Taycan 是保时捷第一款纯电动跑车

Taycan 的一系列技术创新是这惊人加速成绩的基础，也保证了其拥有跑车般牵引力表现，以及可持续输出的强大动力输出。

· 在前轴与后轴布置的两台强大电动机我们称之为永磁同步电机（PSM）。它的特点就是由优质的永磁体作为转子产生旋转磁场，转子的运动与定子的磁场同步，并因此得名。它能通过脉冲逆变器指定定子内旋转磁场的频率，来控制转子转速。永磁同步电动机的设计、功能和优异的热性能使其具有保时捷的典型高性能。

· Taycan 电动机的特性是所谓的发夹式绕组，定子的电磁线圈是由矩形而不是圆形的导线组成。导线在弯折后插入定子的层压铁芯，由于它们的形状看起来就像发夹因故得名“发卡线圈”。开口端用激光焊接连接在一起。发夹技术使线圈得以用更紧凑的方式封装，从而将更多的铜线集成到定子中，提高单位体积中的功率输出和扭矩水平。对于 Taycan 这样的高性能车型的另一个重要优点是发夹定子可以被更有效地冷却。

· Taycan 是第一款系统电压为 800 V的量产车，而不是普通电动汽车的 400 V，这提供了可持续的高功率和充电能力，使高速驾驶和高速充电成为可能，同时也减少了高压电缆的重量。

· 与驱动系统的设计（PSM 和 800 V技术）相结合，热管理确保了动力需求时的可再现性。冷却系统是针对单一车型的需求量身定制的，能够在所需的时连续多次实现跑车般的性能。保时捷实现了性能和续航能力之间的平衡。在冬季，智能热管理还可以实现高效的按需供暖功能。

Taycan 的最高时速超过 250 km。它能在远低于 3.5 秒的时间内从静止加速至 100 km/h，锂离子动力电池的总容量约为 90 kWh。Taycan 将于今年九月全球首发，最终技术数据届时也将正式揭晓。

测试跑道：拉尔机场

拉尔机场始建于 1913 年，原计划作为齐柏林飞艇机场，二战后被用作军用机场，最初由法国军队使用，1967 年起由加拿大北约部队使用。ADAC Südbaden（德国汽车协会的一个地区分部）自 1994 年后者撤出以来一直在使用该设施。

如今，这个坐落在从卡尔斯鲁厄到巴塞尔的 A5 高速公路旁的机场被用于商业和货运航班，以及汽车工业的试驾和测试场地。

保时捷全球企业品质负责人 Frank Moser 表示：“车辆内部组件的联网，以及汽车与周围环境的联网变得日益重要，因此我们能适应汽车互联技术的变化也很关键。”汽车中使用的软件模块数量在稳步增长，而人们期望其达到的效果也相应地提高。与此同时，越来越多的功能正在从硬件转移到软件。例如，可通过智能手机控制的服务正在成为整个汽车系统和客户旅程的一部分。Frank Moser 解释：“我们通过提高汽车内容品质来应对这个新变化，这意味着我们不仅要保证汽车软件的性能，还要确保软件与汽车之间的互联性。”

情感品质是指与汽车的感知、外观和声音相关的元素。驱动系统所产生的声音曾经是车内的主要声音来源，而电动汽车的出现带来了静音驱动系统。与此同时，人们也对这方面的质量需求也越来越高。Moser 表示：“在与外部动力的交互作用下，电动汽车内的寂静真的非常令人惊讶。”对电动汽车进行品质把控时，员工的注意力集中在那些曾被发动机声响掩盖的噪音上。“突然间，风声、行驶噪音、座椅下调节气温的风扇声都凸显出来了。为保持保时捷跑车带给消费者一贯的驾驶感受，就要进一步减少环境噪音，同时满足他们对曾经熟悉的跑车声浪的情感诉求,”Moser 补充说。

“当然，外观和感知的品质是造就完美跑车的关键因素，即它带给你的感觉，它的制造工艺和价值，”Moser 以安装在车内的显示屏为例，进一步阐明他的观点。“随着显示屏数量和尺寸的增加，我们还需要确保显示屏的颜色和亮度在视觉上相互校准。换言之，色彩搭配不再仅仅局限于车辆的内饰和外观。”

保时捷企业品质正在通过调整职能结构及工作流程来应对技术和产品方面的变革。对于品质的把控不再仅仅专注于汽车的单个组件，取而代之的是以功能为导向的品控流程。“现在的底盘已不再是一个简单的底盘了，而是将驱动系统和软件集于一身，”Moser 解释道。 这意味着企业品质管理职能不仅需要了解整个汽车系统，还要与来自不同领域的专家团队共同协作。

此外，快速获取新知识和开发新技能的能力也是应对变革的关键因素之一，因此保时捷企业品质还建立了高压技术和软件质量等新专业技能。大量的培训也有着至关重要的作用。同时，敏捷的工作方法和项目管理提高了保时捷企业品质管理的速度和效率。

保时捷911 GT3的赛道版本也在不断书写赛车运动史。GT3系列赛车不仅拿下大量的组别冠军，在很多重磅耐力赛中也接连斩获全场冠军，包括斯帕24小时耐力赛、戴通纳24小时耐力赛，以及自2001年起GT3七度问鼎的纽博格林24小时耐力赛。保时捷911 GT3成功的秘诀之一在于赛车运动中的经验与创新总能反馈到公路版的新车研发中。因此有一个现象也就不足为奇了，即市面上约80% 的911 GT3经常下赛道。

911 Carrera RS 2.7的后继者： 1999年发布的初代GT3车型

世纪之交的前夕，首款保时捷911 GT3问世。这款车延续了20世纪70年代传奇车型911 Carrera RS 2.7的传统，搭载了先进的赛车技术。但是，这一次的车型没有继续使用代表赛车运动的名字“RS”，而是选择了一个全新的车型代号“GT3”——这是新车的赛道版将要征战的组别。首款911 GT3搭载3.6升六缸水平对置水冷发动机，输出功率达265 kW（360 PS）。这使得新车在日内瓦首秀之前便已荣耀加身：首款911 GT3由沃尔特·罗尔驾驶，在纽博格林北环以不到8分钟的时间完成了20.8 km的里程，为当时的公路跑车树立了新标杆。

超越期待的性能表现不仅得益于历经赛道考验的水平对置发动机，更归功于整体套件的精准调校：底盘降低了30 mm且制动系统进一步强化。六速手动变速箱源自911 GT2。变速箱挡比、车轴几何、防倾杆和弹簧可根据赛道条件调节。相较于舒适性，车辆更重视轻量化结构。另一项彰显赛道血统的元素是911 GT3的固定尾翼。此外，客户还可以选购带螺栓防滚架的Clubsport版本911 GT3。

