安德烈·洛特勒搭档新晋保时捷厂队车手帕斯卡·维尔莱茵向领奖台发起冲击。

Martin Füchtner 接任保时捷电动方程式技术项目负责人。

保时捷对 99X Electric 赛车的传动系统进行进一步改进和升级。

上海/斯图加特。2 月 26 日至 27 日，ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship）的新赛季揭幕战将在沙特阿拉伯的迪里耶得正式打响，在电动方程式历史上首次呈现两场夜赛。 泰格豪雅保时捷电动方程式车队满载着上赛季的美好回忆激情投入到新赛季的首站比赛之中。2019 年 11 月，车队在利雅得附近的赛道成功开启电动方程式首秀，当时车手安德烈·洛特勒（André Lotterer）驾驶保时捷 99X Electric 赛车更以亚军成绩成功登上领奖台。而洛特勒的新队友帕斯卡·维尔莱茵（Pascal Wehrlein）则是首次作为保时捷厂队车手出征迪里耶。电动方程式新赛季原定于 1 月在智利的圣地亚哥开赛，但由于新冠疫情延期并改在沙特阿拉伯举办。

对于保时捷而言，第二次参加电动方程式有着更清晰的目标。这家跑车制造商利用纯电动单座赛车继续进行系统性的研发工作，并提升其在电池驱动领域的专业性。在保时捷 99X Electric 取得首个赛季的成功之后，魏斯阿赫的工程师们对传动系统进行了大量改进和升级。与此同时，团队也进行了重组，由 Martin Füchtner 接任电动方程式技术项目负责人。而自保时捷电动方程式项目启动以来一直担任该职务的 Malte Huneke，现在负责保时捷赛车运动部门所有赛车的研发工作。

ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛第七赛季共有 12 支车队和 24 名车手参赛，阵容十分强大。此次更有十家汽车制造商加盟，在数目上超过所有国际系列赛事。

迪里耶站赛前访谈

阿梅尔·林德斯（Amiel Lindesay），保时捷电动方程式运营负责人

新赛季到来前的漫长等待非常考验耐心。对于即将开启的迪里耶站，你和你的车队感到兴奋吗？

“经过漫长的休整期后，我们已经迫不及待想要重返赛道。新赛季的开始总是令人无比兴奋，尤其是对我们而言。相较上个赛季，这一次我们准备得更加充分，也有了更高的期待。由于受到疫情影响，上个赛季非常短，对于我们这支新秀车队来说是很不利的。因为多场比赛被迫取消，我们没能获得太多重要的赛道经验。现在我们期待能有一个完整且成功的 2021 赛季。”

在过去的几个月里，保持车队内部的积极性有多难？赛季的成功开局有多重要？

“这是一个相当大的挑战。我们是一支赛车队，我们想要比赛。尽管我们可以利用所有的虚拟竞速机会来进一步研发保时捷 99X Electric，但疫情还是对我们产生了很大的影响。接着便传来智利的赛季揭幕战被迫取消的噩耗。不过我们已经习惯于对突发状况做出快速反应。灵活性是我们日常生活的一部分。团队精神让我们一直紧密团结在一起，也让我们满怀激情地迈进 2021 年。一个成功的赛季开局必然会有所助益，但更重要的是在开始时准备好一台完美的赛车，并始终全力以赴。在过去的几个月里，我们一直在为此努力。相信其他的一切自会水到渠成。”

现在与一年前开始参加电动方程式比有什么不同？新赛季的目标是什么？

“我们的首个赛季就像是坐过山车。我们只是缺少在最后时刻成为领跑者所需要的稳定性。对于首次参赛来说这是很正常的事。现在我们必须要再进一步。基于从上赛季获得的经验，我们现在可以专注于赛道表现，以及让我们的赛车更快。如果可以做到这一点，就能实现我们的目标：赢得比赛，成为世界冠军。”

安德烈 · 洛特勒，保时捷厂队车手（36 号车）：

在迪里耶站，你以第二名的成绩开启了和保时捷在电动方程式的首个赛季。这次你最大的挑战是什么？

“电动方程式是一个难度非常大的锦标赛。要想取得成功，所有一切必须齐头并进。你要尽可能地拿下更高的杆位，在比赛中零失误，并在能量管理方面有一个很好的策略。你还需要一台出色的赛车。对我们来说，最大的挑战是为各种可能发生的情况做好准备，以便在突发状况时能够迅速做出反应。这是成功的关键。我们团队在这些挑战中不断获得成长，与上个赛季相比，已经取得了巨大的进步。现在我们要通过实战来检验所有的准备工作，尤其是紧急情况下的应对能力。”

这会改变你们新赛季的目标吗？

“在所有车队中，我们面临着最为陡峭的学习曲线。因此，很期待能带来一场精彩的表现。我们在上个赛季中收获了很多经验。在测试过程中，我们的工程师也出色地完成了保时捷 99X Electric 的研发。这些改变了我们的目标。我们上个赛季的目标是站上领奖台，我们做到了。现在我们想要赢。这确实会带来更大的压力，但我相信我们可以应对。”

在智利圣地亚哥的揭幕战取消之后，你是如何利用这段空闲时间的？

“计划的改变让人始料未及，但我很快就做出了调整。我升级了自己的运动计划，增加了其他项目，比如搏击。此外，我也花时间进行了模拟器练习。”

帕斯卡·维尔莱茵，保时捷厂队车手（99 号车）

对于你来说，赛前的休息期特别长。你期待新赛季的开始吗？

“我等不及了。这个休息期对我来说确实太漫长了。我的上一场比赛是大约一年前在马拉喀什。当然，我们也进行了季前测试，并取得了不错的进展，但这不能取代正式比赛。车队中的每个人都渴望把测试中学习的经验应用到比赛当中。我希望这个赛季在迪里耶能有一个成功的开局，剩下的比赛能够按计划进行。”

迪里耶的比赛将是你首次代表保时捷出征，对你来说有什么特别之处吗？这个赛季会有哪些可能？

“这绝对是非常特别的经历。毕竟保时捷是赛车运动界最成功的汽车制造商之一。对我来说，成为保时捷赛车运动大家庭的一员是莫大的荣幸和鼓励。我对电动方程式非常熟悉，也了解这项赛事的制胜关键。我们为新赛季做了大量的测试，也为未来的挑战做好了充足的准备。我们的目标是赢得比赛，现在已经万事俱备了。”

夜场赛对你来说很有挑战吗？

“我很喜欢在晚上赛车。因为气氛非常特别，一切似乎都比白天要快很多，赛道也会被照的很亮。然而作为一名赛车手，你必须要集中注意力，因为视野变窄了，并且很难找到参照点。但至少我们不会被阳光灼伤眼睛。”

关于赛道

迪里耶电动方程式大奖赛在一条全长 2.494 公里的街道赛道上举行，赛道共 21 个弯角，途径一系列由黏土建造的防御建筑和传统房屋。“这是一条真正的赛道，对车手要求非常高，” 安德烈·洛特勒说道。他很庆幸这条赛道不像其他电动方程式赛道那样有很多 90 度的弯和发夹弯。“驶入前 14 个弯时，你只能左、右、上坡、下坡、加速、减速。作为一名车手，你并没有时间检查车的能源使用情况。只有驶过前 14 弯之后，你才能看方向盘。”主要问题是什么？洛特勒解释说：“难点在于如何对你的赛车进行调整，让它能很好地应对不同情况。找到一个好的节奏也很重要。此外，风会把沙漠里的沙子吹到赛道上，让赛道变得非常滑。”

保时捷 99X Electric

时隔 30 多年，保时捷携 99X Electric 重返单座赛车赛场，并在沙特阿拉伯迪里耶举行的赛季首战中以第二名开启首秀。这款纯电动赛车搭载了魏斯阿赫研发的保时捷 E 驱高效动力传动系统，这也是保时捷旗下纯电动量产车型的研发平台。因此，保时捷在电动方程式赛车中使用的 800 V 技术也同样被应用在首款纯电动量产跑车 Taycan 身上。能量管理和效率是电动方程式的制胜因素，也是量产车的研发重点。99X Electric 在排位赛模式下的最大输出功率为 250 kW（340 PS），在比赛模式下的最大输出功率为 200 kW（270 PS）。攻击模式则可将输出功率提升至 235 kW（320 PS），而“Fanboost 车迷加速”则可将性能提升至 250 kW（340 PS）。此外，最大能量回收为 250 kW，可用电池容量为 52 kWh。

电动方程式

电动方程式是全球首个纯电动单座系列赛事，采用贴近民众的街道赛形式在全球主要城市举办。作为创新和可持续出行技术的加速器，它提升了全世界对电动车的接受度，旨在应对气候变化。电动方程式的赛程十分紧凑，每一站包括练习赛，排位赛和正赛在内的所有比赛环节均在同一天内进行。正赛比赛时长为 45 分钟加一圈。第七赛季是电动方程式正式成为国际汽联认证世界锦标赛的首个赛季，吸引了更多汽车制造商加盟，数目超过所有国际系列赛事。这也使比赛变得更加有趣，竞争也更为激烈。泰格豪雅保时捷电动方程式车队将驾驶保时捷 99X Electric 全速出征 2021年的新赛季！

2021 赛季赛历*

2021 上半年 ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛暂定共有八场比赛：

2 月 26 日 第一回合 迪里耶（沙特阿拉伯）

2 月 27 日 第二回合 迪里耶（沙特阿拉伯）

4 月 10 日 第三回合 罗马（意大利）

4 月 24 日 第四回合 瓦伦西亚（西班牙）

5 月 8 日 第五回合 摩纳哥（摩纳哥）

5 月 22 日 第六回合 马拉喀什（摩洛哥）

6 月 5 日 第七回合 圣地亚哥（智利）

6 月 6 日 第八回合 圣地亚哥（智利）

ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛将于春季公布 2021 年补充赛历

*赛历可能发生变动

·新车将于3 月 4 日线上全球首秀，并于 3 月 5 日早 9 点在保时捷新闻中心上线发布会中文字幕版。

上海/斯图加特。目前，保时捷首款纯电动跨界多用途车（CUV） Taycan Cross Turismo 正在进行首秀前的最后试车。测试项目覆盖全球各地的赛道、测试场地及不同路段，其中包括：在德国的纽博格林北环赛道和霍根海姆大奖赛赛道、意大利南部的纳多、法国南部和比利牛斯山脉的非常规路段、以及考验越野性能的魏斯阿赫研发中心 Safari 测试赛道等。Taycan Cross Turismo 原型车的路试总里程达到 998,361 公里，以赤道周长计算，可以环绕地球近 25 圈。

此外，Taycan Cross Turismo 还在实验室和测试平台上进行了大量测试，包括空气动力学设计的研发和验证。Taycan Cross Turismo 在风洞中经历了大约 325 个小时的测试。此前， Taycan 在研发过程中已经在风洞内历练了 1,500 个小时。

