkswagen dans le cadre du « forum national sur le diesel » en vue d’améliorer la qualité de l’air dans les villes.

Porsche se conforme aux dispositions légales en vigueur en ce qui concerne l’indication des valeurs de consommation. Pour les véhicules dont le certificat de conformité (document CoC) a été délivré jusqu’au 31 décembre 2022, les valeurs NCCE sont les valeurs officielles de consommation. Porsche continue donc d’indiquer les valeurs NCCE pour ces véhicules, dans la mesure où il existe une obligation d’indiquer les valeurs de consommation. En outre, Porsche se conforme à une recommandation du ministère fédéral allemand de l’Économie et de la Protection du climat et communique également les valeurs WLTP pour ces véhicules à titre d’informations complémentaires facultatives. Pour les véhicules dont le certificat de conformité (document CoC) est délivré depuis le 1er janvier 2023, les valeurs NCCE officielles ne sont plus disponibles. Pour ces véhicules, Porsche communique uniquement les valeurs WLTP.

Non. Ce sont les dispositions en vigueur au moment de l’immatriculation qui s’appliquent.

En principe, non. Le filtre à particules essence vise à respecter la législation sur les émissions en conditions de conduite réelles (RDE, Real Driving Emissions).

La consommation réelle d’un véhicule dépend de différents facteurs individuels, tels que la température extérieure, le trafic, le style de conduite, la pression atmosphérique, etc. La procédure WLTP donnera toutefois des valeurs d’émissions de CO₂ et de consommation plus réalistes.

RDE est le sigle de Real Driving Emissions, émissions en conditions de conduite réelles. Les émissions d’oxyde d’azote et le nombre de particules sont mesurés en conditions réelles de conduite.