最接近赛车的跑车

赛车与跑车似乎有着天然的界限。但在参加 Porsche 卡雷拉杯的丹麦车手米歇尔•索菲•加廷（Michelle Sophie Gatting）看来，新 911 GT3 兼具二者特质，让这种界限几乎荡然无存。

米歇尔•索菲•加廷同 Porsche 911 GT3 有很多相似之处。表面上看来，两者都是那么的内敛与低调。加廷拥有明亮有神的眼睛和淡金黄色的长发，就像是去上小提琴课的日耳曼语学生。而 Porsche 911 GT3 此刻正在城市 30 公里限速区内平缓前行，试图让自己淹没在城市的车流中，享受轻松的片刻。即便如此，人们仍能一眼窥见他们的运动特质和勃勃雄心，并感受到他们身上所蕴藏的潜能。

当他们真的释放自我时，爆发力不可估量。加廷是一个专业赛车手，她不仅驾驶赛车同男人们同场竞技，还爱好健身、拳击和美国士兵的训练项目 Crossfit。她说话声音出人意料的低沉：“我一直以来都是一个无畏的人，我驾驶赛车，也喜欢拳击。”那么 911 GT3 呢？它是同类车型中最顶尖的代表。虽然 Porsche 的每个车型都流淌着 Porsche 赛车的血液，但只有这款才是其中真正的斗士，不仅因为它炙热的红色，更在于它出色的性能，即使与兄弟车型――赛车版 911 GT3 Cup 相比，它也不落下风，没有一款 911 比它更贴近赛车。它所配备的 3.8 升六缸水平对置气缸发动机可提供 350 kW（475 马力）的动力，静止加速到 100 km／h 仅需 3.5 秒。

此次，这两辆 911 兄弟相聚在纽伦堡，目标直指诺里斯林赛道（Norisring）上举办的德国 Porsche 卡雷拉杯。赛季开始后，加廷进入了这一品牌杯赛的 40 人首发阵容，是其中唯一的女性。不过，她已经习惯在雄性激素高昂的氛围中工作。“我从事赛车行业已经 13 年了，对手几乎都是男性”，她耸耸肩说道。她穿着 T 恤衫、短裤和凉鞋从酒店悠闲地溜达出来，准备驾驶 911 GT3 前往赛道。她上下打量着这辆跑车，“这车非常出色”，她神情肃穆，“我特别喜欢它宽大的尾部、车轮罩、尾翼和轮胎――所有一切都和它的赛车兄弟非常相似。”她不仅熟悉这辆车的赛车版，对跑车版一样了如指掌。 “我的男朋友来自一个 Porsche 家庭，我可以借车出行”， 她说着有点羞愧，“像我这么年轻的女孩开这样的好车的确有点奇怪。”

这位身高 1.81 米的女士坐进座椅，就如钻入一件合身的筒裙中。“这个座椅同赛车座椅类似，却又非常舒适”，她说道。因为大腿支撑的设计，腿可以舒展伸开。在驶往赛道的路上，这位丹麦人开启了运动型排气系统，“加上发动机声音它更像一辆赛车了。”如果想要全身心投入，听觉享受自然非常重要。刚系好安全带，她就迫不及待的操作起方向盘上的换档拨片。这种换档方式她很熟悉，Porsche GT3 Cup 的方向盘上就装备了同样的拨片。“在这辆跑车中操作拨片，感受就和赛车上无异”，加廷说道。911 GT3 的技术也延续了这种良好感受，“双离合变速箱实在无与伦比。”

911 GT3 搭载了经过彻底改进的 Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合变速箱，该变速箱原为赛车研发，具有赛车顺序变档变速箱的特性，换档速度可媲美赛车。它换档时的反应时间可控制在 100 毫秒内，被誉为“闪电换档”。“超快速的换档堪称完美，无法期望比这更棒的量产车了。”这位专业赛车手如是评论。911 GT3 Cup 则采用由 Porsche 赛车运动部门研发的六速常啮合式变速箱，它将 338 kW（460 马力）的动力通过限滑差速器传送至后轴。