在保时捷，电动车必须经过与内燃机车型同样严格的测试程序。除了展现卓越的性能外，车辆还必须确保在任何气候条件下都能不受限制地进行日常驾驶。而由电池驱动的电动车型还需要进行一系列特别的测试，如为电池充电，在极端温度下控制传动系统和内饰的温度。其他保时捷的传统研发测试还包括赛道性能、高速行驶下的多次加速，以及与日常实用性匹配的续航里程。

全新的衍生车型具备了 Taycan 的所有优势，如卓越的性能和长距离续航。配备四轮驱动和空气悬架的底盘可以调节高度。得益于标配的全景固定式玻璃天窗，新车后排乘客的头部空间明显增加。同时，车尾的储物空间增大。整车及空间条件的各项细节也得以进一步优化。为达到最终实物的呈现效果，仅一个内饰模型和一个组件功能模型的设计、电子元件、调试就花费了 650 个小时，最终经过 1,500 个小时完成。

“在研发Taycan Cross Turismo 时，我们能够直接借鉴 Taycan 的成功经验。最大的挑战则是实现运动性和越野能力的结合。” Taycan 产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫（Stefan Weckbach）强调说：“Taycan Cross Turismo 必须在展现强大赛道性能的同时，应对碎石、泥浆和砂石路况。”后一种情况在魏斯阿赫研发中心的“耐力测试场地”进行了模拟实验。史蒂芬·维克巴赫表示：“测试表现十分亮眼。尽管 Taycan Cross Turismo 不是纯粹的越野车，它仍能出色应对颠簸和泥泞的路面。它就像是一把配备 21 英寸车轮的瑞士军刀。”

全新保时捷 Taycan Cross Turismo 进一步扩充 Taycan 家族规模

保时捷已成功进入纯电动时代：2020年，Taycan 在全球的新车交付量超过 2 万台。这款纯电动跑车还斩获了超过 50多座国际奖项，尤其在德国、美国、英国和中国这些主要市场。此外，Taycan 后驱版车型更以不间断横向行驶 42.171 km 的成绩打破了《吉尼斯世界纪录大全》电动车最长漂移纪录。

北京时间 3 月 4 日晚 23 点，首款纯电动跨界多用途车（CUV） Taycan Cross Turismo 的全球首秀将在newstv.porsche.com进行直播，中文字幕版将于北京时间 3 月 5 日早 9 点在保时捷新闻中心上线，届时敬请观看。

在一个寒冷的冬日，在魏斯阿赫东部空旷的乡间道路上，Taycan 车型系列负责人 Stefan Weckbach 正在驾驶一款非常特别的新车。一辆轻度伪装的 Taycan Cross Turismo 在被冰雪覆盖的农田和盖着白雪的森林衬托下显得有些陌生，它修长的车顶线条和增高的行车高度上次出现是在 2018 年发布的 Mission E Cross Turismo 概念车上。

Weckbach 在严寒的二月里穿着厚实，钻进了这台全黑的测试车，向着空旷的柏油路驶去。从他放松的谈话和驾驶方式就看得出，在这些老旧的当地道路上，人与机器已经共处了数百公里。

他坐在方向盘后说到：“我们希望通过 Taycan Cross Turismo 提供更多空间，更多灵活性以及多功能性。我们开发了一个全新的车顶，安装了行李架，第二排变得更加宽敞，后备箱尺寸也更大，所有这些都让这台车完美地适应积极的生活方式。这是一台既适合城市，又适合乡村环境的汽车。”

这台 Cross Turismo 在蜿蜒的道路上行驶着，它的负责人自由地谈论着在魏斯阿赫和祖文豪森 Taycan 生产线以外一直严格保密的话题。Weckbach 接着说道：“为了让它能够在轻度越野和砾石路面上行驶，我们增加了离地间隙，还优化了悬挂系统，使 Cross Turismo 配备了专门的 CUV（cross utility vehicle）这种特定的驾驶模式。这确保了它在砾石路面上拥有良好的稳定性，性能和动态。”

Taycan 已经有了一个了不起的开端。在它的第一个完整的生产年份里，在全球交付了超过 20,000 辆。现在，保时捷第一款纯电动运动型轿车将进一步增强，吸引到那些希望拥有新颖脱俗的绿色环保生活方式的新客户。

· 运用人工智能技术，推荐准确率超过90%。

· 保时捷尤为关注数据的保护和匿名化，并将始终确保客户的隐私安全。

上海/斯图加特。实时的智能辅助：保时捷基于人工智能，在车辆配置器上线了一项全新的咨询功能。得益于此项“推荐引擎”的功能，客户可在车辆配置过程中，获得选装推荐。人工智能可从超过一千万种的选装组合中瞬间筛选出适合的推荐。每个推荐都是为相应客户量身定制的独特之选。

“推荐引擎”的算法是基于车辆配置器数百万的数据。为实现这一功能，保时捷针对不同的市场和车型，训练了超270个机器学习模型，即所谓的神经网络。这些模型采用算法找出数据中的特定模式，从而基于每位客户的自主选择，预测满足客户利益的最优配置选项。最终，推荐准确率超90%，即为某位客户推荐的某一配置选项符合该客户喜好的可能性达到90%。同时，由于“推荐引擎”能基于最新数据实现自主优化，推荐准确率也将随着时间的推移而进一步提升。

“保时捷通过在车辆配置器中运用人工智能，使得客户的配置过程更为轻松，”保时捷先进行分析和智能数据部门的项目经理Axel Berger表示，“我们通过这项技术来展示相应的配置，打造了一个真正意义上的个性化在线体验，不会有两位获得相同推荐的客户。”保时捷尤为关注数据的保护和匿名化，并将始终确保客户的隐私安全。

目前，此项功能已率先面向六个市场的保时捷客户开放，包括德国，中国大陆，美国，英国，瑞士及中国台湾，未来还将逐渐引入其他市场。客户只需点击页面底部的灯泡图标，即可进入“推荐引擎”，体验虚拟咨询功能。作为保时捷数字化战略的一部分，人工智能的运用将为客户利益服务，旨在不断拓展独特的在线产品和品牌体验，以超越客户期待。

面对新冠疫情，保时捷中国通过数字化资源整合迅速采取灵活的应对措施，展现了突出的企业担当精神与雇主领导力

保时捷中国将持续为在华员工提供更具竞争优势的职场环境和广阔的发展空间

上海。1月25日，全球权威的杰出雇主调研机构（Top Employers Institute）正式宣布，保时捷中国凭借卓越的人力资源政策及实践入选 “中国杰出雇主2021”企业榜单。这是继去年取得“中国杰出雇主2020”认证后，保时捷中国再次获此殊荣。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr.-Ing. Jens Puttfarcken）表示：“非常荣幸能够获得杰出雇主调研机构的认可。多年来，保时捷中国秉持“以人为本”的理念，始终视人才发展为企业经营的稳固基石与不竭动力。保时捷中国的不断成功，离不开全体员工的努力与协同。今后，在保时捷面向未来的可持续发展战略下，我们将为在华员工提供更具竞争优势的职场环境以及更加广阔的发展空间。”

此次的“中国杰出雇主 2021”认证，由具备全球权威专业性的杰出雇主调研机构颁发。在成立的 30 余年内，该机构已在 120 个国家和地区认证了超过 1600 家企业。这些经过认证的杰出雇主积极影响着全球 700 多万员工的生活。杰出雇主调研机构首席执行官 David Plink 先生表示：“2020 年对全球企业来说都是充满挑战的一年，但保时捷中国始终将员工的健康安全放在首位，这点显得难能可贵。祝贺保时捷中国再次获得中国杰出雇主的认证。”

2020 年，面对新冠肺炎疫情，保时捷通过各种创新灵活的方式和渠道，在人才发展、员工福利和技能培训三方面均实现了显著提升。疫情初期，保时捷中国第一时间成立跨部门领导小组，积极采取防疫措施，灵活应对多方挑战与困难。通过多渠道的信息调研和需求分析，保时捷中国在今年还正式推出远程办公模式——即每位员工每周可申请远程办公一天，以提升特殊时期下的工作效率，平衡员工的生活和工作。同时，保时捷中国进一步升级了商业福利保险内容，始终将员工的生命健康安全放在第一位，彰显了一家杰出雇主所具备的企业担当精神与社会责任感。在培训方面，为贯彻可持续性发展战略，保时捷中国今年上线了人才培训在线申请系统，赋能人才管理数字化升级。

尽管疫情带来了前所未有的挑战与影响，但在过去的一年中，保时捷中国依旧保持着稳健的发展态势。2020 年保时捷在中国的新车交付量达 88,968 台，中国持续蝉联保时捷全球最大单一市场。保时捷在华销售网点和员工数量也在稳步增长。此外，坐落于上海浦东的保时捷中国新总部也凭借其 S.P.A.C.E 设计理念在去年一举斩获了“2020 年国际汽车品牌大赛设计奖”、“2020 年红点设计大奖”及国际 WELL 建筑研究院（IWBI）颁发的“金级 WELL 认证”三项殊荣，成为对保时捷中国在增进员工福祉及塑造卓越工作环境方面的高度认可。

2021 年是保时捷进入中国大陆 20 周年。多年的不断耕耘，使保时捷中国在企业文化、人才战略和人力资源规划等方面取得了长足且稳定的发展。在汽车行业数字化变革的大背景下，保时捷中国于 2019 年开展了“2025 人才发展项目”，旨在利用强化领导力及实践能力的发展模块，实现为期5年的高潜力人才培养规划。该项目将在 2021 年得到进一步优化，为员工定义更加清晰的领导力发展目标，培养更多全方位发展的未来领导者。今后，保时捷中国将坚持“以人为本”的理念，用更高效的人力资源管理手段为全体在华员工提供更加优质的工作体验和面向未来的培养体系，推动企业与人才的协同发展和进步，携手谱写未来新篇章。

“即将登场的 LMDh 组别允许我们使用同一种混合动力系统来参加勒芒、戴通纳、赛百灵这些经典耐力赛事，这节约了大量的成本。而耐力赛又是我们品牌 DNA 的重要组成部分，所以该项目对保时捷来说极具吸引力。” 保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示。

这将是二十多年来首次能够使用相同规格的赛车在世界各地的耐力赛事中争夺冠军，此外，新的 LMDh 规格尤其注重高成本效益。赛车将基于 LMP2 的底盘，有着标准化的混合动力系统和电控系统，底盘有四家不同的制造商可供选择，各品牌可在规定的框架内自由选择内燃机的概念和车身设计。

