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Moteur 911 GT3 RS

Porsche 911 GT3 RS - Moteur

Moteur

911 GT3 RS
12,8
l/100 km
291
g/km

On entend en permanence dire que le potentiel d’un moteur atmosphérique 6 cylindres à plat logé à l’arrière est épuisé. Et nos ingénieurs ? Ils sourient. Et démontrent sans cesse le contraire.

Pour la nouvelle 911 GT3 RS, cela s’exprime ainsi : atmosphérique, 4,0 l de cylindrée, concept haut régime. La puissance maximale est de 520 ch (383 kW) et, de ce fait, est supérieure de 20 ch par rapport au modèle antérieur. Le couple maximal : 470 Nm, soit un gain de 10 Nm. Le régime moteur maximal de 9 000 tr/min indique clairement ce que nous entendons par concept haut régime.

Ainsi, la nouvelle 911 GT3 RS avec sa boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) n’a besoin que de 3,2 s pour abattre le sprint de 0 à 100 km/h, pour une vitesse de pointe de 312 km/h.

Particulièrement robuste et marqué hautes performances, le moteur est dérivé du moteur de la 911 GT3 Cup. Le principe de lubrification avec réservoir d’huile moteur séparé, de même que la pompe de refoulement d’huile à débit piloté et la lubrification supplémentaire via le vilebrequin proviennent eux-aussi directement de la compétition automobile.

La technologie 4 soupapes commandées par culbuteurs et le rattrapage de jeu fixe trouvent également leur source dans le monde de la compétition. Le bloc moteur et les culasses sont en aluminium, les bielles en titane forgé et le calage des arbres à cames s’effectue par VarioCam avec une grande précision en fonction du régime et de l’état de charge.

Injection directe d’essence (DFI)

L’injection directe d’essence (Direct Fuel Injection, DFI) contribue au bon rendement du moteur et à sa puissance. La précision au millième de seconde des temps d’injection, doublée d’une pression maximale de 200 bars, optimise le conditionnement du mélange et sa combustion.

Concept haut régime

La commande des soupapes se fait par culbuteurs – un autre principe dérivé de la compétition. Le rattrapage du jeu entre les arbres à cames et les soupapes sur la nouvelle 911 GT3 RS n’est pas hydraulique, mais fixe au moyen de rondelles de calage. Ceci améliore la robustesse et permet les hauts régimes moteur, ainsi que les fortes sollicitations sur circuit.

Lubrification à carter sec

Les principes du sport automobile se retrouvent également au niveau de la lubrification du moteur. Celle-ci est importante notamment pour les hauts régimes jusqu’à 9 000 tr/ min ainsi que pour les fortes accélérations transversales et longitudinales, telles qu’elles peuvent survenir sur circuit. L’huile moteur est refoulée rapidement et efficacement dans le réservoir d’huile externe à travers 7 niveaux d’aspiration en tout.

Avec la pompe à huile à débit entièrement pilotable, ils garantissent la pression d’huile optimale pour chaque point de fonctionnement, assurent la lubrification des pièces fortement sollicitées et contribuent également à augmenter la robustesse du moteur en cas de forte sollicitation sur circuit. Le démoussage efficace de l’huile par l’intermédiaire d’un système centrifuge avant son retour dans le réservoir séparé est également une solution issue du sport auto haute performance, mise en oeuvre sous la même forme également en catégorie LMP1 sur la Porsche 919 Hybrid.

Système d’admission

Le système d’admission variable en matériau polymère avec 2 volets de résonance pilotés, associé au système d’échappement sport, assure un cycle de charge efficace. Résultat : une courbe de couple généreuse, un couple maximal élevé et une puissance remarquable sur une large plage de régimes.

Porsche Moteur - Concept 911 GT3 RS

Concept 911 GT3 RS

Porsche Moteur - Points forts

Points forts

Porsche Moteur - Aérodynamisme et design

Aérodynamisme et design

Porsche Moteur - Conception allégée

Conception allégée

Porsche Moteur - Pack Weissach

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Porsche Moteur - Moteur

Moteur

Porsche Moteur - Système d’échappement sport

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Porsche Moteur - Boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK)

Boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK)

Porsche Moteur - Châssis

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Porsche Moteur - Roues arrière directrices

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Porsche Moteur - Suspension dynamique du moteur

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Porsche Moteur - Porsche Active Suspension Management (PASM)

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Porsche Moteur - Porsche Stability Management (PSM)

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Porsche Moteur - Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

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Porsche Moteur - Système de levage

Système de levage

Porsche Moteur - Jantes et pneumatiques

Jantes et pneumatiques

Porsche Moteur - Freins

Freins

Porsche Moteur - Freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Porsche Moteur - Airbags et Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

Airbags et Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

Porsche Moteur - Pack ClubSport

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Porsche Moteur - Interieur

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Porsche Moteur - Volant

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Porsche Moteur - Matières intérieures

Matières intérieures

Porsche Moteur - Sièges

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Porsche Moteur - Pack Chrono

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Porsche Moteur - Systèmes audio

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Porsche Moteur - Le nouveau Porsche Communication Management (PCM)

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Porsche Moteur - Porsche Exclusive Manufaktur

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Porsche Moteur - Porsche Tequipment

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Consommation/Émissions

911 GT3 RS
12,8
l/100 km
291
g/km