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Porsche - 轻简的艺术

轻简的艺术

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时代间的对话:从 1967 年的 911 R 角度一睹新一代的矫健身姿。

如果按照半个世纪以前的灵感和理念在今天设计一款汽车,这个假设可以实现吗? 保时捷 恰恰就做到了。而成果就是一辆新款的 911 R。一辆没有华丽装饰的跑车。

保时捷 911 R在设计上有着自己的理念,工程师虽然坚持车身轻量化设计,但对车辆性能的保持和对驾驶激情的保证却丝毫没有让步。保时捷 911 R 由一台 4 升六缸水平对置自然吸气发动机、一部手动变速箱(6 速)构成,它们是提供最纯粹驾驶乐趣的保障。 1967 年诞生了第一辆 911 R。RS 和 RSR 就是以它为原型车所设计的。911 R 是一款不骄不躁的跑车,却可以在驾驶中提供最大的乐趣。但是新款的 911 R 和它相比更胜一筹。

这是第一次将两种元素融为一体。保时捷近半个世纪的历史,浓缩为两款有着相同理念的跑车。

“我的赛车就像是一位芭蕾舞者”,比利时保时捷收藏家约翰-弗兰克·德瑞克斯(Johan-Frank Dirickx)说道,他也是 1967 年下线的限量版 911 R 中,其中一辆的拥有者。“911 R 虽然车重非常的轻,但不代表性能不够强大,反而它的速度是难以置信的快。”德瑞克斯说,“当你驾驶着它转弯时,就会明显感觉到,车尾随着踩油门加速而摆动。这就是一次完美的漂移。这辆车具有天生奇迹般的超强平衡感。”

德瑞克斯这样介绍他心爱的 911 R:这辆 2007 年从美国买入的汽车,拥有一部 2 升六缸水平对置发动机,可以输出 210 马力的动力。但车身重量却没有超过 800 公斤。在新款 911 R 中,车重功率比对汽车的性能更是起到了至关重要的作用:发动机为 4 升六缸水平对置发动机,更确切地说:它是集合了 911 GT3 RS 的所有优点——超强的 500 马力,911 R 车身在加满油整装待发时也只有 1,370 公斤。在现今的 911 系列车型里,没有比它更轻盈的车了。“在停车场上刚刚发动汽车时,就能感受到跑车的轻盈感与敏捷性。在真正发动起来时又能够听到它强大的力量。”安德烈亚斯·鲍尔尼格(Andreas Preuninger)如此描述着新款 911 R 所散发出的魅力,而且并没有夸大事实。鲍尔尼格在魏斯阿赫的保时捷研发中心工作,并担任赛车/GT 跑车部门的负责人。有关于自己的刚刚兴起的年轻团队,他是这样说的:“911 R 是一款为感官而打造的汽车,他能够为驾驶者提供最纯粹的驾驶方式,并且让驾驶者最切身地体会到驾驶的乐趣。对于老款 911 发烧友来说,它一定是第一选择。”

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时间跨度:两辆 911 R 在阿尔卑斯山上并肩疾驰。

在技术方面,新款 911 的设计也是从未如此接近过赛车。你甚至可以听到换挡的声音,感受到离合器的啮合,和在自然吸气发动机通过新型叶栅上发出的激动人心的声音,并且声音可以穿过整个驾驶舱。由于车重的原因,911 R 车身中并没有为保持车内的安静环境而配备隔音材料和重金属箔。轻量化设计的理念在车体的设计方面也是被展现地淋漓尽致:车身部分的材料用碳和镁构成,排气装置由金属钛制成,后车窗及后侧车窗采用合成材料,以及取消了车内的空调装置及音响系统。“这款车是我们与赛车之间的一款衔接车”,鲍尔尼格说。在这种情况下,想要更多身临其境的感受或更纯粹的驾驶体验,那么在跑车与驾驶者之间建立一种紧密无间的关系,就变得至关重要了。约翰·德瑞克斯熟悉这种从老款 911 R 中所体会到的感受。“每年会有两次,”他说,“我会租下一条私人赛道,然后带着我的 911 R 去驰骋一番。那时驾驶的感受是无与伦比的。”

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简单的练习:新款 911 R 的在过弯道时能提供最大 500 马力的动力,但它却有着最理想的车重:1,370 公斤——在加满油的状态下。