负责研发的保时捷董事会成员施德纳（Michael Steiner）补充道：“就中期来看，保时捷将关注三种不同的驱动概念，纯电动、高效插电式混合动力以及内燃机车，我想在我们的最先进的量产车以及赛车上都展现出这 ‘三部曲’，作为承诺，我们使用纯电动驱动系统参与国际汽联电动方程式的竞争，在 GT 赛事中展现我们高效而富有情感的内燃机。现在，LMDh 为我们填补了两者之间的空白，就以如我们品牌中诸多车型同样的强大混合动力驱动参与竞争。如果最终规则允许使用合成燃料，那么从可持续发展的角度来看，这将对我们产生更大的激励。”

“我要感谢董事会对我们制定的赛车运动战略充满信心，” 保时捷赛车运动副总裁安哲飞（Fritz Enzinger）表示，“我们拥有着在勒芒 24 小时比赛中 19 次获得总冠军的记录，我们在美国的重要赛事中也多次登上最高领奖台，我们可以使用 LMDh 赛车延续我们的传统，并同时保持合理的成本开销。许多其他制造商也对此兴趣浓厚，我希望能重现上世纪八十年代与九十年代间品牌间激烈竞争的场面，这将为整个赛车运动带来巨大的推动力。”

高性能混合动力在保时捷赛车运动中有着一定历史积淀与成功经验，在 2010 年与 2011 年，革命性的 911 GT3 R Hybrid 赛车在纽博格林北环赛道设立了全新的标杆，当时类似的混合动力赛车还未曾出现。

在 2014 年至 2017 年间，保时捷通过 919 Hybrid 强调了其在高效、高性能混合动力领域的专业水平。在国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）中，LMP1 组别的原型赛车成功在勒芒 24 小时耐力赛中取得三连胜，此外，保时捷还连续三次夺得制造商与车手的总冠军。

1990 年，保时捷基于 964 车型打造了第一款 911 杯赛赛车，它以 260 PS 的输出功率亮相德国保时捷卡雷拉杯的首个赛季。从 1993 年起，这台赛车开始参加新设立的保时捷超级杯，这项赛事也是一级方程式的支持赛事。在接下来的几年里，这款取得巨大成功的赛车又接连推出了五代，至今已生产了 4,251 台。

“作为卡雷拉杯和保时捷美孚 1 号超级杯的比赛用车，911 GT3 Cup 创造了历史。自 1990 年以来，没有任何一款赛车能像它一样令如此多的客户满意，”保时捷全球赛车运动销售总监 Michael Dreiser 表示。“全新 911 GT3 Cup 现在开启了新篇章。我们的目标是在未来几年内产量突破 5,000 台。与其前代车型一样，这款赛车也将助力极具天赋的新秀车手们走上职业赛车运动生涯，进一步兑现我们对全球客户在赛车运动方面的承诺。”

2018 年时新车的基础工作就已奠定，2019 年初开始具体研发。 项目主管 Jan Feldmann 领导的团队将主要研发目标放在进一步提高性能，实现更有气势的外观设计，使其更易操控且更耐久，并在时间和维护方面花费更少。这些成果体现在新赛车的许多方面，与前代车型一样，它与 911 的量产车型一起在斯图加特-祖文豪森的生产线上驶下。

“我们希望将这款全新 911 GT3 Cup 定位为专业的赛车，同时也让车队的运营更划算，”Feldmann 解释道。“我们成功的实现了这一目标，这要归功于其吸引人的外观、改进的悬挂系统和在电气细节上的智能解决方案。全新 911 GT3 Cup 的操控更加精准，驾驶起来更加有乐趣。凭借提升的性能和优化的驾驶舱，它将是保时捷有史以来打造的最为出色的杯赛赛车。”

全新 911 GT3 Cup 最引人注目的特点之一是其优化的空气动力学以及更具力量感的整体外观，使其第一眼看上去就令人印象深刻。这在某种程度上要归功于杯赛赛车首次采用的 Turbo 车型宽体轻量化车身。车身后轴总宽度达到 1,902 mm，较上一代车型的后部宽 28 mm，而在车轮前增加的冷却进气口则使其更具辨识度。此外，911 GT3 Cup（992 款）的前轴也明显加宽。得益于延伸的裙板，新车的前轴宽度达到 1,920 mm。这使得前桥的 12 英寸宽轮辋和后桥的 13 英寸宽轮辋达到和谐的轮胎搭配，完美诠释出 GT 赛车的典型特征，且对赛车的操控性和驾驶性起到积极作用。

与此同时，第七代杯赛赛车的空气动力学下压力更明显。这得益于后扰流板与更大的尾翼和前裙的完美结合，并凭借前唇搭配有机放置的精确边缘以便更适合赛车。此外，支持 11 向调节的“天鹅颈”式尾翼能够确保不间断的翼下气流。进一步提升的空气动力学效率也确保了更稳定的操控，尤其是过高速弯时。

全新杯赛赛车的车身采用 30% 的铝制材料，较上一代的材料比例发生了调换。在车身总重约 1,260 kg 的情况下，由于在钢制安全单元上增加额外的支柱的原因，车重会增加约 35 kg。车顶带可拆卸逃生舱门符合最新的 FIA 标准。所有车窗均由轻质聚碳酸酯打造，并采用防刮的强化涂层玻璃。车门、发动机盖和尾翼则采用碳纤维复合材料（CFRP）。相比之下，车前盖以及独特的送风管道和中央进气口则是材料选取方面的典范，与 911 Carrera 一样采用铝制材料，能够降低事故导致的维修成本。

设计师们为了车手专门在人体工学方面注入许多巧思。除了倾斜度之外，全新的赛车座椅可以进行两种高度的调整。与可调节的转向柱一起配合，以适应车手的身材。而一系列填充物的厚度则帮助座椅适应不同车手的需求。重新设计的镂空多功能赛车方向盘源自 911 GT3 R，采用碳纤维复合材料。被称作“橡胶开关面板（RSP）”的右侧有10个大按钮，能使人联想到保时捷 919 Hybrid 的控制元件。这些按钮可开启指定的核心功能，如照明、通风或者更改轮胎设置，从干胎切换至雨胎，即便在激烈的比赛中也很容易操作。另一处得到提升的细节是刹车平衡的调整，现在可以通过 RSP 右侧的旋转按钮开关直接调节。

设计师还对位于中央位置的 10.3 英寸彩色显示器进行了改进。在比赛时，屏幕会优先显示关键数据和信息。与发动机转速一同显示的是水温和油温、当前所处档位、错误信息或是重要的基准设置信息，例如在雨天比赛时设置的“Wet（湿地）”模式。显示屏和电脑显示器会同步显示数据，以便车手和赛车工程师能看到相同的信息，有助于每次比赛后进行数据分析。

电子设备的操控非常方便，以帮助进行错误分析和解决问题，可提供约 700 种诊断选项。特别设计的软件能够更清晰、更全面地总结所有信息。可选的车辆功能，如防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统已存储在系统之中，这些功能均可通过数字代码激活。但在保时捷美孚1号超级杯和大多数地区的卡雷拉杯中，这些驾驶辅助系统是处在关闭状态的，因为在这些赛事中，车手们的驾驶天赋才是关键。

另一个微妙且复杂的解决方案的例子，可以从全新 911 GT3 Cup 的电子元件布置中找到。赛车运动控制单元和数据记录器已从副驾驶脚坑处移至右后车厢。因此在需要“赛车试乘”时，它们不再妨碍安装第二个座椅。

新车的悬挂系统呈现了最优秀的赛车技术。虽然后桥与量产车型相比基本没有变化，但前轮现在则由双横臂式支架前悬挂系统和 Uniball 轴承控制，与保时捷目前最顶级的赛车 911 RSR 上的配置如出一辙。通过这种方式，减震器不再承受横向力，而只承受轴向力，这能够确保更精确的转向，并使前轴处于更佳状态。同时，减震器也从 919 Hybrid 和 911 RSR 身上继承了的尖端的阀门技术。此外，电动机械式助力转向首次被应用在 911 GT3 Cup 上，这意味着液压泵和相关液压管路将不再被需要。

在发动机方面，911 GT3 Cup 依然坚持自然吸气的原则。搭载的 4.0 升 6 缸水平对置水冷发动机可输出最大功率为 375 kW（510 PS），在干式油底壳的助力下对应转速可达8,400 rpm，而上一代车型的对应转速为 7,500 rpm。发动机的最大转速为 8,750 rpm，在 6,150 rpm 时最大扭矩达到 470 Nm。带双谐振叶片的单节气门系统确保了更积极的响应，配合带催化转换器的赛事排气系统，发出振奋人心的轰鸣声。根据赛事、法规和赛道，有三种不同排气系统可供选择。博世（Bosch）提供电子发动机管理系统 MS 6.6。

与它的前身一样，6 缸发动机在赛道驰骋 100小时后只需进行一次维护检查。发动机通过单片式飞轮和 3 片式烧结金属赛车离合器与 72 kg 的 6 速序列式变速箱相连。变速器可通过方向盘上的换挡拨片进行调节。在进行 60 个小时的比赛后需要对变速箱进行“小检查”，这相当于跑了两年时间的保时捷美孚 1 号超级杯。而经过 120 个小时的比赛后则需要进行彻底检修。电子控制单元由伺服电动机操作，取代了之前的气动装置。这样可以使换挡速度更快，能够选择实时分析以降低损坏风险，例如在错换档位的情况下。

全新 911 GT3 Cup 还有诸多细节上的优化：

• 保时捷赛车运动的每辆杯赛赛车现在都会配备一套完整的配件包，包括例如赛道调整需要的所有特殊工具和双横臂式垫片。因此，出厂后的 911 GT3 Cup 能够直接下赛道，客户车队无需单独订购这些部件。

• 在新一代车型中，散热器仍直接置于前裙板之后。特意保留在这个位置是以损坏散热器的风险防止过于激进的驾驶风格。同时，支柱位置也确保了轻微的推移不会受到惩罚。

• 特别的制动卡钳可以使刹车片的更换速度更快。

• 后桥的驱动轴采用了特殊的、更耐久的赛车设计。

• 拖车带被重新引入作为牵引绳的附着点，取代了以前使用的钢制旋转牵引钩。

• 采用一种新型中央喷嘴灭火系统，改善了驾驶舱内灭火剂的分布。

• 释放装置的新安装位置使检查人员更容易从外部检查灭火器是否正常工作。

• 适用于车内开门的安全快速释放装置，在保证紧急情况下的安全性的同时改善了撤离驾驶舱时的人体工学设计。

• 车载电气系统功能没有实际的插头保险丝，在减少了电子线束的材料用量的同时减轻了重量。得益于其中央位置，重新设计后的电气系统更容易操作。

如果发动机在比赛开始时熄火，危险警示灯会自动开启，以警告其他选手注意危险。

技术参数：保时捷 911 GT3 Cup（992款）车型年份 2021

理念：

用于客户赛事的单座赛车

车重/尺寸：

• 总重量：约 1,260 kg

• 长度：4,585 mm

• 宽度：1,920 mm（前桥）/1,902 mm（后桥）

• 轴距：2,459 mm

发动机：

• 后置 6 缸水平对置（boxer）水冷发动机；排量 3,996 cm3；冲程 81.5 mm；缸径 102mm；约 375 kW (510 PS)，对应转速 8,400 rpm；最大扭矩 470 Nm，对应转速 6,150 rpm；最大转速 8,750 rpm；四气门技术；单节气门系统；带双谐振叶片的进气歧管；发动机控制元件博世（Bosch）MS 6.6；干式油底壳润滑；单质量飞轮；赛事排气系统带符合 DMSB 规范的催化转化器；燃料：无铅 Superplus，到 E20（辛烷值最低 98）。

