“这将是我的车!”

挪威人艾尔令·亨宁斯塔德（Erling Henningstad）是全球 20,000 多名有意向购买 保时捷 Taycan 的客户之一。除了知道这是一辆保时捷之外，亨宁斯塔德对这辆车几乎一无所知，为什么他会做出如此决定？

夏日的微风轻轻拂过 E6 号高速公路，吹向斯科德斯莫（Skedsmokorset）的方向。沿着这条高速公路向南行驶大约 25 km，就是奥斯陆（Oslo）；如果向北行驶，大约 2,200 km 后就会到达北角（Nordkap）。57 岁的艾尔令・亨宁斯塔德（Erling Henningstad）是一位软件工程师，身穿蓝色格子衬衫，蓄着精心修剪过的胡须，此刻正靠在自家的门廊上，眯着眼睛享受着夏日的阳光。这是一座拥有 150 年历史的农庄，前面的庭院由碎石铺成，木质的院墙被粉刷得雪白而耀眼，仿佛工匠们半小时前刚刚完工。院子里竖着一面旗杆，悬挂的是红白蓝相间的挪威国旗。旁边停放着一辆 Tesla Model S，它很快就要被一辆保时捷 Taycan 而取代了。这位软件工程师好奇地打开了一个不起眼的铝制小箱子，然后小心翼翼地拿出一辆白色的汽车模型，把它放在阳光下细细欣赏。这就是他未来跑车座驾 1:10 的模型。亨宁斯塔德仔细地从各个角度欣赏着这个仿真模型，他的目光挑剔地审视着每一个细节上，然后露出一丝微笑，对自己第一辆保时捷的期待与喜悦之情溢于言表。

尽管父亲亨宁斯塔德非常看重这辆小车的低成本优势，但是对这辆车并未动心。他对赛车运动的热爱早已深深扎根在 心里。当年他曾经常常驰骋在赛道上，当然仅仅是出于兴趣。从他家到 Rudskogen 赛车中心（Rudskogen Motorsenter）只需不到一个半小时路程，这里是挪威最古老的沥青赛道。对于作为程序员的亨宁斯塔德来说，在赛道上驰骋是对他工作的最好减压方式。大约 25 年前，他为天然气和石油行业开发了一款信息管理软件，如今被广泛应用于各行各业，甚至在建造奥斯陆新歌剧院时也用到了它。

世界上没有第二个国家像挪威一样，如此全力倡导电动汽车的普及。从 2012 年起，挪威就采取了一系列优惠政策，鼓励消费者购买电动车，例如取消了根据二氧化碳排放量而需缴纳的进口税和 25% 的销售税；挪威的电动车驾驶者享受车辆税优惠，无需缴纳过路费和停车费，还允许使用公交车道和出租车道。这一系列措施的成果是显著的：2019 年 3 月，挪威电动车的注册数量，首次超过了汽油车或柴油车。由于超出了预算，国家及时采取了调控，奥斯陆已不再提供免费充电。但是，国家的补贴还是吸引着像亨宁斯塔德这样的人。最初他曾想过买两辆车：电动车用来每天上下班，燃油车用来去度假，他可以一口气开到 300 公里外的尤通黑门山脉（Jotunheimen）的度假小屋，而不必半路停下充电。

然后他看到了 Tesla Model S，从那以后，他只开电动车，无论是去奥斯陆的办公室，还是去山里徒步或滑雪。“一点问题都没有”，亨宁斯塔德说，这主要得益于位于挪威利勒哈默尔（Lillehammer）的第一个快速充电站。他和妻子艾琳﹒劳夫施塔德 （Elin Lauvstad），女儿汉娜（Hannah）和儿子尼尔斯-亨里克（Nils-Henrik）通常会在那里进行午间休息，然后充满电继续前行。只有 一次亨宁斯塔德经历过“里程焦虑”，也就是担心电池用光而车辆在半路上抛锚。在挪威，这个词在 2013“年度最佳词汇”中排名第二。亨宁斯塔德回忆道：“那次我们从山区往回开，原本电池还有足够的能量。” “原本”指的是在正常情况下，但事实却并非如此。当时是零下 20 度，能量消耗会很快，里程也会相应缩短。