1999年5月，首批保时捷911 GT3于魏斯阿赫下线。作为赛道版车型的基础，911 GT3也奠定了911 GT3 Cup乃至更高级别赛车911 GT3 R和GT3 RSR的成功。这些赛车都在未来数年的单一车型赛车和GT赛事中取得了漂亮的成绩。

新车型的快速迭代

在初代911 GT3大获成功后，保时捷每隔三到四年便会对公路版车型进行升级。2003年，保时捷为这款水平对置发动机引入了VarioCam 连续可变气门正时系统，使输出功率提升至280 kW（381 PS）。这款GT3车型还可配备超高性能的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。三年后的新车型输出功率升至305 kW（415 PS），且首次搭载带极富运动性的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的主动悬挂。2009年，发动机排量再度强化，3.8升六缸水平对置发动机的输出功率达到320 kW（435 PS）。全新的尾翼和整个车身底板可以产生持续增强的下压力，较前代车型提升了一倍以上。

2013年是保时捷911的50周年，第五代911 GT3 也在日内瓦车展迎来了全球首发。车辆的发动机、传动系统、车身和底盘均为全新开发。3.8升的自然吸气式发动机输出功率可达350 kW（475 PS），并首次搭配保时捷双离合器变速箱（PDK）和主动后桥转向。作为向世界的第一次问候，这款911 GT3在纽博格林北环刷出了7分25秒的成绩，比1999年初代车型的纪录快了半分多钟。

目前最新款的911 GT3于2017年发布。研发的重点依旧是六缸水平对置发动机：新款车型的排量已升至4.0升，输出功率高达368 kW（500 PS）。

“我非常高兴袁穆行先生能出任保时捷中国网络管理和拓展副总裁一职。袁穆行先生在豪华汽车行业 20 年的管理经验，对保时捷中国经销商网络的发展无疑是一笔宝贵的财富，” 保时捷中国总裁兼首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）表示。“同时，我也对施茂霖先生在过去五年任职期间在保时捷中国经销商管理方面作出的卓越贡献表示衷心感谢。” 为满足保时捷中国市场迅速增长的客户需求，袁穆行先生将全面负责经销商网络的强化及新零售模式的探索。同时，他将主导多项经销商支持计划，监管经销商设施建设及相关标准制定，负责数字化零售的转型，及促进保时捷中国人才学院业务开展等，以提升保时捷中国经销商的专业性和服务能力。

袁穆行先生自 2010 年加入保时捷，至今在保时捷工作逾 9 年。在加入保时捷中国之前，他曾于保时捷汽车北美担任销售项目和服务总监一职。在此前的工作中，他专注于包括销售、数字营销、客户服务和业务开发以及创新在内的企业管理。

袁穆行先生 1969 年出生于美国缅因州，毕业于美国南卡罗来纳大学，获国际工商管理硕士学位。

电动方程式锦标赛对于车队的现场支持有明确规定。为保证两台电动方程式赛车的正常运行，比赛现场允许配备20名车队成员，其中不包含高级管理层和特定部门成员，如市场部和媒体相关。有限的人数意味着现场流程必须仔细查验，且每个人会被分配两到三项不同的职责。至于技术方面，留在魏斯阿赫的厂队则无须受人数限制，可以尽情地开展研究工作。

车队经理阿梅尔·林德斯（Amiel Lindesay）表示：“从车手层面来看，保时捷厂队集结了尼尔·贾尼和安德烈·洛特勒两位悍将，可以说我们出击电动方程式锦标赛的起点很好。很重要的一点是要尽早让两位车手参与到我们的准备工作中，让他们与车队通力合作。保时捷的电动方程式首赛季还将面临很多新挑战，比如现场支持的人数限制。最近几个月，我们在魏斯阿赫等地模拟测试了很多情境，为车队在比赛的实际运作中积累了宝贵的知识和经验。作为一个团队，我们对自身的定位很清晰，且拥有杰出的工程师和技师，他们中的大部分此前也参与了LMP1的项目。一直以来，保时捷都十分重视团队精神，这是成就保时捷此前赛道辉煌的关键因素。我们有信心，保时捷团队将在电动方程式锦标赛中大放异彩。”

与全新911 Carrera S车型一样，Carrera车型在发动机、底盘与制动系统等方面极具运动性。3.0升六缸水平对置双涡轮增压发动机采用全新开发的涡轮增压器，涡轮机与压缩机尺寸进一步缩小，能够激发新车的强大性能潜力，使得硬顶版全新911 Carrera从静止加速至100 km/h仅需4.2秒，搭配选装的 Sport Chrono 组件时可再提升0.2秒，最高车速可达293 km/h。

全新911 Carrera车型配备19英寸的合金前轮（搭配235/40 ZR轮胎）和20英寸的后轮（搭配295/35 ZR轮胎），强调了911引以为傲的凌厉驾驶动态。在前后轴上，黑色的四活塞单体卡钳配合直径为330 mm 的制动盘，为车辆提供了出色的制动性能。

上海/斯图加特。近期，保时捷中国旗下保时捷金融服务（中国）携手大众汽车金融服务（中国），针对新款Macan基础款推出“无忧先享”弹性购车新方案。凭借低首付、低月付、租赁期满后三种灵活智选方案的优势，让消费者的跑车梦想变得触手可及。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）表示：“ ‘无忧先享’弹性购车方案是保时捷金融服务的又一创新，主要面向年轻一代以及具有一定理财观念的客户。 这一创新金融服务产品的推出，也标志着保时捷金融服务（中国）与大众汽车金融（中国） 战略合作的进一步深化。未来，我们将继续以消费者的需求为中心，创新打造更多个性化的金融解决方案，助力更多喜爱保时捷的消费者实现跑车梦想。”

保时捷金融服务（中国）与大众汽车金融服务（中国）有着良好的合作历史，其合作可追溯至2011年，双方共同致力于提升消费体验，灵活满足差异化的消费需求，使消费者享受到便捷、多元的金融服务。此外，大众汽车金融服务（中国）在融资租赁产品方面也有丰富经验，因而保时捷金融服务（中国）选择与其携手推出保时捷中国的首款“售后回租”型融资租赁产品。 保时捷“无忧先享”弹性购车方案率先面向新款Macan基础款用户推出。保时捷新款 Macan 于2018年年底在国内正式上市以来，以纯粹的跑车基因、经典的设计、极致的操控以及时尚与运动兼具的特性，受到更多年轻消费者的青睐。