变速箱：

• 保时捷 6 速序列式变速箱；带电子控制单元的换挡拨片；机械式差速锁；3 片式烧结金属赛车离合器。

车身：

• 采用铝钢复合材料的智能轻质车身；用于举升装置的固定点；车顶带可拆卸的逃生舱门；焊接式防滚架，已认证可在赛道上供副驾使用；符合 FIA 8862/2009 标准的赛车座椅，带纵向无极调节，包括高度和倾斜度；6 点式安全带，搭配 HANS® 装备使用，转向柱可通过转向角传感器调节；前盖带集成式快拆锁，更凉爽的送风管道和中央进气口提供驾驶舱通风；加宽的前保险杠带扰流唇；延伸的裙板；后端车身带符合 FIA 标准的集成式雨灯；采用碳纤维复合材料（CFRP）的车门，后盖和尾翼；“天鹅颈”式尾翼，支持 11 向调节；带强化涂层的聚碳酸酯车窗；气压式千斤顶带 3 个千斤顶；阀门可安装到车辆任意一侧；110 升 FT3 前置安全燃油油箱。

• 采用碳纤维复合材料（CFRP）的车内饰件和多功能赛车方向盘，方向盘带快拆耦合器，换挡拨片和发光按钮；符合人体工学的数字控制面板带多色背景光；安全网（中央及驾驶员侧）符合最新 FIA 安全标准；为座椅通风作准备；灭火系统带电子解锁装置。

悬挂：

• 锻造铝制控制臂和顶部支承，刚度经优化；重载型球面轴承带防尘设计；轮毂带中央锁紧螺母；减震器带赛车专属阀门特性；双片式可调节防倾杆；胎压监控系统。

前桥：

• 双横臂式支架前悬挂系统，可调节行驶高度，外倾角和束角；

• 电动机械式助力转向带可变转向比。

后桥：

• 多连杆后悬挂系统，可调节行驶高度，外倾角和束角；

• 赛车运动驱动轴进一步优化可靠性和耐久性。

制动系统：

• 两个独立的制动回路分别与前后桥的压力传感器协作，驾驶员可通过平衡杆系统调节制动力分配；赛车制动片；优化的制动冷却管道；符合人体工学的制动踏板位置。

• 前桥：6 活塞铝制单体赛车制动卡钳带“防反弹”活塞弹簧；380 mm x 32 mm 钢制通风制动盘在铝制支承上；铝制制动气室。

• 后桥：4 活塞铝制三题赛车制动卡钳带“防反弹”活塞弹簧；380 mm x 32 mm 钢制通风制动盘在铝制支承上；铝制制动气室。

车轮/轮胎：

• 前桥：单片式中央锁紧锻造轻合金轮毂，规格和造型符合保时捷规范，12J x 18，轮胎尺寸 30/65-18

• 后桥：单片式中央锁紧锻造轻合金轮毂，规格和造型符合保时捷规范，13J x 18，轮胎尺寸 31/71-18。

电气系统：

• 保时捷数据记录器 Porsche Logger Unit；Porsche Power Box，10.3 英寸保时捷彩色显示器；轻质防漏 60 Ah 12 V锂电池（LiFePO4）位于副驾驶脚坑处；175 A 交流发电机；数字控制面板带多彩背景光；单臂雨刮器带直接驱动装置（间歇和连续工作）；用于其他用电设备的 3 个附加中控旋钮开关；数据连接口（数据记录器，视频系统）。

• LED 主大灯和日间行车灯；尾灯和雨灯带 LED 技术。

“Haru Oni”试点项目选址智利南部的麦哲伦省（Magallanes），充分利用当地风力资源优势，借助绿色风能进行气候中性燃料生产。上周，德国联邦经济事务和能源部已宣布将此项目纳入德国国家氢能战略，并向西门子能源拨款约 800 万欧元，用于资助项目的研发和推进。此外，保时捷、西门子能源与AME能源公司还共同签署了一份合作备忘录，旨在加速扩大智利工厂的工业规模。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示：“电动出行是保时捷的首要发展方向，如果 e-fuels在智利成功量产，那么它将成为电动出行的重要补充，同时也是推动交通脱碳化的助力要素。它的优势在于应用简便，既可用于内燃机和插电式混合动力车型，也适用于现有的加油站网络。使用这种新型合成燃料，让我们能够进一步为气候保护做出自己的贡献。保时捷作为一家高性能跑车制造商，拥有广泛的技术专长，并且确切地知道使用何种发动机燃料可以最大限度地降低对气候的不利影响。因此，我们决定参与投建这座全球首个生产 e-fuels 合成燃料的综合商业用工厂，推动这种替代性燃料的未来发展。”

作为该燃料的首批用户，保时捷计划在第一阶段将产自智利工厂的e-fuels应用于若干试点项目中，其中包括保时捷赛车运动和保时捷体验中心用车，未来也有望用于其系列量产跑车中。此外，保时捷还宣布在该项目上的初期投资约为 2,000 万欧元。

保时捷已通过Taycan开启了通向纯电出行的征程，未来还将通过全新纯电动Macan进一步加速电动化布局。在此过程中，保时捷仍将延续三管齐下的产品战略：即同时推出激情澎湃的内燃机车型、高性能的插电式混合动力车型以及先锋的纯电动车型。此次合成燃料项目并不是要取代电动出行，而是对汽车工业电气化的有效补充，让内燃机车型在可能的情况下也实现碳中和运行。距离全球彻底实现汽车电动化目标仍有很长一段时间，各地区转换速度也不尽相同，同时还面临着充电基础设施的大规模投建。相比之下，e-fuels符合现行燃料标准，无需加工处理便可立即应用于任何内燃机车型和插电式混合动力车型，这将在很大程度上助力保时捷加快实现全面碳中和的目标。

西门子能源首席执行官 Christian Bruch 表示：“发展可持续能源经济需要转变思维方式。未来，可再生能源将不仅仅在有市场需求的地区生产，而风能、太阳能等自然能源丰富的地区也可能成为其产地。为支持可再生能源在地区间的运输，新的供应链将在世界各地兴起。这对为满足国内需求而依赖进口能源的德国来说尤为重要。其中，氢在能源的贮存和运输中也将扮演越来越重要的角色。德国政府对此项目的支持意义重大。”

德国联邦经济事务和能源部部长 Peter Altmaier 表示：“氢能源是在各个领域成功实现能源转型的关键。为此我们以‘国家氢能战略’为指导，围绕氢能带来的机遇，制定气候、能源和经济政策。我们知道，仅靠德国国内生产难以满足全国的能源需求，因此，建立国际合作伙伴关系势在必行。我很高兴地看到，保时捷与西门子能源在其他国家积极开发和生产绿色氢能及其衍生产品，同时还不断开拓和建设进口框架机制。现在，德国的专业创新技术将首次应用于这座综合性商业工厂中。”

西门子能源是此次“Haru Oni”项目（又称HIF项目）的联合开发商，也是覆盖整个价值链的系统集成商，其主要职责包括：利用西门子歌美飒（Siemens Gamesa） 风力发电制造绿色氢能源，再通过转换变为最终的合成燃料。同时，该公司灵活的质子交换膜（PEM）电解水制氢技术是应对不稳定风力发电的理想解决方案。

AME能源公司也是此项目的主要开发商和所有者。此外，意大利国家电力公司（Enel）作为工厂的联合投资方，侧重于开发风力发电和电解技术。同时，智利国家石油公司（ENAP）将为项目提供运营人员，并负责项目维护和物流支持。

智利拥有风力发电的优越气候条件，且用电成本低廉，具备面向全球市场生产、出口以及本地供给绿色氢能的巨大潜力。在制氢过程中，电解器需先利用风能将水分解为氧气和氢气。随后，氢气与从空气中过滤出的二氧化碳结合，形成合成甲醇。这种合成甲醇是可再生的，并可通过MTG（甲醇制汽油）技术转化为气候友好型燃料。目前，该技术已得到埃克森美孚公司（ExxonMobil）的许可和支持。

对话保时捷 | 保时捷与西门子能源携手合作伙伴推进e-Fuels合成燃料研发

近日，保时捷全球执行董事会成员、负责研究与开发的施德纳博士（Michael Steiner）接受媒体专访，针对保时捷与西门子能源携手合作伙伴推进合成燃料研发做出相关解读。

1. 问：e-fuels中的“e”代表“电动”（electric）。e-fuels与电动出行有着怎样的关系？
施德纳：从根本上讲，eFuels代表着实现电动出行的又一条可持续发展路线。与纯电动汽车类似，可再生电能也可用于采用eFuels燃料的内燃机汽车。而区别在于纯电动汽车的电能是以电化学形式储存在蓄电池里，而eFuels是以液态碳氢化合物的形式储存。

2. 问：什么是eFuels？它是如何制造的？
施德纳：eFuels是利用可再生能源（太阳能和风能等）发电，由氢气和二氧化碳合成的液体燃料。所需的氢气是从电解水中提取的，二氧化碳则通过直接空气捕集（Direct Air Capturing）技术从空气中获取。制造过程第一步，将氢气和二氧化碳合成e-甲醇（e-methanol）。第二步，即合成阶段，e-甲醇（e-methanol）经过进一步加工，就变成了e-fuel（e-petrol）。eFuels可用于所有传统燃油发动机。事实上，整条生产链几乎完全实现碳中和，因为eFuels的生产过程仅使用可再生能源，而发动机中的eFuels燃烧时所产生的二氧化碳数量要低于之前从空气中获取的二氧化碳数量。

3. 问：eFuels有哪些好处？
施德纳：如果e-fuels的生产过程仅采用可再生能源，那么在使用过程中就可显著减少纯内燃机汽车的二氧化碳排放。根据可用性情况，最初可通过e-fuels与传统燃料混合，达到减排效果，其后还可以单纯使用e-fuels。此外，现有的燃料贮存和配送基础设施仍可继续使用。e-fuels的人工合成，让有针对性的燃料设计成为可能。