区别：二者之间最明显的区别在于 Cup 赛车较高的尾翼

加廷选择自动档穿梭在城市的繁冗车流中。渐渐的，她失去了耐心：“我承认，以如此慢的速度驾驶这辆车对我而言是种煎熬。911 GT3 非常适合日常行驶，可以轻松漫游在城市中，这一点确实很棒，但我更希望能置身于高速公路或者赛道上。”渴望体验这辆超级跑车的极限速度和功能的，并非只有加廷一个。80% 的 911 GT3 也会驰骋在赛道上，作为研发核心内容的行驶动力只有在这里才能得以完全施展。而传奇的纽伯格林北环赛道单圈 7 分 25 秒的成绩足以证明它的成功。

到达诺里斯林赛道，加廷换下休闲装，穿上了赛车服，融入她的车队中。她编号为 77 的战车 911 GT3 Cup，同刚才驾驶的跑车 911 GT3 非常相似。除了车身上花花绿绿的赞助商商标，唯一外观上的区别就是 Cup 赛车较高的尾翼。加廷一言概之：“二者显然是同一辆车。”

便于掌控：911 GT3 Cup 的方向盘比跑车版本小一圈

当然跑车和赛车还是有其它区别的，其中最明显的便是内饰。跑车版采用黑色 Alcantara®、拉丝铝和皮革，优雅而不失跑车特性。但这些在赛车中全然消失，仅保留带六点式安全带的赛车座椅、灭火器和防滚架。装有各色按钮的方向盘明显更小，唯有黑色 Alcantara® 外圈提醒人们二者的关联。这些大刀阔斧的改动无一不是为减轻车重。自重为 1,430 kg 的 911 GT3 已经非常轻了，但是赛车版却更进一步，仅重 1,175 kg，两者相差达 255 kg。隔音材料也出于减重的考量而减少。但是加廷却非常享受因此带来的音响效果，“水平对置发动机的声音更加清晰。”这是专属赛车手的音乐。加廷有个小秘密，她喜欢看非专业人士打开 Cup 赛车的车门，然后吓一跳的感觉。“碳质车门非常轻，人们用惯力打开的话，车门似乎都要掰断了。”而同样基于轻质结构理念打造的 911 GT3，车门采用铝制材料，也很轻盈。

在已封锁的城市赛道上，加廷有机会驾驶 911 GT3 体验一把加速的感受，这也是为了更好的与赛车版进行比较。Porsche 的转数设计似乎就是为她量身定做的。在这辆 911 跑车上首次运用的燃油直喷技术，结合其他高性能元件和带摇臂的阀门控制装置，可使发动机转数达到最高 9,000 转／分。加廷完全投入其中。全新的主动式后轮转向系统加强了 GT3 的弯道动力和过弯稳定性，这让其驾驭起来犹如新手训练的小型赛车一样灵活，这一点尤其让加廷惊叹。Porsche 后轮转向系统让跑车的日常适用性也得以大幅提升。在 50 km／h 的时速下，系统帮助跑车减少转弯弧度，让转向和停车更为便捷容易。此外，高速下的行车稳定性也得以提升。加廷望着诺里斯林赛道的起始和终点直道，感叹道：“想到两天后我会在这里以 250 公里的时速急速转弯，真是一种奇怪的感觉。”

911 GT3 搭载了经过彻底改进的 Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱，换档速度可媲美赛车。

比赛时加廷必须放弃跑车版上那些便于驾驶的电子辅助系统――汽车防抱死制动系统（ABS）、保时捷稳定管理系统（PSM）、牵引力控制系统和循迹控制系统。她解释道：“仅通过油门踏板、刹车和离合器控制操作汽车，考验的便是车手纯粹的技能。”这也是 Porsche 卡雷拉杯的初衷。在赛车运动中流传着这样的说法：谁能驾驭 911，便能完美操控其他赛车。一场不同寻常的驾驶测验让加廷更进一步确认了这一说法。国际汽车联合会 FIA 邀请了十位欧洲的赛车新星，参与竞争由 FIA Institute 学院提供的一个极富声望的车手培训项目。问及甄选结果时，这位一贯无畏的女孩轻声说道：“我是欧洲最快的。”

作者 Eva-Maria Burkhardt
摄影 Victor Jon Goico