与传统的汽车金融贷款分期产品和全额购车相比，保时捷“无忧先享”通过其独有特点和显著优势，更贴近新款Macan消费者个性化、追求潮流生活方式的需求。该方案以融资租赁的方式将预付款降低至车价的20%，Macan车主通过“无忧先享”无需一次性投入大笔资金，便可优先享受保时捷跑车型SUV的非凡魅力，节省的购车资金还可以用于理财或其他投资。通过更高的车辆约定残值，且有24期或36期租赁期限可灵活选择，极大地减轻了客户的月度偿付压力。在租赁期满后，客户还可自由选择支付尾款购买租赁车辆，或将车辆返还至保时捷中国授权经销商, 更可将原租赁车辆返还经销商后重新租赁一台全新的保时捷车辆，三种灵活智选助力客户畅享极致跑车体验。未来，保时捷“无忧先享”弹性购车方案还将拓展至保时捷其他车型。

随着汽车金融市场的成熟和消费者购车理念的转变，已有30年历史的保时捷金融服务已受到越来越多中国消费者的青睐。今年上半年，保时捷金融服务在中国实现了15,848份合同量，同比攀升70%，渗透率达到38.4%，同比增长9.7个百分点。

目前，保时捷金融已经为客户提供了多种灵活的金融方案，其中传统贷款分期产品在合同量中占主要比重，而弹性分期产品将是未来的发展方向。在大众汽车金融服务（中国）的支持下，保时捷金融已陆续向中国消费者推出阶段年供和阶梯贷等更加个性化、定制化的弹性分期创新金融服务产品，满足客户多样化的需求。

“我们上半年的出色表现为 2019 财年的成功奠定了坚实基础，其背后的成功因素在于我们极具吸引力的产品阵容。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示，“今年前六个月，一系列创新且激动人心的产品相继上市，包括全新的 911硬顶和敞篷跑车、Cayenne Coupé、911 Speedster、935，以及 718 Spyder 和 GT4。”

“2019 年第一季度我们的确面临诸多挑战，但现在我们已回归正轨。” 保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格先生（Lutz Meschke）表示。他指出，上半年营业收入与销售利润的增长主要归功于保时捷跑车销量的提升，而汇率和电气化投资则造成一定的负面冲抵。

2019 年第二季度的特别事务支出

柴油问题导致了第二季度产生 5 亿欧元的特别事务支出。扣除该项支出后，保时捷全球 2019 年上半年销售利润为 17 亿欧元，销售回报率为 12.5％。

2019 年 5 月，斯图加特检察院针对保时捷股份公司行政违规行为的调查程序全面结束。检方针对部分保时捷车辆不符合监管要求的问题，向保时捷股份公司做出处罚决定。保时捷股份公司在第二季度计入了该处罚决定所带来的财务影响。

新车交付：Cayenne 领跑销量增幅

2019 年上半年，保时捷全球新车交付量达 133,484 台，同比增长 2%。其中 Cayenne 车型增长最为强劲，新车交付量达 41,725 台，同比增长 45％。今年起，全新 Cayenne 已在全球各个市场上市，全新 Cayenne Coupé 也于 5 月开始在部分市场到店交付。此外， Macan 依然是保时捷最畅销车型，2019 年上半年新车交付量为 47,367 台。

截至 6 月底，保时捷在中国市场销量实现高达 28% 的增幅。在亚太、非洲及中东地区，新车交付量达 57,397 台，较 2018 年同期相比增长 20％。在美国，保时捷新车交付量 2019 年上半年达 30,257 台，同比增长 3％，持续稳固其在美国市场的地位。

全年展望

保时捷预计在 2019 财年新车交付量将创新高，主要得益于全新 Cayenne Coupé、718 Spyder 和 718 Cayman GT4 等新产品的推动。保时捷首款纯电动跑车 Taycan 也将于今年年底在部分市场到店交付。公司还预计在营业收入方面将稳健增长。“尽管在电气化、数字化转型以及工厂的改扩建方面投入了大量资金，我们仍希望继续实现保时捷的高收益目标。”麦思格先生表示。

“保时捷赛车运动 GT2 超跑周末”是一场特别举办的单次赛事。保时捷赛车运动副总裁安哲飞（Fritz Enzinger）表示：“斯帕 24 小时耐力赛无疑是全新 GT2 赛车赛道首秀的最佳舞台。这两款赛车进一步满足了保时捷Clubsport 活动及其他特定赛车活动的使用。目前，我们正在积极讨论明年的参赛规划，并已取得建设性的进展。”在斯帕24小时耐力赛中，保时捷的客户车队也将携GT2赛车出战，包括迈泰车队、Herberth Motorsport、Frikadelli Racing Team、Iron Force Racing及 Motopark。

保时捷赛车运动南欧销售经理及保时捷赛车运动 GT2 超跑周末项目经理Oliver Köppen 表示：“我们很高兴与保时捷车迷共享赛车狂欢，见证顶尖车手、专业车队及两台全新 GT2 赛车激动人心的赛道表现。‘保时捷赛车运动 GT2 超跑周末’是保时捷的专属活动，将充分展现保时捷Clubsports车型无可比拟的实力。”活动现场，全新保时捷 911 GT2 RS Clubsport将与三台限量打造的全新保时捷 935一同亮相。

2018 年秋，第六届保时捷“Rennsport Reunion”赛车聚会在加利福尼亚州的拉古纳塞卡赛道开幕，见证了全新保时捷 935 的全球首发。全新 935 赛车输出功率可达 515 kW（700 PS），外观神似传奇赛车保时捷 935/78，且限量生产 77 台。全新开发的空气动力学套件是对保时捷 935/78 勒芒赛车的致敬之作。保时捷 935/78 因拉长的车身、巨大的整流罩和白色底漆而被车迷称为“白鲸”。全新 935 赛车的技术由高性能跑车 911 GT2 RS 发展而来。

2018 年11 月 28 日，全新保时捷 911 GT2 RS Clubsport 于洛杉矶车展迎来全球首发。这台接近合法上路标准的赛车基于公路版 911 GT2 RS 跑车打造，输出功率达 515 kW（700 PS），限量生产 200 台。这台来自魏斯阿赫的 911 GT2 RS Clubsport 赛车也是基于高性能的 911 GT2 RS 跑车打造，与其公路版车型一样，均搭载了先进的 3.8 升六缸水平对置双涡轮增压发动机。

1. 自 2008 年 07 月 07 日至 2010 年 02 月 05 日期间生产的部分进口 2009-2010 款 Cayenne 系列汽车，共计 11,515 辆。