他也会驾驶这辆疯狂却不显眼的汽车在普通公路上行驶,虽然这样会把驾驶的乐趣全部抹杀。据有关专家估计,他的汽车的现在市值有 350 万欧元左右;因为它最大程度地保持了汽车的原貌,而且也只行驶了 4 万公里的里程,但它身上却承载着一个游历世界的传奇故事。德瑞克斯的 911 R 是在 1967 年的新闻发布会中,由维克·埃尔福德(Vic Elford)在霍根海姆赛道(Hockenheimring)正式介绍给公众的。发布会后,保时捷最终将这辆汽车卖给了一位在埃塞俄比亚的意大利医生,他驾驶这辆车超过 25 年,然后 911 R 被一位日本的保时捷收藏家收藏了 20 年,随后它经过加州最终来到了德瑞克斯的怀抱。当年德瑞克斯在购买这辆汽车时,只用了现今市值的七分之一。“一方面我对汽车的升值感到很高兴,另一方面它价值的提升带来了种种拘束”,德瑞克斯说。“人们如何再去驾驶这一辆如此昂贵的汽车呢?一直有一种无形的监督压力会压在你的肩头,或 一直有一种缥缈的声音在耳边不停地提醒着你,小心点!或者‘别开太快!’”在参加新款 911 R 举行的发布会时,德瑞克斯在瑞士苏斯滕的形盘山道上,再次让这位“芭蕾舞者”在公路上舞蹈了一回。当老款 911 R 和新款 911 R 双双穿过 U 形弯道时,3,000 米的深谷回荡着发动机隆隆地轰鸣声。“多弯的盘山公路是驾驶它们最适合的地形。”保时捷的鲍尔尼格说。这是因为悬挂系统已经在比利牛斯(Pyrenäen)和南意大利的阿普利亚(Apulien)经过了上千公里的测试调整。

那么在纽柏格林北环赛道的单圈速度是多少呢? “我们并没有对它进行测试,因为这辆车并不是为了环型赛道而设计的”,鲍尔尼格说。其中还有一些高科技系统,可以使汽车在赛道上变得更快,但同时也会使车身变得更重。比如想要在 911 R 的设计原件中增加一个快如闪电般的保时捷双离合器变速箱(PDK),是不可能的。追求纯粹的客户将会欢呼雀跃,因为相比速度加快了十分之几秒,手动换挡带来的乐趣要大得多。所以新款 911 R 安装了全新设计的 6 速手动变速箱。根据客户和鲍尔尼格的建议,工程师在 911 R 的设计中做出了调整,即在曲轴上将传统的双质量飞轮换成单质量飞轮。这使得传动系统的性能变得更加强大,同时使车身总重量可以再降低 5 公斤。除了手动变速带来的驾驶乐趣外,新的变速箱同时还减小了驱动损耗。换句话说:就是在后轴上将会有更多动力输出。用汽车行业的专业术语翻译过来就是说,保时捷 911 R 的“最高时速为 323 km/h”。鲍尔尼格同时表示,官方所发布的信息是“非常保守的一个数值”。因为最高时速的提升对空气动力来说是一个非常大的挑战,特别是对新款 911 R 来说,就如 1967 年的 911 R 一样,应该在设计中完全保持谨慎的态度,一定不能安装一个固定的宽尾翼。而要像 Carrera 一样,在一个非常考究的精心设计的车身底部,安装一个可伸缩的后扰流板。最后再在风洞中经过几个小时的精细测试,保证它在每种情况下都可以有足够的抓地力,特别是在弯道路段。

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共同的基因:两辆 911 R ——不变的是外观依旧的大气威风。

约翰·德瑞克斯已经在祖文豪森预定了一辆新款 911 R。因为他特别喜爱这类设计精巧、敏捷灵活的跑车,就如他从自己的经典 911 R 中所感受到的一样。虽然他还喜欢非常多类型的跑车,但是他对 1967 年的这款跑车车型却是情有独钟。新款 911 R 不仅在技术上卓越绝伦,而且在视觉上也采用了 911 系列的精髓:经典却结实的车身,带有中央锁止装置的 20 英寸轻质轮毂,还有在尾翼上也有与半个世纪之前的经典 911 R 尾翼上一样的——深红色和亮绿色的双条纹。新款 911 的出现,意味着它在第一代 911 R 的基础上变得更加趋于完美。新款 911 R 已经在精简方面达到了极致,其身上的每个部件都不可或缺——这也正是他作为完美典范的魅力所在。

作者 Sven Freese
摄影 Stefan Bogner