4. 问：保时捷为何要参与eFuels的研发项目？
施德纳：保时捷已通过Taycan开启了通向纯电出行的征程，未来还将通过全新纯电动Macan继续向前推进。在这个过程中，保时捷仍将延续三管齐下的产品战略。未来一段时间内，我们的产品主要包括激情澎湃的内燃机车型、高性能的插电式混合动力车型以及先锋的纯电动车型。使用eFuels的内燃机车型和插电式混合动力车型几乎可以实现碳中和，从而有效减少二氧化碳排放。由于eFuels符合现行的燃料标准，不需要加工处理即可直接应用于现有的内燃机车型和插电式混合动力车型。作为一家高性能跑车制造商，我们拥有广泛的专业技术，并且清楚何种发动机燃料可以最大限度地降低对环境的不利影响。这意味着我们能够显著合积极地影响 eFuels 的开发，这要远远好于将开发任务委托给第三方，而无法直接管控燃料质量。

5. 问：eFuels 是否与电动出行构成竞争关系？
施德纳：保时捷拥有清晰的电气化战略，而且，由于首款纯电动跑车Taycan的推出大获成功，我们还将进一步在纯电动汽车市场推进我们的电气化战略。e-fuels并不是要取代电动出行，而是一种有效补充，让内燃机汽车在可能的情况下实现碳中和运行。这一点非常重要，因为我们至少还需花费几十年时间才能在全球范围内彻底实现车辆电动化，而且各个地区转换速度也不尽相同。与此同时，充电基础设施的建设也必不可少。相比之下，e-fuels可以立即应用于所有内燃机车型和插电式混合动力车型，比如，e-fuels可直接应用于所有 911 车型，无论是经典车还是新车。此外，现有的基础设施也同样支持e-fuels的运输和配送。正因如此，合成燃料成为助力交通脱碳化的重要因素，为保时捷的产品战略提供了完美支撑，它将在中短期内应用于保时捷进一步优化的内燃机车型和插电式混合动力车型。

6. 问：目前，德国工厂是否有足够的可再生能源来生产所需数量的eFuels？
施德纳：很长一段时间内，德国工厂仅能够提供有限的“绿色”电力。因此，这些绿色电力通常用于为纯电动跑车 Taycan，以及Cayenne、Panamera E-Hybrid等插电式混合动力车型充电，还用于替代化石燃料所产生的电力。考虑到总体效率和可再生能源的供应情况，仅从德国的角度看，生产 e-fuels 似乎意义不大。不过，如果将 e-fuels 的生产放到那些风电、水电和太阳能发电装置使用率远高于德国、或者无法全部或部分使用电能的国家，并充分利用他们的丰富资源，那么 e-fuels 的吸引力会越来越大。
例如，在南美等合适地区安装的风力发电机，其发电量约为德国风力发电量的四倍。因此，将氢能生产转移到这样的地区是很有利的。氢气与从空气中过滤的二氧化碳结合形成甲醇，然后转化为便于运输的液体燃料e-fuels，这个流程可在当地进行。因为在当地产生的电能无法直接输送到德国，并应用在电动汽车上。
总之，从“油井到车轮”，或者说，从能源（即风力发电机）到燃料的能源转换效率是可以实现的。它与使用德国产绿色电力充电的纯电动汽车的能源规模相当。

7. 与 E10汽油或生物燃料等其他替代性燃料相比，eFuels在环保方面有什么优势？
施德纳：生物燃料的生产过程需要更多水，而且从其特性来看，在生产数量上也有所限制。不过，只要不与食品生产竞争，或者不造成毁林行为，生物燃料还会继续占有稳定的生产份额。这类燃料目前已作为添加物使用，因此对达成气候目标是有帮助的。

8. eFuels价格如何？
施德纳：目前，一升eFuels的价格当然远高于传统化石燃料。但是，如果将来eFuels不再限于试验设施小批量生产，而是实现大规模工业化生产，那么价格自然会下降。从中期来看，随着化石燃料二氧化碳价格上涨，eFuels 的价格也会与化石燃料维持在同等水平。此外，eFuels有助于减轻人们对化石燃料的过度依赖。

9. 保时捷如何看待燃料电池和氢气这两种能源？
施德纳：尽管我们自身未开发燃料电池，但我们一直在密切关注这方面的研究进展。这是一种非常有趣的技术，比如它适合长途重卡货运。不过，燃料电池不太适合我们的车型系列，主要是封装原因，另一个原因是，跑车的动力性能要求和冷却问题尚未得到满意解决。此外，除建电动车充电基础设施之外，加氢站还需要配备新的基础设施，这意味着需要更多的投资。
不过，我们正在密切关注制氢进程，因为对可使用现有服务站基础设施配送的eFuels来说，氢气是其生产的基础。此外，氢能还可以用于我们成熟的内燃机车型和日益增加的插电式混合动力车型。大体而言，eFuels是经过进一步处理的绿色氢气。

10. 在研发和制造eFuels初期需要消耗大量的能源。这明智吗，或者说高效吗？
施德纳：截至目前，效率标准仍主导着技术系统的开发，因为在使用汽油等有限资源时，消费驱动的标准是最重要的。毕竟，我们希望能源储量可以维持尽量长的时间。然而这种模式目前正在发生变化。风能、太阳能和水能为我们提供了丰富的可再生能源，这也让我们有机会率先推行可持续发展方案。纯粹的效率必然包括可持续发电。如果可持续性资产负债表为正，那么在总体流程链里消耗更多的能源是可以接受的。而且，更多的能源消耗不一定意味着更多的投资，比如，同样一个风力发动机，在南美和在德国产生的电量是不同的。

11. eFuels何时能大批量供应？或者说eFuels何时会完全取代化石燃料？
施德纳：只要有必要的投资意愿以及良好的政策和监管环境，预计最短十年内，欧盟市场就会有大量的eFuels供应。

12. 保时捷在该项目中扮演什么角色？
施德纳：保时捷将e-fuels价值创造链上的公司串联起来，推动公司间开展合作，实现技术互补。此外，保时捷还将贡献自身在发动机技术领域的专长。我们的目标是确保e-fuels与内燃机的兼容性。保时捷在发动机技术领域的专长及其与对燃料的研究，将为e-fuels的开发和规范做出贡献。保时捷还将在测试台和道路上对e-fuels进行严格测试，确保其满足保时捷赛车及其他车型的高标准要求。

13. 保时捷在该项目中的合作伙伴有哪些？它们各自扮演什么角色？
施德纳：西门子能源是该项目的联合开发商，也是覆盖整个价值链的系统集成商，其主要职责包括：利用西门子歌美飒（Siemens Gamesa）的风力发电机发电制造绿色氢能，再通过转换变为最终的合成燃料。AME能源也是该项目的主开发商和所有者。意大利国家电力公司（Enel）是工厂的联合投资方，侧重于开发风能和电解技术。智利国家石油公司（ENAP）将为项目提供运营人员，并负责维护和物流支持。这种绿色甲醇可通过MTG（甲醇制汽油）技术转化为气候友好型燃料。目前，该技术已得到埃克森美孚公司（ExxonMobil）的许可和支持。

14. 甲醇转化为汽油发动机燃料的具体工作原理是什么？
施德纳：“甲醇制汽油”（MTG）是一个化学反应过程，即由甲醇制成汽油的合成过程。思路是将甲醇从顶部倒入一个装满催化剂材料的管子。第一步，在14-24巴的压力和约400°℃的温度下，甲醇转化为甲醚。然后，在同一个管子，或在不同的管子里加入沸石催化剂，将温度和压力值调至与之前相同的标准，将甲醚选择性地转化为汽油燃料。Efuels可通过改变压力条件和催化剂，实现具有高度选择性的直接生产。

15. 这座工厂位于智利什么地方？
施德纳：该试点工厂位于智利最南部的麦哲伦省。距离工厂最近的大城市是麦哲伦省首府蓬塔阿雷纳斯（Punta Arenas）。

16. 保时捷在该项目中投资多少？
施德纳：保时捷在项目初期投资约为2,000万欧元。

17. 试点工厂的年产能预计是多少？可生产多少升甲醇，这些甲醇可制成多少升成品e-fuels？
施德纳：在试生产阶段（2021-2022年），工厂每年可生产600吨或75万升 e-甲醇（e-methanol），从中每年可生产约13万升e-fuels。在后续的两个阶段中，产量将大幅提升：到2024年预计年产增至约5,500万升，到2026年则增至5.5亿升左右。

18. 我在一个相关报道中了解到，这座位于智利的工厂每年可生产75万升e-methanol，但只能生产13万升e-fuels合成燃料。这是否合理？
施德纳：生产一升e-fuels大约需要2.5升 e-甲醇（e-methanol）。理论上讲，在智利生产的e-甲醇（e-methanol）可制成约30万升e-fuels。但事实上，由于下游工厂的甲醇制汽油（MTG）合成能力有限，并非所有的 e-甲醇（e-methanol）都能有效转化为e-fuels。因此在试验阶段，产能限制在前面提到的每年13万升。在后续两个阶段中，工厂产能将大幅提升：到2024年预计年产增至约 5,500 万升，到 2026 年则增至 5.5 亿升左右。

全新 911 GT3 Cup 的开发始于 2018 年年中，其概念定义包括：新赛车的外观及能力，还有什么需要改进以及客户车队有什么期望？产品经理 Christoph Werner 表示：“与我们紧密合作的车队以及我们在全世界范围内的国际单一品牌组织方进行深度交流是非常有益的。我们仔细听取了工程师、技师、车手、车队老板的意见，以了解他们对当前车型的喜好和需求。通过这些工作，我们对大家当前的喜好有了非常准确的了解，并收集了大量信息。以便我们在开发新车时设定正确的优先级。”

经过了一年的忙碌以及数百个新设计的零部件，TC01（01 号测试车）在 2019 年中落地。“在我们 Flacht 的赛车运动中心完成了第一个车身以及所有零部件之后，我们项目组仅用了十天就完成了这台赛车的组装，创下了新纪录。这是一个很有意思的阶段，也表明了成立于 2018 年的项目团队工作得非常出色。”项目主管 Jan Feldmann 说到。

当首台原型车直接驶进风洞做测试时，第二台原型车则直接被送到了魏斯阿赫研发中心的测试赛道上。“这台车实际上只需要试跑几公里，但最终我们的测试车手 Klaus Bachler 完成了 30 个飞行圈。当他第一次全速从我们身边驶过时，我们都激起了鸡皮疙瘩。旗开得胜，我们也收到了一些很好的反馈。” Feldmann 回忆道。