2. 自 2009 年 08 月 21 日至 2016 年 9 月 13 日生产的部分进口 2010-2016 款 Panamera 系列汽车，共计 45,685 辆。

本次召回范围内的部分车辆，由于变速箱换挡拉线衬套的耐久性不足，换挡拉线可能会从固定位置松脱，导致驾驶员无法挂入正确的档位。在这种情况下，驾驶员挂入 P 档停车时，若没有施加驻车制动，在极端情况下车辆仍然可能会发生移动，不能排除人员受伤或车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

自召回正式实施之日起，保时捷中国将委托全国各授权保时捷中心为召回范围内的车辆免费更换改进后的变速箱换挡拉线衬套，以消除安全隐患。

保时捷中国将以挂号信等形式通知相关车主。用户可登录保时捷中国官方网站或拨打免费客户服务中心热线：400-820-5911及授权保时捷中心电话了解本次召回的详细信息。

对于本次召回给客户带来的不便，我们深表歉意。保时捷中国正在积极处理，争取尽快解决问题，消除安全隐患。保时捷始终将安全放在首位，今后也将通过不断的自我完善，继续为中国的消费者提供高品质的产品与服务。

经验丰富的赛车手马克·韦伯表示：“Taycan的动力输出非常出色。我也参与了两年前保时捷911 GT2 RS的类似活动，所以我很清楚动力和牵引力的重要性。即使像我这样的专业赛车手，也被Taycan所惊艳。尽管这只是一台原型车，但它在起步加速和出弯时的表现没有丝毫逊色。”

数日前，Taycan由来自亚洲保时捷卡雷拉杯的中国车手李超驾驶，在上海保时捷体验中心的测试赛道上顺利完成了中国的赛道试乘试驾初体验。7月13-14日，厂队车手尼尔·贾尼（Neel Jani）还将驾驶Taycan原型车亮相纽约，参与ABB国际汽联电动方程式 （FIA Formula E）的收官战。

车手：马克·韦伯

马克·韦伯（42岁），专业赛车手。退役前曾驾驶保时捷 919 Hybird，以厂队车手身份代表保时捷出征国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）的LMP1 组别。在2015年11月，这位澳大利亚车手与队友Timo Bernhard和Brendon Hartley一同夺得世界耐力锦标赛总冠军。马克·韦伯在2002年至2013年间曾参加世界一级方程式（Formula 1）并创造一系列惊人战果：215场比赛，9次胜利，42次登上领奖台，13次获得杆位和19次最快圈速。马克·韦伯自2016年11月起担任保时捷品牌大使。

赛道：古德伍德爬山赛

《星期日泰晤士报》曾这样描述古德伍德速节的传奇爬山赛：“它既体现着摩纳哥大奖赛的竞争性，又融合了皇家马术赛的高贵优雅。”每年，有近20万名赛车运动爱好者来到英格兰南部西萨塞克斯郡观赏这项独一无二的赛事。1.87km的赛道被稻草堆包围着，既狭窄又不平整，对车手和赛车都是不小的挑战。赛道贯穿整个古德伍德庄园，而庄园的主人里士满公爵十一世（Charles Henry Gordon-Lennox）则是一位忠实的赛车运动爱好者，他在1993年创设了古德伍德速度节。

在这款全新 911 RSR 的研发阶段，保时捷从前代车型的辉煌战绩中汲取了大量经验。保时捷赛车运动副总裁安哲飞（Fritz Enzinger）说到：“自 2017 年起，在世界耐力锦标赛，以及北美与欧洲的长距离系列赛中，911 RSR 为我们赢得了超过 20 次组别冠军。我们本次的研发目标就是将这款卓越的赛车做得更棒。魏斯阿赫的工程师们已经从各个方面做到了这一点。”

“我们从不满足于已有的成功。”GT 厂队赛车运动总监 Pascal Zurlinden 表示，“我们对911 RSR 所有的厂队和客户活动进行了大量分析，工程师在多个领域找到了可提升的空间。在未来三年的认证周期内，我们已经在赛车的研发上取得了重大进展，尤其是在驾驶性能、效率、耐久性和适用性等方面。这款赛车 95% 都是新的，其余保持不变的是大灯、制动系统、离合器、驾驶座椅和悬挂部件。目前的测试很成功。我们对 2019/2020 赛季世界耐力锦标赛的揭幕战充满期待。”

更大排量的全新水平对置发动机

对于传动系统，保时捷仍然坚持既定路线。在全新 911 RSR 上，高效的六缸自然吸气式发动机被安装于后桥前，排量达到 4,194 cc，根据节流器的尺寸，系统输出功率可达 515 PS。这是目前为止 911 原厂车型中排量最大的水平对置发动机，相较于前代车型的四升发动机而言，可在更广的转速区间内提供更优的驾驶性能。动力通过一个轻量化与刚性的六速常啮合式序列式变速箱传到后轮上。全新的动力总成缩短了新车的换挡时间，提升了效率。两个排气尾管被分别设置在两边的后轮之前。全新的尾气导管进一步减轻了重量，强化了空气动力学优势。

重新布局的排气尾管为进一步优化的扩散器留出空间。这个特殊的部件位于全新 911 RSR 的尾部，能为赛车提供更多的下压力。由于赛车前部和两侧的气流得到改善，空气动力学效率和稳定性均显著提升，进而也增强了比赛时轮胎的使用和耐久性。

专注于车手和机械师的工作

驾驶性能和适用性是长距离比赛的制胜关键。这个赛季，保时捷在全新 911 RSR 的研发过程中，对这些方面也格外重视。全新的驾驶舱更注重良好的使用感，因此来自保时捷车手们的大量反馈就显得尤为珍贵。跟前代车型一样，全新 911 RSR 的碳纤维强化塑性车身可快速更换，有效提升长距离比赛时的进站效率。

为了给车手提供更多的保护，全新 911 RSR 的主动和被动安全部件都进行了全面的革新。久经考验的“防碰撞系统”能预先探测接近的LMP 组别的赛车，为车手提供更有益的信息。优化的防滚架、在车门和防滚架中的国际汽联标准侧面冲击面板，以及为腿部附加的冲击保护等，都可在事故发生时加强被动安全性。其他配置还包括可拆卸式车顶窗，以及搭配六点式安全带的刚性固定赛车座椅。

