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Aérodynamisme et design 911 GT3 RS

Porsche 911 GT3 RS - Aérodynamisme et design

Aérodynamisme et design

Esquiver ou aller à la confrontation? Avec les vents contraires, il en va de même qu’avec les défis. Le mieux est d’affronter ce qui se présente. Sans détour. Pas à l’aveuglette, bien sûr, mais de manière réfléchie.

Le défi concernant le design de la nouvelle 911 GT3 RS : conserver le coefficient Cx faible et en même temps l’appui aérodynamique élevé. Pour une pression d’appui optimale, notamment dans les virages. À cela s’ajoute la question de l’air frais, car le moteur et les freins ne doivent jamais surchauffer à plein régime.

Les larges prises d’air à l’avant dotées de grilles couleur Titane assurent un refroidissement optimal. L’ouïe de ventilation supplémentaire à l’avant du capot avant contribue à la circulation d’air du radiateur central et augmente en même temps l’appui aérodynamique sur l’essieu avant par la déviation du flux d’air.

La lame de spoiler du bouclier avant a encore été élargie par rapport au modèle précédent, l’appui aérodynamique étant ainsi augmenté. Les jupes latérales ont également encore été élargies, ce qui entraîne une augmentation de la surface sous la caisse, ce qui améliore l’appui.

Les ouïes, ces lamelles noires des aérations des passages de roues situées sur les ailes avant, associent une apparence marquante et une grande fonctionnalité. Leur effet : les surpressions provoquées par la rotation des roues sont réduites et l’appui aérodynamique du véhicule est renforcé.

Typique pour la 911 GT3 RS : 2 prises d’air latérales arrière pour le moteur, à gauche et à droite.

Les prises d’air NACA en matériau composite renforcé de fibres de carbone sur le capot avant sont une nouveauté. Elles sont utilisées pour la ventilation du système de freinage et ceci sans détériorer la valeur Cx. Sa forme a été conçue par le National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), le précurseur de l’agence spatiale NASA. La technologie spatiale au service des performances terrestres.

Si nous ne devions utiliser qu’un seul mot pour décrire le langage esthétique de la nouvelle 911 GT3 RS, « imposant » serait alors le qualificatif approprié. Et si nous ne devions utiliser aucun mot, alors nous vous montrerions tout d’abord la partie arrière pour l’exprimer. En effet, basé sur la large carrosserie de la 911 Turbo, l’arrière du modèle « RS » traduit avec la plus grande évidence comment ce véhicule se positionne sur la route : de manière imposante, sûre et immuable.

Les deux sorties centrales du système d’échappement sport se trouvent très près de l’asphalte. Les silencieux et les sorties d’échappement sont en titane et garantissent la sonorité caractéristique de la 911 GT3 RS.

Les étroits feux arrière teintés à LED soulignent la large silhouette du véhicule. L’aileron arrière fixe en matière plastique renforcée de fibres de carbone (CRFP) génère un appui aérodynamique énorme au niveau du train arrière et assure une grande stabilité même en vitesse de pointe. Les supports d’aileron peints en Noir sont en aluminium forgé.

En résumé: un aérodynamisme optimal pour le circuit et un coefficient Cx tout aussi excellent pour les longs trajets. Aucune raison d’esquiver. Saisissez plutôt l’opportunité.

Porsche Aérodynamisme et design - Concept 911 GT3 RS

Concept 911 GT3 RS

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Porsche Aérodynamisme et design - Aérodynamisme et design

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Porsche Aérodynamisme et design - Porsche Tequipment

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Consommation/Émissions

911 GT3 RS
12,8
l/100 km
291
g/km