在魏斯阿赫又进行了四天的测试后，TC01 开始了欧洲之旅：从德国劳希茨赛道开始，随后去到了蒙扎高速赛道以及其他国际赛道上进行了更多的测试。技术主管 Martijn Meijs 解释说：“对我们来说，尽可能大范围地在不同特性的赛道上进行测试是很重要的，这些测试经历随后被纳入到开发的最终阶段。”

今年年中，在赛道上行驶了数千公里后，“TC01”加入了一个新的序列：祖文豪森的首批试制车。Feldmann：“它是在主生产车间的流水线上生产的，与其他 911 车型非常相似，这款测试车的主要任务是完成包括纽博格林大奖赛赛道在内的长距离测试，参加测试的还有他的德国同事 Marco Holzer、北环纪录保持者 Lars Kern、三界保时捷美孚一号超级杯冠军 Michael Ammermüller 以及保时捷品牌大使 Jörg Bergmeister。”

“在选择车手时，我们也希望有不同个性的人来参与。” Meijs 解释说，“他们都给了我们很具体的反馈。作为工程师，我们通过他们的描述来体验赛车。”Bergmeister 的反馈对项目团队来说如同乐曲一般，这位经验丰富的专家认为：“就性能而言，新款 911 GT3 Cup 取得了巨大的进步，单圈时间也证明了这一点。它再次在所有领域都得到了改进和提升，从发动机、底盘悬挂到空气动力学和制动系统，甚至是电子系统和人体工程学方面。”

在完成了所有的开发测试以及长时间的组件测试后，团队前往奥舍斯莱本赛道进行最后的试车。到了这个阶段，这台赛车就和量产的赛车一样，只是再次披上了迷彩的外衣，迷幻的图案暗藏了许多世界上著名的赛道轮廓。多位车手再次对最新的开发阶段建立了深入的印象。

产品团队在奥舍斯莱本也进行了一些别的测试。“我们的想法是从客户角度来模拟整个比赛周，并像车队一样来使用车辆，包括故意制造问题、错误操作以及创造车辆损坏的场景。” Werner 解释道，“这样我们就能遇到可以被纠正的小瑕疵。与此同时，我们为客户团队服务的技术人员和保时捷美孚一号超级杯的新手教练 Marco Seefried 也能对新赛车的功能、操作和操控有了更为深入的了解。这对我们来说很重要，我们已经尽最大努力为新的 911 GT3 Cup 的市场发布做好了准备。”

“在广泛的实地测试之后，我们知道这款杯赛赛车已经为我们的客户驾驶它参赛做好了准备。我们带着非常令人满意的结果离开奥舍斯莱本。”GT 赛车整体项目主管 Matthias Scholz 强调。

“我非常高兴白闻展先生能出任保时捷中国战略和业务发展副总裁一职。白闻展先生拥有 18 年丰富的跨领域工作经验，这将成为推动保时捷中国战略和业务发展的宝贵财富。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr.-Ing Jens Puttfarcken）表示，“同时，我也对该部门成立以来的首位副总裁海凯山先生在过去两年任职期间，为这项全新的业务所作出的卓越贡献表示衷心感谢。”

未来，白闻展先生将全面负责制定中国市场的业务发展战略，实现创新管理，并发掘在智能出行和数字化转型方面的新兴商业契机。

白闻展先生自 2007 年加入保时捷以来，在采购、市场销售、移动互联、业务发展等多个领域都积累了丰富的经验，是精通技术与管理的综合型人才。在加入保时捷之前，白闻展先生曾任职于罗伯特·博世公司（Robert Bosch GmbH），担任技术销售经理一职。

白闻展先生毕业于德国联合教育大学，获国际工商管理学硕士学位。

艺术疗愈项目是保时捷在席卷全球的新冠疫情背景下，携手相关机构共同推出的一个创新性公益善举，希望通过艺术为人们带来精神慰藉，缓解情绪压力。今年9月，艺术疗愈小程序的线上课程率先上线，已为上万名访问者带来专业的疗愈指导。

“此次特展作为艺术疗愈项目的延续，是保时捷“溢彩心”企业社会责任项目在艺术领域的一次创新实践。本场特展之后，我们还计划在武汉开办巡展，让艺术给更多人带去温暖与抚慰，”保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓表示。“此外，新一届双年评选的启动意味着我们对青年艺术人才培养的坚定承诺。在这全新的旅程中，保时捷中国非常荣幸地得到了众多艺术界人士和一流机构的认可和肯定，并与他们一道为国内优秀的青年艺术家们搭建相互交流与展示自我的长效平台。”

活动现场，作为保时捷“中国青年艺术家双年评选”的支持者和见证者，青年演员李梦还被授予 “青年艺术梦想推动者”荣誉称号。她曾在 2019 年见证了获奖艺术家的诞生，并在今年获奖者作品展上分享了与艺术家的交流心得和个人艺术感悟。在新一届双年评选中，李梦将继续关注和支持青年艺术家的成长道路，并进一步参与到相关活动中。

主题特展开幕 打造沉浸式疗愈体验

此次艺术疗愈特展以“没有谁是一座孤岛”为主题，邀请刘建华、马海蛟、陆平原、龚剑和郑达几位艺术家参与创作。他们的艺术作品通过瓷、影像、声音装置、绘画等媒介，对诸多问题进行了深入探讨，内容涉及全球疫情期间的自我反思、对社会和环境问题的担忧、探究艺术作为治愈渠道的潜力、以及重新思考人与自然和宇宙之间的关系。

在特别打造的互动展览中，由青年艺术家王欣创作的艺术装置《临时隔离屋》同时亮相上海展览中心、上海陆家嘴中心L+Mall和 TX 淮海|年轻力中心三地。艺术家让装置内的巨型柔软毛绒玩具陪伴“隔离”中的参观者，将狭窄逼仄的空间变为其减压和疗愈的温馨场所。

“我们很欣慰地看到艺术疗愈展得到了众多艺术家的支持和参与，他们用自己的方式向我们展示了艺术所拥有的疗愈能力和承载的社会责任，”ART021 上海廿一当代艺术博览会联合创始人应青蓝女士表示，“正如此次展览的主题，没有谁是一座孤岛。在面临挑战与困境时，艺术总是凝聚群体的力量，促进人类的身心健康、共同生存和发展。”

活动当天，艺术疗愈小程序的“线上展览”板块也同步开通。它将打破地域限制，在线还原特展中的精美佳作，为更多线上体验者带来震撼人心的沉浸式疗愈体验。

评选机制升级 持续践行坚定承诺

在延续往届评选的成功基础上，2020-2021 保时捷“中国青年艺术家双年评选”在评选机制上进行了升级，包含提名、群展暨评选投票、得奖人公布和成果展示四个阶段，同时，更加严谨、专业的提名标准将从艺术创作、主题立意、创新形式等多个维度选拔人才，将评选提升至一个新高度。另外，新一届评审委员会成员也有所更新，他们的加入和助力将为保时捷“中国青年艺术家双年评选”带来更多权威视角和专业建议。

作为保时捷“溢彩心”企业社会责任项目的核心实践之一，“中国青年艺术家双年评选”不断发掘青年艺术新锐，促进当代艺术领域内的交流。自2017年评选举办以来，已有近四十位新锐艺术家被提名，其中，共有 7 位艺术家凭借极具个人风格的艺术作品和出众的艺术才能脱颖而出成为获奖者，包括吴俊勇、姚清妹、张鼎、陈抱阳、刘娃、刘辛夷和苗颖。未来，保时捷将联合更多艺术届人士和机构，全方位助力中国青年艺术人才的培养和支持，推动中国当代艺术和社会的发展。

保时捷将可持续贯穿于企业发展战略，在整个价值链和公司活动的各个层面，持续减少二氧化碳排放。未来五年，保时捷将在新技术领域投资150亿欧元，其中包括电气化出行、数字化转型和可持续发展等多个方面。预计到2025年，纯电及混合动力车型将占据保时捷新车销量的半壁江山。

“第三届中国国际进口博览会的如期举办得益于中国有效的疫情防控，中国也引领着后疫情时代全球经济复苏进程。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）表示。“保时捷在中国业务的迅速恢复，强力助推了保时捷全球在疫情之下的持续发展。我们希望借今年进博会的契机，充分展示保时捷的品牌理念、产品和服务，特别是致力于可持续移动出行的创新举措。”

保时捷Taycan：电动技术和可持续先锋

作为保时捷首款纯电动跑车，Taycan是品牌电气化发展的集大成之作，完美融合极致跑车基因与科技创新元素。汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）发布的全新《AutomotiveINNOVATIONS》研究报告显示，保时捷 Taycan 27 项全新研发成果中的 13 项堪称世界第一，包括 Taycan 的 800 V 架构、后桥两速变速器、高达 265 kW 的能量回收功率和 0.22 cd 的最小风阻系数等。

Taycan不仅在创新上首屈一指，更力求在各环节实现环境“零影响”。在祖文豪森新工厂的Taycan 生产已全部实现碳中和，工厂的供电及供暖全部来源于可再生能源和沼气，并在物流阶段采用“绿色”铁路和货车。

“Taycan于今年4月在中国交付，受到消费者的热烈欢迎。”严博禹博士表示。中国是全球最大的新能源汽车市场，中国消费者的反馈对保时捷电气化布局有着深远影响。目前每四位Taycan中国客户中有三位是新客户，他们选择Taycan作为进入保时捷世界的第一款车。“这意味着，我们通过Taycan扩大了在中国的客户群体。”严博禹博士补充道。

99X Electric赛车：探索电气化技术的更多可能性

与Taycan同台展出的还有保时捷第一台纯电动赛车99X Electric。保时捷致力于创新，量产车的许多技术都源于赛车运动。保时捷期待在电动方程式锦标赛上获得类似的协同效应，为未来的跑车提供灵感。依托99X Electric赛车，保时捷将进一步在赛道上探索电气化技术的更多可能性。

2019年11月，泰格豪雅保时捷电动方程式车队于沙特首都利雅得开启电动方程式首战。今年8月，柏林收官战后，车队以 79 分位列车队积分榜第八，为保时捷首个电动方程式赛季画上了圆满的句号。

Porsche Impact：保时捷携手车主践行碳补偿

除了避免和减少二氧化碳排放，对于已经产生的碳排放，保时捷通过一项创新性的碳补偿公益项目——Porsche Impact，为车主提供抵消碳排放的机会。

通过线上的碳补偿计算器，保时捷车主可计算车辆在行驶中产生的碳排放值，并可以选择生物多样性、水能、森林保护和风能四类环保项目进行资助，实现碳补偿，其中包括中国河北省的单晶河风力项目。Porsche Impact现已在包括中国在内的全球近20个国家展开。保时捷中国已率先实现内部用车的碳补偿，每年可抵消至少655吨二氧化碳的排放。