2019 年 9 月首度出战

“我们从 2017 年便启动了全新 911 RSR 的概念工作。初版设计是利用 CAD 软件完成的。2018年 8 月，新车在我们魏斯阿赫的测试赛道上完成了首轮试车。”Pascal Zurlinden 描述着新车研发的重要里程碑。随后的几个月，保时捷厂队进行了大量的测试，由经验丰富的厂队车手们轮流驾驶全新 911 RSR。与此同时，新车的空气动力学也在保时捷的风洞中得到进一步优化。“另一个里程碑是 2019 年 3 月在卡斯特雷特（Le Castellet）完成了长距离跑，当时我们出战世界耐力锦标赛和 IMSA 的两支厂队都参加了。我们在 30 多个小时内完成了超6,000 公里的驾驶，没有出现任何技术故障。车手和工程师都对结果非常满意。新车在 7 月 1 日获得了参赛许可。”

古德伍德全球首发

7 月 6 日，这款有史以来最出色的 911 赛车在英国的古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）全球首发。9 月 1 日，全新 911 RSR 还将在不列颠群岛的银石赛道开启它的世界耐力锦标赛新赛季首站。在此之前的 7 月 23 至 24 日，即世界耐力锦标赛西班牙巴塞罗那站中，全新 911 RSR 将首度代表卫冕制造商世界冠军的保时捷出战 GTE-Pro 组别，上演横跨两天的耐力角逐。保时捷 GT 厂队将派出两台赛车参与世界耐力锦标赛 2019/2020 赛季八个回合的比赛，车手阵容包括 Michael Christensen（丹麦）、Kévin Estre（法国）、Gianmaria Bruni（意大利） 和 Richard Lietz（奥地利）。在 IMSA Weathertech 跑车锦标赛，保时捷也将转用这款最新车型征战 2020 赛季。两台全新 911 RSR 将在北美赛场参加 GTLM 组别争夺，并角逐制造商冠军头衔。自 2020/2021 赛季起，保时捷也可为参加世界耐力锦标赛的客户车队提供全新 911 RSR 赛车。

比赛中，保时捷厂队赛车将首次身披两款不同涂装登场：91 号赛车的主色调仍将是保时捷标志性的白色，中间的红色饰条从车前盖经车顶向后裙板延伸，侧门槛也选用红色，两侧的灰色点缀为整体设计更添简洁与动感。92 号赛车对调了白灰两色的设计，而尾翼与两侧的外后视镜则以黑色取代了白色。因此，车迷可以清晰地分辨两台赛车。

2019 年款保时捷 911 RSR 的技术数据

设计理念

· 用于 LM-GTE 组别的单座赛车（美国：GTLM组别）

重量/尺寸

· 基本重量：约 1,245 kg
· 长度：4,593 mm (不包括下唇板、尾翼、扩散器)
· 宽度：2,042 mm（前桥）/ 2,050 mm（后桥）
· 轴距：2,516 mm

发动机

· 水冷水平对置六缸发动机，安装在后桥前；排量 4,194 cc，冲程 81.5 mm，缸径 104.5 mm；根据节气门口径，输出功率达约 378 kW (515 PS)；四气门技术；燃油直喷；干式油池润滑；单片式飞轮；通过节流器限制输出功率；电子节气门；侧部出口排气系统

传动系统

· 轻量化的六速常啮合式序列式变速箱；带锥齿轮的双轴纵向布置形式；通过电子换档执行器换档；方向盘上带换档拨片；镁制变速箱壳体；带粘性联轴器的多片自锁式差速器；三片式碳纤维赛车离合器

车身

· 采用铝钢复合结构的轻量化车壳；可拆卸式车顶窗；前置 FT3 邮箱；焊接防滚架；符合国际汽联 8862-2009 标准的座椅；在底盘上采用刚性安装；六点式安全带与HANS 头颈保护系统搭配；纵向可调踏板；优化空气动力学并可快速更换的 CFRP 附件；带“鹅颈式”上部悬挂支架的尾翼；带安全压力阀的四柱式气压千斤顶系统；电子激活式灭火器系统；可加热式挡风玻璃

悬挂系统

前桥：
· 双摇臂前桥；四向减振器；带螺旋弹簧；角度可调的叶片式防倾侧杆连杆；电液式动力转向
后桥：
· 双摇臂车桥的一体式后桥副车架；四向减振器；带螺旋弹簧；角度可调的叶片式防倾侧杆连杆；电液式动力转向；三轴式驱动轴

制动系统

· 前后桥分离式双回路制动系统，可通过平衡杆调节

前桥：
· 单件式铝制六活塞赛车卡钳，带快速接头；内部通风式钢制刹车片，直径 390 mm；赛车刹车碟；优化的制动器冷却管道
后桥：
· 单件式铝制四活塞赛车卡钳，带快速接头；内部通风式钢制刹车片，直径 355 mm；赛车刹车碟；优化的制动器冷却管道

车轮/轮胎

前桥：
· 单件式锻造轻合金车轮，12.5Jx18，偏距 25，带中央锁紧螺母和轮毂螺母；米其林光胎，尺寸 30/68-18
后桥：
· 单件式锻造轻合金车轮，13Jx18，偏距 37，带中央锁紧螺母和轮毂螺母；米其林光胎，尺寸 31/71-18

电气设备

· 考斯沃斯（Cosworth）中央记录器单元；带一体式显示屏的 CFRP 多功能方向盘；换挡拨片和快拆杆；碰撞避免系统；搭配 LiFePo4 蓄电池的可控交流发电机；LED 大灯；LED 尾灯和雨灯；发光赛车标号和排位灯；驾驶室内的紫外线灯；带记忆功能的电动可调式外后视镜；轮胎气压监控系统（TPMS）；饮水系统；空调系统；中控台上带荧光标记的薄膜控制面板

Taycan的驾驶体验给李超留下了深刻的印象：“Taycan以卓越的性能为研发目标，这一点即使在车外亦可充分感受到。从毫无妥协的运动性到超越期待的舒适性，Taycan的底盘系统均能完美兼顾，让我既可以体会到跑车的精准操控，也可以享受到如轿车般在长距离驾驶时的舒适性。除了低重心的优势，出众的后桥转向也发挥了关键作用。Taycan不仅拥有凌厉的过弯表现，还能实现快速的后桥横向加速。”

Taycan始终秉承“先是一台保时捷，再是一台电动车”的原则，在首发之前经历了与保时捷内燃机车型一样严苛的测试。目前，Taycan原型车已在全球范围内完成了约6,000,000 km的测试，测试项目除了展现Taycan的卓越性能，还要保证车辆在所有气候条件下的适应性和日常实用性。此外，Taycan还需要满足针对电动车型的特殊标准，包括在极端条件下的电池充电能力，以及对传动系统和车内体验的温度控制等。所有这些测试都将确保Taycan的纯正保时捷血统，力图在电动车领域树立全新运动标杆。

