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Project Black
Une réminiscence du bon design.
Cette restauration en atelier n’est pas tant l’histoire d’un véhicule. Cette histoire concerne le design. Plus précisément PorscheDesign, l’entreprise fondée par Ferdinand Alexander Porsche en 1972 pour mettre en œuvre ses idées du bon design. Neuf ans plus tôt, le fils aîné de Ferry Porsche avait connu son premier grand succès en tant que designer industriel : la Porsche 911. Un modèle qui est devenu une icône et a joué un rôle clé dans la formation de la légende Porsche à ce jour. Pour fêter le 50e anniversaire de PorscheDesign, Porsche Classic honore cette réalisation avec une 911 S 2.4 Targa restaurée de 1972, date de la création de PorscheDesign. L’expression de 50 ans de PorscheDesign.
Rétrospective : dans chacune des pièces.
La 911 T 2.4 Targa est démontée jusqu’à la dernière vis. Chaque composant est vérifié en détail et éventuellement remis à neuf ou remplacé.
Réduction : jusqu’à la dernière particule de peinture.
Dans un bain, peinture et apprêt sont enlevés sans laisser de résidus. Étant donné que la rouille est également éliminée lors de cette étape de travail, l’état réel des composants métalliques peut maintenant être vu. Les pièces manquantes sont restaurées dans un état impeccable avec des tôles de remplacement partiel lors d'un travail manuel complexe. Pour le montage, les spécialistes utilisent des procédés traditionnels qui nécessitent des compétences particulières : soudage par points, soudage au gaz actif pour métaux (MAG) ou brasage fort.
Façonnage : selon toutes les règles de l’art.
Lors de la réparation de la carrosserie, les mêmes gabarits de carrosserie d’origine sont employés que ceux utilisés dans la production en 1964. Des bancs de redressage pour châssis de dernière génération et des systèmes de mesure laser assistés par ordinateur sont utilisés pour assurer la précision maximale du résultat.
Avant-gardiste : une plongée dans le bain KTL.
Pour une protection antirouille à la pointe de la technologie, la carrosserie brute est transférée vers l’une des chaînes KTL les plus modernes : celle de Porsche AG à Zuffenhausen. Une telle intégration dans la fabrication en série est unique au monde. À la fin des travaux de carrosserie, le travail de peinture parfait est réalisé en noir uni. Les jantes Fuchs ont en outre de nouveau été anodisées.
Réinterprétation : de l’arceau et du toit.
Point fort particulier, l’arceau Targa a été peint en Platine finition satinée, alors que l’original était en acier inoxydable brossé. Le logo Targa est exécuté en Noir mat.
Travail artisanal : la combinaison du neuf et de l’ancien.
Travail artisanal : la combinaison du neuf et de l’ancien. Les surfaces quadrillées forment dans l’habitacle du modèle unique un contraste avec l’intérieur tout cuir noir. En même temps, elles forment le lien avec le modèle spécial moderne. Un motif en échiquier en Sport-Tex avec quadrillage classique en Noir/Gris Froid est par exemple présent dans les garnitures de porte, dans la partie inférieure du tableau de bord ainsi que dans les bandes centrales des sièges. La solidité et l’élasticité du tissu actuel ont nécessité tout le savoir-faire de notre sellier, notamment pour le garnissage des sièges quinquagénaires. Une plaque « Édition 50 ans de PorscheDesign » se trouve du côté passager.
Amélioration habile : moteur et châssis.
Alors que la 911 T 2.4 Targa devait se contenter de 130 ch dans son état d’origine, les spécialistes de Porsche Classic ont totalement mis à niveau le moteur et le châssis vers la version S. Le modèle haut de gamme de l’époque développe 190 ch à 6 500 tr/min pour une cylindrée de 2 341 cm3 et dispose d’une injection d’essence mécanique. Comme dans le modèle spécial moderne, une plaque « 50 ans de PorscheDesign » portant la signature en fac-similé de F. A. Porsche se trouve sur la grille du cache moteur à l’arrière.
Priorité absolue : l’inspection finale.
Avant que la 911 S 2.4 Targa n’ait pu être offerte à PorscheDesign, elle a fait l’objet d’un examen approfondi. Selon des méthodes dont certaines sont également appliquées pour des véhicules de série actuels, chaque détail est mis à l’épreuve. Nous réalisons également toute la coordination avec autant d’investissement que pour un véhicule neuf. Le directeur de l’atelier de restauration Porsche Classic, Uwe Makrutzki, s’est personnellement chargé de l’essai final sur route.