中国是保时捷至关重要的市场，这不仅表现在占保时捷全球1/3的销量上，更在于中国已愈加成为推动保时捷可持续发展的创新引擎。“未来，保时捷中国将继续深耕中国市场，传递纯粹的保时捷驾驶乐趣，助力中国汽车市场与文化的长远发展，更希望与中国客户携手，共同打造移动出行的‘零’碳未来。”严博禹博士表示。

赛车手吴亦凡首战告捷

全能音乐人吴亦凡首次出征 Porsche Sports Cup 便表现不俗，作为初出茅庐便大放异彩的新秀车手，他展现出了极强的赛道驾驶天赋。在第一日的保时捷冲刺挑战计时排位中，以 2:15:520 的成绩顺利拿下 GT4 组别杆位，更在第二日的保时捷冲刺挑战中连续夺得 GT4 组别两个回合冠军。

赛道上的吴亦凡是位车技进步神速的新秀车手，而赛道之外的他，也是一位保时捷车主。在10 月 31 日的保时捷冲刺挑战-计时排位新闻发布会上，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）及保时捷中国客户关系管理总监楼中女士共同向吴亦凡颁发保时捷中国车主俱乐部荣誉会员。

保时捷粉丝们的专属“家庭日”

2018 年，作为保时捷 70 周年庆典活动的一部分，保时捷尽享跑车日于全球各地相继举办，并取得巨大成功。此后，保时捷中国每年都会在上海国际赛车场举办这场盛大的跑车嘉年华，为所有年龄层的保时捷爱好者奉上丰富多彩的体验活动。例如，曾在亚洲保时捷卡雷拉杯2020赛季虚拟竞速中作为专业比赛设备的赛车模拟器也出现在赛道围场内，为驾驶者带来虚实结合的竞速体验。而专为小朋友们开设的保时捷儿童驾驶学院，则能够充分帮助他们发掘驾驶天赋。另外，保时捷车模绘画、乐高大师、炫酷彩绘、飞镖竞技、幸运扭蛋机、音乐和魔术表演等活动，则为现场增添了更多节日气氛。

同时，多台保时捷传奇车型也齐聚亮相，包括至今已有65年历史的保时捷356 Speedster（1955），全球唯一一台的勒芒冠军街车 911 GT1’98 Straβenversion（1998），保时捷第一款油电混合动力赛车 911 GT3 R Hybrid（2010）和顶级赛车保时捷911 RSR（2017），以及911 Carrera RSR 3.0（1974）、718 RS 60 Spyder（1969）、911 S 2.2 Targa（1970）、911 Turbo 3.3（1988）为第三届尽享跑车日添彩助兴。

享誉全球的赛车运动平台

继去年首次引入中国后，Porsche Sports Cup 2020 的收官站再次与尽享跑车日同期举行。Porsche Sports Cup 起源于德国，经过 15 年发展，现已成为全球最受欢迎的赛车运动体验平台。作为开启赛车运动的完美起点，Porsche Sports Cup 为不同级别驾驶者打造了多个体验项目，从入门级的赛道驾驶体验，到为资深车手设置的圈速挑战，再到更为刺激的保时捷圈速挑战，让参与者在享受赛道激情的同时提升自己的驾驶水平。

除此之外，所有保时捷车主和赛车手一同参与的保时捷赛道巡游则将当日的气氛推向高潮，他们驾驶着自己的爱车一同现身赛道，将保时捷跑车“生于赛道”的魅力展现的淋漓尽致。 而在车阵最前方领跑的，正是有着出色赛道表现的赛车手吴亦凡。

“保时捷不仅是一家豪华跑车制造商，更是一个大家庭。” 严博禹博士表示，“保时捷尽享跑车日至今已举办三届，每年的规模都在不断壮大，跑车体验也愈加精彩。今年我们还迎来了新晋车手吴亦凡，希望他就此开启非凡的赛车生涯，助力中国的跑车文化蓬勃发展。”

“另一个成功的因素是保时捷极具魅力的产品阵容，我们年轻化的产品组合对客户极具吸引力，因此我对接下来几个月的财务表现也感到乐观。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示，“全新 911 和保时捷首款纯电动跑车 Taycan 充分展示了我们的创新实力，其销量表现更是超出了我们的预期。”今年前九个月，跑车标杆 911 新车交付量达 25,400 台，同比增长 1%。纯电动跑车 Taycan 于去年 9 月推出，2020 年前三季度向客户交付近 11,000 台。

2020 年前九个月，保时捷全球新车交付量达 191,547 台，虽同比下滑 5％，但与整个市场相比，保时捷的销量降幅处于中等水平。中国仍然是保时捷全球最大单一销售市场，中国市场的销量随着疫情的逐步稳定已基本恢复正常。1 月至 9 月，保时捷向中国客户交付了 62,823 台新车，约占其全球新车交付量的三分之一。 其他市场销量也在快速恢复中。

尽管整个市场经历困难重重，但保时捷仍坚持在数字化和电气化方面的投资。未来五年，保时捷将在新技术领域投资 150 亿欧元。“虽然这项投资降低了我们目前的财务表现，但从长远来看，这将有助于保障公司的未来发展及员工就业。”麦思格表示，除了充满挑战的市场环境，汇率变动也产生了负面影响。但他强调 15％ 的销售回报率仍然是保时捷长期坚持的战略目标，“2020 年受疫情影响，这个目标实现起来不太现实，但在长期战略的指导下，我们有信心在今年年底仍实现两位数的销售回报率。”

保时捷冲刺挑战时间安排如下：

全天活动直播链接：https://shangzhibo.tv/watch/10184351

专为中国保时捷爱好者打造的赛车盛事

2005 年，首届 Porsche Sports Cup 在德国举行，经过多年发展，现已发展成为备受全球保时捷车迷推崇的赛车运动平台。继去年首次引入中国后，Porsche Sports Cup 于今夏激情回归，率先于珠海国际赛车场拉开帷幕。10月31日至11月1日，这场保时捷爱好者专属的赛车盛事将重返上海国际赛车场，为众多车迷奉上多个级别的赛道驾驶体验。包括专为初次感受赛道魅力的驾驶者而设立的赛道驾驶体验。对于已有赛道驾驶经验并希望体验速度激情的资深车手，可选择参加更具挑战性的保时捷圈速挑战。而拥有丰富赛道经验且持有效赛车执照的赛车手，则可以参加最具专业性的保时捷冲刺挑战，去发掘自己的更多潜能。此外，所有保时捷客户、粉丝及车手还可以驾驶各自的保时捷跑车与赛车参与盛大的保时捷赛道巡游，一同彰显保时捷与生俱来的赛道精神。

吴亦凡热血开启赛车运动生涯

作为保时捷亚太赛车运动金字塔的重要一层，Porsche Sports Cup 是爱好者由跑车体验向专业赛车运动过渡的优选之路。通过在 Porsche Sports Cup 的历练，未来他们将向更高级别的赛事发起冲击。此次 Porsche Sports Cup，全能音乐人吴亦凡将驾驶保时捷 718 Cayman GT4 Clubsport 首次参加保时捷冲刺挑战，与众多车技老练的车手同台竞速，并向个人首个领奖台发起冲刺。

尽享跑车日：一年一度的跑车狂欢

作为保时捷爱好者的嘉年华，第三届保时捷尽享跑车日将与Porsche Sports Cup同期在上海国际赛车场举行，除了赛道上各级别的激烈竞逐，在赛道之外，还将提供全天候的趣味体验项目。包括保时捷经典车型展览、赛车模拟器驾驶，以及专为小朋友们开设的保时捷儿童驾驶学校等。让各年龄层的保时捷车迷沉浸在保时捷的专属世界之中，切身感受保时捷的品牌精神和独特魅力。

这位新晋车手自幼就怀揣着赛车梦。作为保时捷 911 GT3 R 车主，吴亦凡不仅执着于追求极致的驾驶体验，更致力于进军专业赛车领域。而保时捷基于 70 余年赛车荣耀所打造的赛车体系，能够全方位助力他实现赛车梦想。“吴亦凡直率的性格和对赛车热爱，与保时捷秉持的赛道精神完美契合。可以说吴亦凡是当代赛车新势力的代表，他由一名跑车爱好者向职业赛车手的成功进阶，为中国的赛车运动爱好者树立了良好典范。”保时捷中国市场副总裁施茂霖先生（Daniel Schmollinger）表示。

吴亦凡除了日常的训练外，工作之余也在不断的钻研和学习国内外优秀的赛车技术，并逐步实现“突破极限”的自我目标。保时捷中国驾驶项目经理戴瑞欧（Dario Garcia）对吴亦凡的训练表现也予以了肯定：“经过约五个月的不懈努力，吴亦凡对赛车的操控能力得到飞跃提升。未来他将达到怎样的高度，让我们拭目以待。”

10 月底，吴亦凡将以赛车手的身份首次出征全球备受推崇的赛车运动平台 Porsche Sports Cup。作为保时捷亚太赛车运动金字塔的重要一层，Porsche Sports Cup是众多车手开启赛车运动生涯的完美切入点。届时，吴亦凡将驾驶 718 Cayman GT4 Clubsport参加保时捷冲刺挑战（Porsche Sprint Challenge），与一众车坛老将同场较量，更有机会向个人首个领奖台发起冲击。

此外，记录吴亦凡赛车手成长历程的短片《赛车手吴亦凡》也将陆续释出，深入揭秘吴亦凡征战赛道的幕后故事。首集《全新身份》已于 10 月 27 日率先曝光，第二集与第三集将在 10 月 29 日和11 月 6日（暂定）上线，敬请期待。

旗舰车型新款Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版为性能之最——系统输出功率达514 kW (700 PS)，最大扭矩870 Nm——由一台420 kW (571 PS)的四升双涡轮增压V8发动机和一台100 kW (136 PS)的电机协同驱动。同时，新型的17.9 kWh电池和优化的驾驶模式令旗舰车型的纯电续航里程进一步提升。

另一个插混动力级别为新款Panamera 4 E-Hybrid，提供三种车身形态，并采用了旗舰车型优化的动力科技，凭借一台电机和一台243 kW (330 PS)的2.9升双涡轮增压V6发动机，系统输出功率达到340 kW (462 PS)。

此外，新款Panamera 4S输出功率可达324 kW (440 PS)，同样提供三种车身形态选择，并且在底盘、设计、配置和娱乐系统方面承袭了中期改款的全部精髓。

至此，Panamera成为保时捷首个在三个动力等级提供插电混动车型的车系，共提供六款插电式混合动力车型，系统性地拓展了保时捷E驱高效动力的战略布局，以更丰富的动力组合进一步满足市场的多元需求。