DGNB 铂金奖的评价标准是由 28 个类别下的 167 项标准组成的。其中包括环境保护、生物多样性和能源生命周期的评估；同时涉及到资源处理，场地设置，对城市环境及基础设施的影响、在建造阶段的生态支持、生命周期成本评估、设施价值稳定性以及相关的计划和流程。DGNB 在能源管理生命周期评估和场地变更能力方面给予了保时捷充分的肯定。

DGNB 首席执行官 Christine Lemaitre 表示:“保时捷获得DGNB铂金认证足以证明保时捷为其工厂建设设定了高标准的可持续发展目标，并持续地为实现这些目标而努力。”5 月 21 日，Christine Lemaitre 将奖项授予了保时捷全球执行董事会成员、负责生产与物流的瑞慕德先生（Albrecht Reimold）和保时捷莱比锡股份有限公司执行董事会主席 Gerd Rupp。

“零污染工厂”愿景

保时捷对未来的可持续发展也有宏伟的计划，瑞慕德先生指出：“我们的愿景是打造‘零污染工厂’，例如生产设施不留下任何生态足迹。”自 2014 年以来，保时捷已将汽车生产过程中产生的二氧化碳减少 75% 以上；同时，保时捷将其工厂生产每台车的能耗降低了 30% 以上，并将用水量削减了近 20%。溶剂的使用量也相应减少了三分之一。

可量化和公开的可持续发展

瑞慕德先生还表示：“保时捷全力支持 2015 年 12 月在巴黎达成的气候保护协定，积极承担减少对环境有害排放量的责任。我们在可持续发展方面的目标远远高于单纯的脱碳，我们希望保时捷的可持续发展可以量化并公开，像这样的奖项也是公开量化可持续发展的重要组成部分。”

可持续发展的汽车生产案例

自 19 年前成立以来，保时捷莱比锡工厂一直是世界上最先进的可持续发展汽车工厂之一。汽车生产完全由再生能源为其提供动力，包括建筑物光伏系统所产生的能量为 Macan 和 Panamera 车身生产间供电。莱比锡工厂附近的一个生物质能工厂满足了高水准涂装车间80%的供热需求，这一部分是碳中和的。自 2015 年以来，莱比锡工厂的节能措施累计节约电力 23.3 千兆瓦时。

涂装车间使用岩粉过滤系统作为干燥分离器的一部分，收集不可避免的油漆过喷。同时，保时捷以“绿色物流”为主题，以生态发电方式运营铁路运输，越来越多地使用电动物流车辆，并在新建的自动化小型零件仓库使用了节能穿梭技术。与传统的小型零件仓库相比，该设施每年可减少 676 吨二氧化碳的排放。

整体观：经济、生态、社会和谐的承诺

保时捷不仅注重生产的可持续性。早在 2002 年，保时捷就在莱比锡 132 公顷的越野场地开辟了独特的牧场模式。 从 2018 年夏天开始，孩子们可以在这里参加“保时捷之旅”，近距离接触动植物。同时，保时捷积极践行企业社会责任，广泛地涵盖了文化、体育、环境以及教育和社会关怀等方面，这一环境教育项目也是保时捷企业社会责任的一部分。保时捷莱比锡股份有限公司执行董事会主席 Gerd Rupp 表示：“这些可持续发展举措也是我们对员工、工厂周围的当地居民以及整个社会负责的行为。”

随着电气化、数字化和互联化的变革不断加速，保时捷全力以赴，为迎接这些即将到来的机遇和挑战做好充足准备。“变革体现在保时捷的方方方面。保时捷也致力于为员工赋能，提供更数字化和智能化的工作环境，以促进企业文化的发展，并与我们的员工一同积极迎接新时代的变革”，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）先生说。“此次乔迁不仅仅是办公空间的改变，它还意味着保时捷将在中国开启新的篇章，是保时捷股份公司的又一重要里程碑。”

保时捷已投入逾 9,000 万元人民币搬迁其中国总部。新总部位于上海陆家嘴金融广场办公楼三座的 12 至 17 层，总面积约达 12,000 平方米。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹（Jens Puttfarcken）先生阐述了保时捷中国搬迁的原因：“我们之所以决定搬迁，是希望能够为我们所有的员工以及保时捷中国各部门和子公司提供现代化且设备齐全的工作场所，以提升我们的思维模式和工作方式，促进跨职能团队的互联互通和协同合作。最终，我们的目标是通过为保时捷品牌的未来和我们的人才队伍进行投资，助力我们应对未来数字化驱动的商业世界所带来的挑战和快速变化。”

新办公室的设计理念为 S.P.A.C.E，即：智能，热情，吸引，合作和参与。它将新技术、数字化升级与寄予公司长远展望的定制服务相结合，旨在激发保时捷中国员工的潜力和创造力。此外，保时捷中国及其多家子公司分布于陆家嘴金融广场办公楼三座的 12 至 17 层，包括保时捷金融服务，保时捷（上海）管理咨询有限公司和曼合普（上海）管理咨询有限公司，以促进各部门和各业务版块间的交流协作和灵活创新。

值得一提的是，保时捷中国的新办公室是保时捷在全球范围内第一个旨在达到 WELL 建筑标准TM 黄金认证的办公场所。WELL 建筑标准TM 于 2014 年推出，是评估建筑、室内空间和社区性能的首要标准体系，旨在测量、认证建筑空间以促进建筑空间内人们的健康和福祉。确保员工的健康和满意度是新办公室设计的重要理念之一，这也印证了保时捷认为人才是品牌未来成功的最重要资源。保时捷在 2025 战略中也强调了这一理念，保时捷始终致力于成为“最具创新性和最具吸引力的雇主”。

自 2001 年进入中国市场以来，保时捷在品牌、产品、经销商网络和客户服务等方面不断深耕。伴随着保时捷中国在过去 18 年中的稳健发展，保时捷中国的员工数量、销售网点和新车交付量也在稳步增长。截至 2018 年底，保时捷中国员工人数已超 400 人。

本次召回范围内的部分车辆，由于空调鼓风机调节器控制单元的密封性不足，空气中的湿气可能会渗入控制单元内部，当湿气凝结成水滴的量达到一定程度时，可能导致控制单元内部出现故障并发生短路。在极端情况下，不能排除发生火灾的风险，存在安全隐患。

保时捷（中国）汽车销售有限公司自6月24日起，将委托全国各授权保时捷中心为召回范围内的车辆检查，根据检查结果为空调鼓风机调节器控制单元临时加装密封条和继电器，降低鼓风机调节器控制单元发生短路的风险。

