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Porsche - 3.5 秒

3.5 秒

加速过程的分解

您深吸一口气,然后踩下油门踏板。您被巨大的推力牢牢固定在座椅上,心里紧张得七上八下。或者简而言之:您从 0 加速到 100km/h。在 3.5 秒的时间内。驾驶一辆豪华轿车,同时也是一辆四座跑车。它就是全新 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版。一切都发生在一瞬间——一辆马力强劲、制造精良的跑车从眼前一闪而过。这一瞬间,驾驶员的肾上腺素飙升。也是这一瞬间,这辆高性能混动跑车的每一个零部件和每一项功能的所有潜力都被释放。我们打造的驾驶体验超乎驾驶员的想象。

夜间飞驰。全新 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版。有史以来最强劲的 Panamera 车型。出色工程技术的绝佳展示。这个展示主要发生在车辆内部。在极短的时间内。造就无出其右的豪华轿车。用人类几乎无法感知的速度。

您转动钥匙,全新 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版 以“E-Power” (电力驱动) 模式起动。整个过程十分安静。眨眼间的工夫,各个控制单元便开始相互通信并检查彼此的操作和驾驶准备情况。仪表组显示器中的绿色“Ready”(就绪) 灯亮起。一切已准备就绪。

您将模式开关设置为“Sport Plus”(运动升级) 模式。4.0 升双涡轮增压 V8 发动机被这个操作瞬间激活,用浑厚的低音宣示它的存在。

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起步控制功能只有在“Sport Plus”(运动升级) 模式下才会被激活。这项功能有助于实现自静止起步的最高加速性能,确保真正如赛车般的起步。适用于所有配备 Sport Chrono 组件的保时捷车型。起步控制功能操作简便,在一天中可以多次使用。这项功能在研发过程中经过反复测试。只要您的左脚踩到制动踏板上,制动助力器便会在系统内产生大约 20-30 bar 的压力。这一点和普通的制动系统并无二致。然而,左脚制动的方式彰显了它的与众不同。特别之处在于:当您的左脚踩在制动踏板上时,右脚可以同时踩下油门踏板。一脚到底。全速狂飙。这种相互作用的结果是,所有系统会在数毫秒内检测到起步控制功能将被激活、驾驶员只需要做好准备迎接赛车级起步。

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双涡轮增压 V8 发动机准备好输出最大功率。当转速提升至 5,000 rpm 并开始颤抖,已经准备好全力出发。这是一件真正的艺术品,调动全部能量保持恒定的高转速。与此同时,发动机调控歧管压力并将其施加到发动机进气道中。这样一来,在车辆起步时气缸进气量便能够达到峰值,因而可在眨眼之间输出最大功率。同一时间,变速箱与离合器片略微接合。两套动力单元 (电机和内燃机) 将扭矩传递至离合器。制动踏板一旦松开,Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版 便能像赛车一般风驰电掣。

然而此刻,跑车仍然处于静止状态。您的左脚踩在制动踏板上,双手紧握方向盘。悬挂系统启用硬朗的调校。14kWh 锂离子蓄电池已经蠢蠢欲动,随时准备输出最大电流。冷却系统也准备好充分发挥冷却性能。四轮驱动系统的附属式离合器和保时捷扭矩引导系统升级版的电控后差速锁采用最大负荷调校,这样可以确保 4 个车轮全部实现最佳牵引力,从而完美分配两套驱动单元的动力。

“起步控制功能激活”。在您为激活起步控制功能而首次踏下加速踏板后,所有系统会在顷刻之间准备就绪。

Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版 犹如弦上之箭,随时准备发射出去。它的面前是一马平川。内燃机以 5,000rpm 的速度运转。电机也在高速运行。万事俱备,只欠东风。您只需松开制动踏板。

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电机立即输出最大扭矩,驱动车身向前的同时填补涡轮增压发动机达到最大扭矩所需的时间差。这一过程耗时不到 200 毫秒。两套驱动单元的动力都传递给离合器,而离合器则竭力将所有动力传输至传动系统,然后通过车轮传递到路面。离合器积极抑制两套动力单元。为防止车轮在起步时打滑,离合器会控制扭矩以达到理想的车轮打滑水平。

它努力实现 15%-20% 的车轮打滑水平,因为这样可以为轮胎提供最佳牵引力。8 速保时捷双离合器变速箱 (PDK)、保时捷稳定管理系统、保时捷主动悬挂管理系统和保时捷扭矩引导系统必须始终互相配合才能控制好起步过程,要做到这一点非常不容易。起步控制功能激活后,各个系统和车辆自身都会主动适应道路。它们会分辨柏油路面的属性,感知抓地力,然后作出相应的自我调节。这一过程堪称起步控制功能背后的工程创举,而且仅需百分之几秒。

电机和内燃机现在会充分释放它们的联合动力。总扭矩高达 850 Nm,总功率 680hp,爆发无比强劲的动力。一档直接达到转速阈值,即 6,800 rpm。

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现在,您升入二档。新款 8 速保时捷双离合器变速箱 (PDK) 可确保适当的动态响应。当一档离合器接合,转速表指针朝着阈值稳步攀升时,第二个离合器的二档已经接合。这时会出现一个重叠片段:施加到第一个离合器片上的压力在下降的同时被无缝传递至第二个离合器片,就像接力赛一样。

与此同时,车辆仍在加速。发动机转速向着 6,800rpm 狂飙突进。此时发动机会忽略阈值转速范围并信任变速箱。与平常不同的是,发动机会持续输出最大扭矩。它知道,当起步控制功能激活时,变速箱会将转速降至 5,000rpm 的二档目标转速。它不停吸入空气,排出空气。电机也在输出最大扭矩。离合器全力响应并成功接合。这一过程仅需 400 毫秒,然后发动机转速便会下降。其作用是确保动力输出不出现中断。速度没有任何损失。相反,车辆获得了 0.5g 的额外向前推力。

内燃机与电机始终全速运转,目的是输出最大扭矩,进而实现完美的平衡。有时候内燃机出力多一些,有时又换成电机。二者在整个加速过程中协同工作,同时输出最大功率,从不间断。即便在换档时也依然如此。这个过程经过优化,目的是发挥 PDK 的最佳性能。

车速达到 85km/h。您再升一个档位,进入三档。此时的转速刚要进入阈值范围,几乎达到 6,800rpm。Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版 再次获得向前驱动力。在车速即将超过 100km/h 的一瞬间,换档完成。从起步到达到这一速度仅需 52 米。

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了不起的时刻。这一切发生得太快,我们不妨用数据来概括一下主人公的主要特性:

系统最大输出功率:500kW (680hp)

4.0 升双涡轮增压 V8 发动机:404kW (550hp)

电机:100kW (136hp)

0 - 100km/h 加速时间:3.5 秒

最高时速:310 km/h

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