因为它的体积和越野性能，Cayenne 突然间为 Porsche 打开了一个全新的市场和客户群体。尤其在亚洲范围内，由于很多地方基础设施的限制，911 和 Boxster 的销路并不广。Christophorus 在第一篇报道 Cayenne 的文章中使用了“环球旅行者”这样一个标题，副标题则是 “与其它 Porsche 相比，Cayenne 更能代表崇尚创新和非凡运动性能的企业精神，并能将其传播到世界的任何 一个角落。”底盘研发主管卡尔•希思（Karl Heeß）对项目初始阶段的艰难依然记忆犹新：“你问它是不是全新的挑战？当然是。一切都是新的！对我们来说这是一个未知的领域，一个需要多方合作，并且担负着重要责任的大工程。而且之后甚至还会专门为它建造一个工厂。”直至今日，我们依然可以从他的话语中感受到他对这一挑战的热情： “我们想要打造一个标杆，就像人们一直以来对 Porsche 所期待的那样。最终我们取得了成功，比如这个独特的空气悬架，此前就未在任何 SUV 上出现过。”
和其它的 Porsche 一样，Cayenne 的运动性能也在比赛中得到了证明。西起莫斯科，东至蒙古首都乌兰巴托的泛西伯利亚拉力赛，全程达 7,000 公里，一路上等待赛车和车手的是完全未知且充满挑战的荒原。在 2007 和 2008 两个赛季，14 天的漫长赛程，某些数百公里的特殊路段考验挑战着车手和赛车的极限。但最特别的一点是，参赛的车辆完全是清一色的量产 Cayenne。它们在原始的荒野上尽情驰骋，于尘土飞扬中纵横挑战。
随着 Cayenne 家族的不断壮大，它的运动性能早已在北美、中东和远东地区声名远扬，Christophorus 曾这样总结这一车系的发展：“没有不好的路，只是没有选对车。而新一代的 Cayenne 就是那辆对的车。它能爬坡，能越野，也能驶上城市的街道。它重新定义了驾驶乐趣。”没错，为什么驾驶大空间汽车就不能享受更多的乐趣呢？
Cayenne 的发动机配置同样证明了其“发现者”的本色。在拉库亚看来，这也是这一车系的一大特点。其实从设计一开始，Cayenne、Cayenne S 和 Cayenne Turbo 都已在规划范围之内。在后续的发展阶段，Cayenne 的可选发动机版本通过期间研发的典型 Porsche 车型如 GTS 和 Turbo S 得到了扩充。如今的汽车市场瞬息万变，要求也始终在变，但 Cayenne 团队总能顺应发展，迅速准确地找到解决方案。其实，万变不离其宗，运动性能永远都是核心，在其基础上可以增加舒适性，于减重节能的同时提高功率。对今天的 Cayenne 来说，灵活性和合理性是其发展阶段的新课题。
在 2010 年的日内瓦车展上，Cayenne 的亮相受到了极大的关注，引人注目的不单单是外形，还有全新的驱动系统，因为它首次采用了柴油驱动：一台 3 升 V6 涡轮增压柴油发动机。同年，Cayenne 继续扮演着 Porsche 混合动力先驱的角色，使用的混合动力驱动包括一台 34 kW（46 马力）的电动马达和一台机械增压的 3 升 V6 汽油直喷发动机。
这一切都不是终点，因为对发现者而言永远不存在极限。最新一代的 Cayenne 将采用插电式混合动力系统。这款运动型越野不仅是 Porsche 的指向标，更肩负着市场增长的重任。
王者品质
从 2002 年 Porsche 首次将 Cayenne 推向市场起，这款运动型越野就获得了巨大的成功，如今新一代车型将续写辉煌。Porsche 全球销售与市场总监梅博纳（Bernhard Maier）将为我们介绍 Cayenne 车型的 Intelligent Performance 和杰出品质。
一提到 Cayenne，您首先会想到什么？
梅博纳：Porsche 总在追求创新，但也始终忠于本质，而 Cayenne 就是最好的代表。它是豪华型 SUV 中的跑车，它也是一辆纯正的 Porsche。Cayenne 凝聚了品牌价值，同时完美兼容了传统与创新、高性能与日常实用性、设计与功能性、豪华与大众接受度这几对矛盾体。还能带来无限的驾驶乐趣。
Porsche 是否曾预想到如今的成功？