2019年10月7日召回正式实施后，保时捷（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内存在缺陷的车辆免费更换改进后的空调鼓风机调节器控制单元，以消除安全隐患。

保时捷中国将以挂号信等形式通知相关车主。用户可登录保时捷中国官方网站或拨打免费客户服务中心热线：400-820-5911及授权保时捷中心电话了解本次召回的详细信息。

2018 年，中国市场占保时捷全球车辆交付量的 31%，成为保时捷全球最大的单一市场。目前，每年约有 80,000 台跑车通过海路运输抵达广州、上海或天津，总航程超过 10,000 海里(合 18,500 公里)。从保时捷工厂运至中国保时捷中心的海运约花费 50 天。今后，11% 的工厂新下线的跑车将通过历史悠久的丝绸之路沿线新铁路出口到中国西南部。这条横跨欧洲、中国的中欧班列，是衔接“一带一路”沿线国家的重要陆运通道。中欧（重庆）班列总长达 11,000 公里，西起德国，穿越波兰、白俄罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦，一直向东延伸至中国西南部的大都市重庆。随后，崭新的保时捷跑车将被交付给各区域经销商。

在成功试运行之后，保时捷在“新丝绸之路”上的铁路运输开始投入运行。“在中国西南地区的保时捷客户将更快地收到他们的新车。”保时捷物流与生产控制副总裁 Oliver Bronder 表示，“尽管沿线铁路轨距不同，且需要不同集装箱转运，这条耗时 20 天的铁路运输线将车辆物流所需的时间至多缩短了三周。”

与传统发电机相比，热电联产机组是用于同时产生热能和电力的。它们不将发电所产生的热量排放到环境中，而是将其用于供热。在需要稳定热量的区域附近，可以最大限度地提高它们的效率：例如涂装车间、浸液加工区和干燥区域等附近。大约 90% 的热能将用于为保时捷祖文豪森办公楼和生产大楼中的约 12,000 员工供暖和提供热水。保时捷环境和能源管理部门的 Stephan Hartmann 表示：“新的热电联产机组的总效率超过 83%。”

新启用的两台热电联产机组将完善目前工厂已有的供热和发电解决方案。保时捷目前所使用是两台天然气发电机组，今后也将改用沼气发电。此外，斯图加特市政府计划于 2021 年正式启用一个有机废料发电厂，届时保时捷将使用该厂的绿色电能。

在祖文豪森的保时捷工厂扩建热电联产机组的同时，保时捷首款纯电动跑车 Taycan 的生产也在进行中。这款四门电动跑车在祖文豪森工厂的生产将实现碳中和，并将于 2019 年底上市。“我们的目标不仅仅是生产一款碳中和的零排放汽车，而是确保我们不会留下任何生态足迹。为此，我们追求‘零污染工厂’的愿景。新的热电联产机组的启用是为实现愿景迈出的至关重要的一步。”保时捷全球执行董事会成员、负责生产与物流的瑞慕德先生（Albrecht Reimold）表示。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）在合作备忘录签署仪式上表示：“我们成功地在诸多市场中推动了尖端工程和卓越技术的发展。因此，加强与同济大学这样的知名学府的关系，对我们来说非常重要。通过这样的实践，我们将推进保时捷在中国市场的深化，并扩大现有的合作。”

同济大学汽车学院院长张立军教授表示：“与保时捷股份公司展开密切合作，为我们提供了加强技术人才教育水平以及与业界联系的良好机会。”

保时捷和同济：完美的合作伙伴关系

自 2001 年进入中国市场以来，保时捷稳步拓展丰富多元的经销商网络，传播赛车文化，构建跑车爱好者社群，并通过与同济大学的合作为中国汽车行业的未来进行了大量的投资。保时捷工程集团有限公司是保时捷股份公司的全资子公司，于 2014 年 6 月首次与同济大学建立合作关系。保时捷工程公司与同济大学的合作，以布拉格分公司与布拉格捷克理工大学成功的合作模式为典范，旨在科学、研究、教学、测试设施和实践经验等领域展开富有成效的交流。在 2014 年首次推出此项计划后，保时捷和同济大学于 2018 年 9 月在上海保时捷体验中心联合启动“品牌研究院”，旨在帮助从业者建立清晰的品牌管理认知体系和品牌战略思维。

来自同济大学的毕业生愈发受到保时捷的青睐，其中许多毕业生在过去几年中加入了保时捷中国。未来，保时捷工程公司还将进一步与同济大学加强合作，包括对中国城市化趋势的研究，大型城市的停车解决方案，车载人机交互（HMI）趋势，以及保时捷导航系统基准测试等。

上海。4 月 16 日至 25 日，保时捷携旗下全系车型阵容亮相第十八届上海国际汽车工业展览会，为中国广大保时捷车友带来一场跑车盛宴。紧随在德国斯图加特的全球首发，全新保时捷 Cayenne Coupé 再度耀目登场，藉上海车展之机完成亚洲首秀。作为第三代 Cayenne 家族的新成员，全新 Cayenne Coupé 以诸多创新设计细节，将运动性、日常实用性与时尚风格在大型 SUV 车型上进行了完美融合，为世人诠释保时捷锐意进取的创新精神，开创了多元跑车生活方式的新领域。

同时，作为历经八代更迭的跑车标杆，全新保时捷 911 也在上海车展进行中国首秀，全新 911 Carrera S、全新 911 Carrera 4S 和全新 911 Carrera 4S Cabriolet 首次与中国公众见面，新车将于今年下半年在中国市场正式到店交付。

“Cayenne 车型自 2002 年推出以来便深受中国以及全球其他市场消费者的青睐。这是我们第一次将 Cayenne 以 Coupé 的形式呈现，也标志着这款大型运动豪华 SUV 车型进入了一个全新的细分市场。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生(Oliver Blume)表示，“全新Cayenne Coupé 不仅拥有第三代 Cayenne 的全部技术亮点，而且凭借更具动感的设计与全新的技术细节，更加先进、更加运动、更具感性魅力，希望能够吸引更年轻、更崇尚个性表达的消费群体。”

全新保时捷 Cayenne Coupé，领潮风尚设计，性能锐不可当

为满足消费者对车型的多样化需求，保时捷在第三代 Cayenne 研发之初便确定了双线开发计划——即 Cayenne SUV 产品线和 Cayenne Coupé 产品线。全新 Cayenne Coupé 与全新 Cayenne SUV 车型共享了诸多技术特征，包括传动系统和底盘、辅助系统和全面互联等，但设计风格的不同也造就了全新 Cayenne Coupé 独有的鲜明特性。

