Modèle 911 à transmission intégrale (type 997)

Porsche 911 à transmission intégrale (type 997)

Comme les 964, 993 et 996, la 911 de la gamme 997 est également disponible avec une transmission intégrale sous la désignation Carrera 4 ou Carrera 4S. La Carrera 4 GTS est une nouvelle variante, offrant des performances en hausse. Dans cette gamme, la 911 Targa est disponible uniquement avec transmission intégrale sous les désignations Targa 4 et 4S, une nouveauté dans la gamme 911.

En raison des voies élargies de la transmission intégrale, la carrosserie est légèrement plus large (de 44 mm) que celle des modèles à propulsion. Depuis le remodelage de 2008, les modèles Carrera 4 sont immédiatement reconnaissables à un bandeau réfléchissant Rouge continu entre les feux arrière.

Une Porsche 911 Carrera 4 argentée prend un virage.

Une 911 Carrera 4S Coupé type 997 Noir roulant sur une route de montagne.

Une 911 Targa 4 type 997 Rouge sur une route de campagne.

Une 911 Targa 4S type 997 couleur Argent conduite dans un port de plaisance.

Une 911 Carrera 4S type 997 couleur Argent roulant dans un paysage de montagne hivernal.

Une 911 Targa 4 type 997 Vert roulant sur une route de campagne entourée d’herbe verte.

Une Targa 4S type 997 Noir roulant sur une route de campagne au bord d’un lac.

Prise de vue en studio d’une 911 Carrera Cabriolet type 997 Orange sur un revêtement de sol marron.

Une 911 Carrera 4 GTS Coupé type 997 Jaune roulant sur une route côtière.

911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera 4 Cabriolet (2006-2008)

Transmission intégrale permanente // Étriers de frein en Noir, en option : freins en céramique Porsche (étriers fixes en Jaune) // Boîte manuelle à 6 rapports ou boîte Tiptronic S en option // PCM avec écran 5,8 pouces // Porsche Active Suspension Management (PASM) disponible en option

911 Carrera 4S Coupé, 911 Carrera 4S Cabriolet (2006-2008)

Transmission intégrale permanente // Étriers de frein en Rouge, disques de frein perforés de 330 mm à ventilation interne // 4 sorties d’échappement rondes // Porsche Active Suspension Management (PASM) de série // Encadrements des buses d’aération, garnitures décoratives du tableau de bord, levier de vitesses et schéma de passage des vitesses sur le pommeau aspect Aluminium // Cadrans couleur Aluminium ou en Noir en option (sans supplément) // Volant Sport avec cache-moyeu rond et moulures de série, volant multifonctions en option

911 Targa 4 (2006-2008)

Exclusivement avec transmission intégrale permanente // Toit vitré Targa électrique avec filtre ultraviolet, 1,9 kg plus léger par rapport à la 996 // Vitres latérales arrière au profil effilé // Baguettes décoratives en aluminium anodisé et poli du montant A aux vitres latérales arrière // 325 ch (239 kW)

911 Targa 4S (2006-2008)

Exclusivement avec transmission intégrale permanente // 355 ch (261 kW) // Étriers de frein en Rouge, disques de frein perforés de 330 mm à ventilation interne // Châssis PASM avec amortisseurs actifs de série // Phares Bi-Xénon avec contrôle dynamique de la portée d’éclairage // Disponible au choix avec boîte Tiptronic S ou boîte manuelle à 6 rapports // Toit vitré Targa électrique avec filtre ultraviolet, 1,9 kg plus léger par rapport à la 996 // Vitres latérales arrière au profil effilé // Baguettes décoratives en aluminium anodisé et poli du montant A aux vitres latérales arrière

911 Carrera 4S Coupé, 911 Carrera 4S Cabriolet (2009-2013)

Transmission intégrale permanente // Bandeau réfléchissant Rouge continu entre les feux arrière (à partir de l’AM 2008) // Étriers de frein en Rouge, disques de frein perforés de 330 mm à ventilation interne // 4 sorties d’échappement // Porsche Active Suspension Management (PASM) de série // Encadrements des buses d’aération, garnitures décoratives du tableau de bord, levier de vitesses et schéma de passage des vitesses sur le pommeau aspect Aluminium // Cadrans couleur Aluminium ou en Noir en option (sans supplément) // Volant Sport avec cache-moyeu rond et moulures

911 Targa 4 (2009-2011)

Exclusivement avec transmission intégrale permanente // Nouvelle génération de moteurs à injection directe d’essence développant 345 ch (254 kW) // Toit vitré Targa électrique avec filtre ultraviolet, 1,9 kg plus léger par rapport à la 996 // Vitres latérales arrière au profil effilé // Bandeau réfléchissant Rouge continu entre les feux arrière (à partir de l’AM 2008) // Baguettes décoratives en aluminium anodisé et poli du montant A aux vitres latérales arrière

911 Targa 4S (2009-2013)

Exclusivement avec transmission intégrale permanente // Nouvelle génération de moteurs à injection directe d’essence, puissance de 385 ch (283 kW) // Châssis PASM avec amortisseurs actifs de série // Étriers de frein en Rouge, disques de frein perforés de 330 millimètres à ventilation interne // Toit vitré Targa électrique avec filtre ultraviolet, 1,9 kilogramme plus léger par rapport à la 996 // Vitres latérales arrière au profil effilé

911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet (2009-2011)

Transmission intégrale permanente // Étriers de frein en Noir, en option : freins en céramique Porsche (étriers fixes en Jaune) // Nouveaux moteurs à injection directe d’essence // La boîte de vitesses à double embrayage PDK remplace la boîte Tiptronic S // Entrées d’air extérieures plus grandes

911 Carrera 4 GTS Coupé, 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (2012)

Transmission intégrale permanente // Bandeau réfléchissant Rouge continu entre les feux arrière // Lèvre de spoiler avant en Noir, caractéristique du sport automobile // Moteur de 408 ch (300 kW) et 3,8 litres de cylindrée // Entrées d’air de refroidissement modifiées dans le bouclier avant // Revêtement des bas de caisse latéraux modifié en Noir : avec la lèvre de spoiler avant et les panneaux du bouclier arrière inférieur, le profil visuel de la carrosserie est abaissé // Jantes RS Spyder 19 pouces de série

Pièces de rechange, etc.

Une personne est penchée au-dessus du compartiment moteur ouvert d'une Porsche 911 G blanche ; un sac à outils ouvert est posé par terre à côté.

Main tenant un smartphone, icônes bourdonnant autour.

Porsche Classic Partner

Porsche ne cesse d’étendre ses compétences en matière de véhicules classiques. Des Centres (Service) Porsche sélectionnés sont déjà ou deviendront à l’avenir des Porsche Classic Partner. Votre véhicule classique y est entre de bonnes mains : des experts certifiés sont à votre disposition pour répondre à toutes vos questions, qu’il s’agisse d’une réparation, d’un remplacement de pièces ou simplement d’un intérêt commun pour les véhicules Porsche Classic.

Atelier de restauration

L’atelier de restauration Porsche Classic a pour principal objectif de conserver et d’entretenir les véhicules Porsche historiques. Nous sommes votre interlocuteur compétent pour l’entretien, la réparation et la restauration de votre véhicule de série Porsche grâce à notre expérience de plusieurs décennies sur les modèles Youngtimer et Oldtimer. Nous utilisons des outils spéciaux d’origine et avons accès à tous les documents techniques et aux archives Porsche. Avec nous, vous avez ainsi la certitude que votre véhicule classique est entre de bonnes mains.

Scroll to the page top.