2002 年开始的这条路是 Porsche 充满勇气的一 步，但也是经过深思熟虑的。我们有一个明确的战略规划。我们始终与客户保持紧密的联系，并通过详尽的“产品诊断”（product clinics）了解他们的具体意见。只有当性能、质量和日常实用性都符合我们的想象时，Porsche 才会正式将 SUV 推向市场。但我也承认，它能获得如此成功是我们当时没有预想到的。起初我们为运动型越野的定位比较两极化。因为它涉及到一个问题：Porsche 可以这么做么？这是一个合理性的问题，我们必须要知道公众对 Porsche 的每一个新车型或者新市场是如何看待的，并且品牌认知度有多高。比如 996 车系的 911，以及水平对置发动机从气冷式转换为水冷式时都会涉及到这个问题。最后的事实也的确证明了这一点。Cayenne 至今超过 50 万辆的销量便是最有说服力的实例。
为什么 Cayenne 能在全世界获此成就？
它是同类别中唯一一款跑车，而且在每个细节都彰显出这一点。除了宽敞的五座设计，Cayenne 还提供了充足的空间，让人们去感受 Porsche 典型的驾驶动态。正是这点打动了全球客户的心。Cayenne 把所有这些能力加在一起，成功征服了世界。与此同时，它也有了适合自己的专属特征。此外，Porsche 品牌始终都是吸引客户购买的首要因素。
莱比锡工厂对品牌和客户来说意味着什么？
我们旨在为客户提供最高的品质，最新一期的 J.D. Power 调查结果再次证明了这一点。莱比锡工厂与位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的工厂共同负责 Cayenne 的生产，两者的默契合作也为之后 Panamera 和 Macan 的生产打下了坚实的基础。莱比锡工厂对我们而言有着特殊的意义。
您觉得能不能把 Cayenne 看做一个“征服者”？
在上世纪九十年代，Porsche 之所以决定实施这一项目，其中一个原因就是为了开辟新的市场。之前只生产两座和 2+2 座跑车的时候，有些国家和地区对我们来说还是遥不可及的，是 Cayenne 让我们得以进入。例如 Cayenne 在中国的成功，就是在对的时间选择了对的产品。目前，中国已经成为了我们的第二大市场。同样的情况也出现在东欧，Porsche 的这款运动型越野刚刚上市便立刻展现出强劲的销售增长势头，尤其是在俄罗斯和其他几个新兴市场。
您怎么评价这一增长趋势？
我们凭借全新的车型拓宽了客户基础。Cayenne 完美地将日常实用性、运动性和舒适性结合在一起，且适合于任何路况，同时还提供足够大的空间。这些恰恰是许多客户想要的。在一些我们刚刚进入的市场，以及那些基础设施尤其高速公路网还不太完善的市场，Cayenne 的到来为 Porsche 赢得了许多新的客户。对 Porsche 来说，这款 SUV 为企业带来了最大幅度的增长。为此我们增加了销售机构，新建了 Porsche 中心，还对现有的进行了扩建。今年，在中国我们平均 14 天就会新建一座 Porsche 中心。
Cayenne 在中国的成功对其它车型有怎样的影响？
在 Cayenne 登陆中国之前，我们平均每年的销量大概是 200 辆，而去年的销量则达到了 36,500 辆。这也促使我们在中国完善我们的销售服务体系，Macan 进入后我们势必还将继续加大投入。这样一来，我们不仅可以更近距离地与客户接触，还能为他们提供所有周到的服务。这反过来也刺激了其它跑车的销量。双门跑车在中国的销量从 2004 年的几百辆增长到了 2013 年时的 3,600 多辆，市场份额达到了成熟市场的水平。换句话说：在中国，911 或是 Boxster／Cayman 绝对是同类车型的市场领头羊。假如没有 Cayenne 的话，我想我们的增长速度不会像现在这么快。它在中国以及其他新兴市场的确扮演了品牌宣传大使的角色。
...宣传大使？
梅博纳：是的，它让人们开始接受 Porsche 这个品牌，知道它拥有许多类别的顶级车型，而且在每个类别当中都是最运动最尖端的。Cayenne 在每一个方面都能体现出 Intelligent Performance 的品牌核心价值。它秉承了跑车的精神。对 Porsche 而言，无论是两门、四门还是五门，无所谓后置、中置还是前置发动机，它首先是一辆跑车。
作者 Richard Blehn