亨宁斯塔德解释道：“至少从长远来看，电动车比其他所有能源驱动的汽车都要更环保，特别是在城市或奥斯陆周边人口稠密的地区，重要的是汽车排放的污染物减少，噪音降低。如今，驾驶保时捷同样也能实现这个目标，真是太棒了。”这其中包含了亨宁斯塔德对保时捷品牌无比的信任，这份信任来自于各项赛事中的优异表现，来自于外型的设计，以及媒体的早期评测，特别是，“德国人擅长制造高质量的汽车”。

亨宁斯塔德对自己 Taycan 的最终配置还没有决定，有可能和那辆 1：10 的模型一样，也选择白色，但这是次要的，“我对保时捷最期待的是，更好的操控性、更可靠的性能和更高的质量。”

至于 Taycan 的首次试驾地点，亨宁斯塔德选择在离庄园不远的一段不长但相当曲折的乡间公路。歌单也已选好了披头士 （Beatles）和恐怖海峡（Dire Straits）。然后他终于可以第一次驾驶自己的保时捷，亨宁斯塔德抬起双手，仿佛握着方向盘一般，他的梦想已经触手可及了。

作者 Sven Freese
摄影 Matthias Haslauer, Heiko Simayer

由于中途电量用尽而无法到达目的地—— 这是电动汽车怀疑论者最大的忧虑。对此， 保时捷可提供哪些解决方案？

Ionity
覆盖广阔地域的大功率充电站网络——这便是 Ionity 致力的愿景。Ionity 是由宝马、戴姆勒、 福特、大众，以及包括奥迪和保时捷的大众集团 共同成立的合资公司。其具体目标为： 在 2020 年年底之前，在欧洲各主要交通干道上 平均每 120 km 处安装一座拥有多个充电桩的 Ionity 充电站。

CCS
在欧洲和美国，“综合充电系统”（CCS）居于 主导地位。它拥有大约 7,000 个充电网点， 最近已扩张至芬兰和西班牙。保时捷 Taycan 也将采用这一已为诸多汽车制造商一致 认可的标准。中国和日本的情况则 有所不同。保时捷在当地基于 CHAdeMO 或 GB/T 标准提供服务。

家中充电
Taycan 车主可以在家中通过 11kW 以下的交流电源（AC）为跑车充电。据保时 捷估计，这部分用户比例约为 80%。至于这对具体用户而言是否可行，充电预检（Charging Pre-Check）和家庭可行性检查（Home Check）可以提供答案。 各个保时捷中心的专家可应要求就选择最适合的充电配件提供咨询。该服务适 用于家用插座，或者也可用于 400V 电源（如有）。

中途充电
在最佳情况下，大约 22.5 分钟即可充电至最大 80%。功率为 350 kW 的 800 V 充电桩使之成为可能。 只需五分多钟，它们便能向锂离子电池组内注入足以行驶约 100 km 的电量（符合 WLTP 标准）。Porsche Engineering 开发了一款更智能，更小巧的充电桩，它将成为保时捷自主大功率充电站的特色招牌。

保时捷充电服务
保时捷充电服务（Porsche Charging Service）可搜索 合适的充电站并通过集中存储的支付数据计费。 相关的免费应用程序以及保时捷导航系统可以引导用户 前往所选的充电桩。目前，该平台在 12 个国家拥有 约 100,000 个充电网点。

充电规划器*
保时捷充电规划器（Porsche Charging Planner）可规划行程路线，包括停车充电在内。导航系统将根据实时交通信息计算最佳路线。路线导航将不断调整，以便可靠抵达可用的充电站。充电规划器还可随时显示充电站的充电功率， 并计算达到最大 80% SoC（荷电状态）的最佳电量范围所需的充电时间。为实现最大充电功率，该系统将在停车充电之前及时调控 93 kWh 高性能 电池组的冷却或加热。由此，所有单电池均将针对充电过程做好最佳准备。充电规划器也集成在保时捷智慧互联应用程序（Connect App）中。
* 在欧洲和美国上市时开始提供

在保时捷中心充电
全球各地的总共 600 家保时捷中 心均将配备新型保时捷自主大功率 直流充电桩和交流充电设施。充电期间，旅行者可利用保时捷的 各种新增服务项目——例如会议室、共用工作空间、休息室、餐厅和儿童角。