更时尚、更运动的全新 Cayenne Coupé 将吸引保时捷的忠实客户以及新的消费群体。他们一方面追求跑车的强悍性能和顶级座驾的超高品质，同时又钟情于 Coupé 独特的外观设计。全新 Cayenne Coupé 为中国市场提供一系列专属标配，包括环境氛围灯、私密玻璃、空气净化离子发生器，以及后排侧安全气囊等，令中国消费者尽享更卓越的保时捷跑车体验。新车计划于今年下半年到店交付。

全新 Cayenne Coupé 的外观设计拥有更为犀利的线条，并融入诸多独特创新细节，不仅勾勒出动感非凡的车身比例，更赋予其无与伦比的典雅风范。大角度的车顶曲线采用了保时捷 911 GT3 RS 的跑车特色风格，并提供两种设计概念：标配的全景玻璃车顶和选配的碳纤维车顶。车尾极具识别度，顶部扰流板衬托出独特的硬顶跑车轮廓，并标配了自适应后扰流板，令外观更显运动。同时，经过重新设计的后车门和尾翼使其肩部显著加宽，整车造型也随之更具力量感。此外，全新 Cayenne Coupé 后排标配两个独立式座椅设计，也可免费选择后排舒适型座椅。

拥有两款高性能发动机版本的全新 Cayenne Coupé 带来了锐不可当的强悍性能。其中 Cayenne Coupé 搭载 3.0 升 V6 涡轮增压发动机，输出功率可达 250 kW（340 PS），峰值扭矩为 450 Nm。得益于标配的 Sport Chrono 组件，由静止加速至 100km/h 仅需 6 秒；当选装轻量化运动组件后，百公里加速可缩短至 5.9 秒。旗舰车型 Cayenne Turbo Coupé 搭载 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，输出功率高达 404 kW（550 PS），峰值扭矩为 770 Nm，由静止加速至 100km/h仅需 3.9 秒。

全新保时捷 911，更强劲，更迅猛，全面数字化

911 车型作为保时捷品牌的核心，一直以来都是梦想跑车的代名词，也是保时捷造车原则的最佳诠释，兼顾源自赛道的运动性能与日常实用性。如今，保时捷 911 已正式进入第八代，并首度与中国消费者零距离接触。

第八代车型延续了 911 独一无二的运动性与保时捷独树一帜的设计基因，外观表现出强大的冲击力，并配备全新的 10.9 英寸触摸式显示屏等先锋技术，进一步满足数字化时代的需求，展现了永恒经典与锐意创新的完美结合，再次巩固其跑车标杆地位。此外，新车搭载全新开发的水平对置六缸涡轮增压发动机，缔造出前所未有的强大动力，最大输出功率可达 331 kW，峰值扭矩达 530 Nm，搭配引以为傲的 8 速 Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱，全新 911 Carrera S 和 全新 911 Carrera 4S 从静止加速至 100 km/h 仅需 3.7 秒，配合 Sport Chrono 组件将达到 3.5 秒。此外，智能的操控与底盘设计与创新的辅助系统，更强调了保时捷 911 引以为傲的凌厉动态。其中，全球首创的湿地模式针对湿滑路面设计，使驾驶更为安全。同时，新车还支持带红外线热影像的夜视辅助系统，以及采用群集智能的全面互联功能。

自第二代 911 开始，敞篷版车型便成为家族中不可或缺的成员，它不仅是运动与年轻的符号，也更代表着一种激情与浪漫并存的生活方式。全新 911 Carrera S Cabriolet 及全新 911 Carrera 4S Cabriolet 在集强悍性能的基础上，以硬顶车型特性的轻量化软顶再次惊艳四座。其软顶支撑机构采用了镁铝合金，并将传统车型的后挡风玻璃集合在软顶中，在关闭时可呈现几乎与硬顶版无异的车顶轮廓，因此具备了优异的空气动力学性能，且车速不超过 50 km/h 的范围内，软顶的打开或关闭仅需约 12 秒。此外，在驾驶者颈部位置装备有电动伸缩的导风板，以减小行驶中风力的冲击。同时，安装在后排座椅后方的自动翻滚保护系统采用了高强度铝合金铸造而成，并可起到加强车身扭转刚度的作用。

深耕中国市场，培育跑车文化，创新数字体验

除了不断将最先进的保时捷车型呈现给中国消费者，保时捷还致力于跑车文化在中国的传播。2018 年 4 月，亚洲首家保时捷体验中心落户上海，为中国消费者打造了更纯粹的高品质保时捷体验。在过去的短短一年间上海保时捷体验中心便吸引了超过 10,000 人次的参观者，无论是在赛道上还是赛道外，保时捷的车主和车迷朋友都能充分领略保时捷的驾驶激情和品牌内涵。

此外，2017 年 4 月成立的保时捷车主俱乐部迅速壮大，已在上海、常州、深圳和北京设立分支，吸引了超过 6,500 位会员。为了让更多保时捷车主和车迷感受赛车文化，Porsche Sports Cup China 计划于今年 10 月在上海国际赛车场首次亮相。从初学者到专业赛车手，这将是每个保时捷爱好者的跑车嘉年华。

“自保时捷 2001 年进入中国以来，在过去的 18 年间，我们在品牌、产品、经销商网络、客户服务及企业社会责任等方面全面深耕，不断培育跑车文化，与中国汽车市场共同成长。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士表示。

面对日新月异的市场环境和客户需求，保时捷已全力驶上数字化发展的快车道，保时捷数字中国团队今年 3 月应运而生，立足中国国情，利用数字化为中国消费者提供激动人心的保时捷体验。“数字化转型不仅局限于车内体验，更延展至移动出行和生活的各个方面，我们致力于打造全新的保时捷社群数字体验，”严博禹博士补充道，“展望未来，保时捷将结合数字化、电气化和互联化的趋势，以客户为中心，积极开展各项业务，为消费者提供超越期待的产品与服务，传递纯粹保时捷乐趣。”

2019年第十八届上海国际汽车工业展览会保时捷展台：（8.1号馆 8A25展台）
展出车型阵容：

· 全新Cayenne Coupé （亚洲首发）
· 全新Cayenne Turbo Coupé（亚洲首发）
· 全新911 Carrera S（中国首发）
· 全新911 Carrera 4S（中国首发）
· 全新911 Carrera 4S Cabriolet（中国首发）
· 718 Cayman GTS
· 718 Boxster GTS
· 全新Cayenne E-Hybrid
· 新款Macan
· 新款 Macan S
· Panamera行政加长版
· Panamera 4S Sport Turismo
· Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版