驾驶性能更加出众

性能旗舰新款Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版由一台420 kW (571 PS)的四升双涡轮增压V8发动机和一台100 kW (136 PS)的电机协同驱动，系统输出功率由此前的404 kW (550 PS)提升至420 kW (571 PS)。结合标配的Sport Chrono组件，旗舰车型从静止加速至100 km/h仅需3.2秒（提升0.2秒），最高车速达到315 km/h（提升5 km/h）。新款Panamera 4 E-Hybrid则配备一台100 kW (136 PS)的电机和一台243 kW (330 PS)的2.9升双涡轮增压V6发动机，系统输出功率达到340 kW (462 PS)，百公里加速时间可达4.4秒（提升0.2秒），最高车速为280 km/h（提升2 km/h）。

得益于优化的电池单元，插混车型的高压蓄电池容量从此前的14.1 kWh增至17.9 kWh。同时，优化的驾驶模式成就了更高的能效表现。保时捷插电式混合动力车型在家充电十分便利，可使用标配的家用充电插座或电源插座。标配的Porsche Mobile Charger提供一个7.2 kW的车载充电器。模式3充电电缆可用于公共充电。

新款Panamera 4S则搭载一台324 kW（440 PS）的2.9升双涡轮增压V6发动机。结合Sport Chrono组件，新车从静止加速至100 km/h仅需4.1秒（提升0.1秒）。最高车速提升6 km/h，达到295 km/h。

设计与互联再度升级

新款Panamera 4S承袭了家族中期改款的核心亮点，此前选装的Sport Design前脸现已成为标配，搭配犀利的进气隔栅、侧面的大进气口及单条设计的前灯组，整体前脸造型更为动感。新款Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版的前脸亦经重新设计，采用与众不同的双C造型Turbo前灯模组和更大的侧进气口。车身尾部轮廓经重新雕琢，改进的灯带现在无缝贯穿整个车尾。丰富的选装配置包括带动态回家/离家照明功能的深色Exclusive Design尾灯组，三款20英寸和21英寸的车轮，以及两款新车身颜色（樱桃红金属漆和松露棕金属漆）。

保时捷通讯管理系统（PCM）现在支持更高的显示清晰度，并新增更多的数字化功能和服务，包括升级的智慧副驾在线语音控制功能，Apple® CarPlay及其他智慧互联服务。

运动与舒适同步优化

新款Panamera的底盘及控制系统再经优化，运动性和舒适性显著提升。某些系统更是实现了颠覆性的改变。新一代的转向控制系统和新型轮胎确保了更出色的横向动态和精准性。旗舰车型新款Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版全面标配了目前保时捷所有的底盘及控制系统，包括电控侧倾稳定系统即保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport），并带保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）、含动力辅助转向升级系统（Power Steering Plus）和保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）的后桥转向系统。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）表示：“作为深受中国消费者信任的一站式B2C高端购物平台，天猫代表着时尚、潮流和品质。保时捷生活方式旗舰店充分迎合中国新一代年轻群体的消费习惯。通过这一线上店铺，我们将灵活挖掘更广泛的客户及粉丝群体，为他们呈现保时捷纯粹的品牌形象、产品体验及跑车文化。未来，我们将持续探索多元的新零售模式，以满足日益变化的消费者需求和期待。”

保时捷车主精品，激发跑车生活新灵感

基于保时捷车主的日常生活场景，保时捷量身打造了符合其个人风格的专属配件。每一款产品选用上等材质、并结合运动而优雅的设计，以及注重细节和高工艺。凭借丰富的产品选择，保时捷车主精品将车主对跑车的激情演绎为保时捷生活方式，例如适用于家庭和办公室的迷人配饰、方便出游的行李箱包和精致的爱车模型等。

多年来，以保时捷盾徽和Logo为核心元素的经典系列堪称万千车迷的精品首选，目前已上线天猫店铺。其中深受欢迎的盾徽钥匙圈、盾徽保温杯、盾徽棒球帽和盾徽马克杯也一一在列。

保时捷携手天猫小黑盒，限量首发“911独家原装限定”

天猫小黑盒是为重磅且稀缺的新品提供展示和发售的重要线上阵地，自推出以来屡创佳绩。10月15日，保时捷“911独家原装限定”套装成功上线天猫小黑盒尖货抽签，以91,100元的惊喜价开启限量预售。新品一经上架吸引了大批眼光独到的跑车爱好者。截止到10月19日，近3.74万人参与抽签抢购。

这款收藏级精品属于保时捷原装系列，是将保时捷原厂车辆配件进行巧妙设计、并赋予全新用途的生活方式精品。套装包含：911原装运动型座椅、911原装气缸冷酒器、911 RS Spyder Design原装轮毂挂钟、911 Carrera原装刹车盘书立、911 Carrera原装排气管笔筒、911 GT3原装尾管蓝牙音响和911 GT3 RS 1:18限量版车模，总价值高达98,163元。每一件精品兼具机械设计感和实用功能，为车主的日常生活增添跑车气息。

保时捷驾驶体验，成就纯粹跑车乐趣

同时，旗舰店进一步开拓了线上预约试驾的全新渠道，帮助车迷在上海保时捷体验中心零距离感受保时捷跑车的极致操控。首批上架的驾驶体验礼券提供的主要权益为：在保时捷私人教练的专业指导下驾驶不同的保时捷车辆，其中包括第八代911和纯电动跑车Taycan，以及体验血脉偾张的赛道模拟器等。因此能够覆盖不同水平的驾驶需求，无论是提高特定的驾驶技巧还是单纯的享受驾驶乐趣。

对于即将到来的双11购物节，保时捷将进一步丰富赛车车迷系列，尤其针对Martini® Racing经典涂装和保时捷GT4 俱乐部系列上新周边产品。未来，保时捷将逐渐优化电商布局，以多元化渠道更好的满足消费者。

欢迎探索保时捷生活方式旗舰店： https://porsche.tmall.com/

“南宁是保时捷中国持续深耕华南发展蓝图的一个战略要地。近年来，随着中国一带一路的建设，南宁已摇身变为东盟地区开放合作的桥头堡，经济与文化交流高速发展。”保时捷中国首席运营官萧达先生表示：“中国是保时捷在全球范围内，第一个走出疫情阴影的市场，并连续五年蝉联保时捷全球最大单一市场。今年上半年，保时捷全球交付新车11.7万辆，其中超过三分之一的订单来自中国。接下来，我们将进一步延续这一发展势头，力争再创佳绩。南宁兴宁保时捷中心的成功设立便是实现这一目标的重要举措，让更多南宁乃至周边城市的保时捷车主及车友能够更加便捷地享受保时捷所带来的卓越品牌体验。”

南宁兴宁保时捷中心隶属于同保时捷中国精诚合作多年的雄峰汽车集团，并遵循保时捷全球标准打造，致力于为客户提供卓越且独一无二的产品和无微不至的尊贵体验。该中心占地面积达10,389平方米，可同时容纳14台展车，17个售后工位及2个预检工位，可提供高效的施工保障。此外，南宁兴宁保时捷中心还配备了保时捷全球统一标准的检测与维修设备，及资深的专业服务团队，致力于为每一位客户提供全方位的咨询以及个性化定制服务，并打造“独一无二”的梦想跑车。

南宁兴宁保时捷中心总经理庞烘欣先生表示：“作为保时捷中国在南部地区的重要合作伙伴，我们对保时捷品牌充满信心，也对南宁，以至广西满怀憧憬。作为保时捷的授权经销商，以客户为中心是我们服务的出发点和原则，而最高的客户满意度始终是我们服务的目标。同时，在消费升级浪潮中，能积极地为本地经济、社会发展做出贡献更是我们的荣幸。”

南宁位于广西壮族自治区南部，是一座历史悠久的文化古城，也是一个以壮族为主的多民族和睦相处的现代化城市。同时，作为泛北部湾经济合作、大湄公河次区域合作、泛珠三角合作等多区域合作的交汇点，南宁也是中国面向东盟开放合作的前沿城市、中国——东盟博览会永久举办地、国家“一带一路”有机衔接的重要门户城市。自然，也是保时捷一直以来持续关注的地区。作为南宁地区的第二家保时捷中心，南宁兴宁保时捷中心将秉持以客户为中心的理念，为当地用户提供专业的技术和高水准的服务，传达保时捷不断创新、精益求精的文化内涵。

保时捷品牌的核心竞争力是无以伦比的产品阵容。9月底，新款Panamera在北京车展上全球实车首次亮相。新款 Panamera将跑车的极致性能与豪华轿车的舒适性更加深度融合，带着打破纽伯格林北环赛道最快“行政轿车”圈速记录的答卷以及更丰富的车型选择来到大家面前。此外，保时捷首款纯电动跑车Taycan家族现已扩充至4款车型，其中Taycan Turbo、Taycan Turbo S、Taycan 4S已陆续与大家见面，全新Taycan则将于今年年底正式到店。全新911 Targa也已加入传奇跑车911阵容中，再次以独特经典美学呈现了品味、韵味、驾驶乐趣的结合，深受那些钟情于品味时间韵味、格调不凡且眼光独到的跑车文化爱好者的追捧。未来，保时捷将坚持以客户为导向，为中国消费者带来更多优质的产品和服务。

中国是全球最先走出新冠肺炎疫情阴霾的国家，今年 1 月至 9 月，保时捷在中国的新车交付量达 62,823 台，持续蝉联保时捷全球最大单一市场。其中双门跑车的市场需求日渐壮大，全新 911 自去年年底在国内上市后反响积极，前三季度交付量同比劲增 62%，而中置发动机跑车 718 则同比增长 17%。

受保时捷德国工厂 3 月底至 5 月初停工影响，保时捷对华的新车供给曾在 6、7 月份出现暂时瓶颈，但自 8 月起供给已基本恢复，且国内订单量自疫情防控稳定后一直保持在历史高位。第三季度保时捷在华交付量达 23,220 台，同比增长 7%，其中 9 月的交付量实现了同比 19% 的强势增长。

亚洲市场呈现积极增长态势

亚太、非洲和中东市场整体也呈现出积极增长态势，保时捷在这些地区新车交付量共计 87,030 台，同比实现 1% 的微幅增长。在美国，保时捷向客户交付 39,734 台新车。欧洲市场在前三季度新车交付量为 55,483 台。

从全球整体市场看，豪华 SUV 翘楚 Cayenne 的市场需求依然旺盛，前三季度共向客户交付 64,299 台新车。其衍生车型 Cayenne Coupé 持续受到欢迎，交付量较上一年增长 4%。跑车标杆 911 依旧备受青睐，前三季度共交付新车 25,400 台，同比增长 1%。此外，Macan 的交付量为 55,124 台。而保时捷首款纯电动跑车 Taycan 的市场需求稳步提升，前三季度在全球成功交付 10,944 台。

冯佩德先生表示：“虽然保时捷未能幸免于新冠肺炎疫情的影响，但我们对未来仍然保持乐观态度。保时捷超越期待的产品阵容和持续增长的新订单让我们充满信心。”