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Porsche - "四眼" 车灯理念

"四眼" 车灯理念

车灯毋庸置疑也属于 Porsche 标志性的特征。无论是在量产车还是赛车上,Porsche 车灯都堪称工业设计和电气工程完美结合的典范,其与众不同之处在日间行车灯上展现得淋漓尽致。

车灯是种标志,无论白天还是黑夜,都能彰显品牌的个性。人们常用 Porsche 如纯粹主义、独一无二、卓尔不群等来形容 Porsche 跑车,这些词汇用在 Porsche 车灯上同样恰如其分。Porsche 一贯的企业哲学认为,一辆 Porsche 应该从远处就能被轻易认出。因此,车灯的设计也不例外。自决定引入日间行车灯起,来自魏斯阿赫研发中心 Porsche Design Studio 团队的设计师海因茨•雷德里希(Heinz Redlich)便投身于这项新使命中。往往这样的挑战最能激起设计师的雄心壮志,因为 Porsche 绝不能容忍 LED 车灯只是一个简单的照明工具。"我们不希望它很快就过时。"Porsche 是经久不衰、历久弥新的代名词,Porsche 车灯更应如此。

918 Spyder 作为量产车和赛车的完美结合,一如既往地贯彻了四点式车灯外观。

从创意之初到设计出完美的日间行车灯,海因茨•雷德里希常与电器研发部的彼特•海姆佩尔(Peter Heimpel)  一起潜心研究,毕竟让他们施展才华的空间不过甜瓜般大小。基于各种规范和设想,他们最终研究出"四眼外观原则",并作为独家设计首先运用于顶级车型中,如 Panamera Turbo(2009)、911 TurboCayenne TurboMacan Turbo。这项设计的基本理念非常明确,正如雷德里希所说,"每辆 Porsche 都需要一个标志性的外观,而四点式外观正是我们的品牌标志。它能够让人一眼认出这是辆 Porsche"。四个 LED 灯的基本创意在绘图时已经成型,"四点成形是最理想的选择。三点排列困难,而超过四点又会太多。"

车灯的设计还始终需符合技术和车身的要求。车灯安装位置越高,近光灯照明距离越远。彼特•海姆佩尔深知这是一项技术挑战:"由于车身前部呈楔形,因此更高的位置就意味着更靠后,也就是前轮罩板所在位置"。 而且,前照灯是个高度复杂的组合体,它不仅仅由玻璃、反射镜和发光单元组成,其内部还布满了技术部件。 而车灯摆动功能的推出,更是让狭小的安装空间承载了与其体积不相符的强大功能,当然还包括必要的冷却部件。

此外,还必须考虑各种法律法规、碰撞规程和行人保护政策,以及各国的特殊要求,例如在美国,远光灯不允许安装于近光灯上方。因此,在研发过程中整个设计团队都必须与技术人员不断沟通协调,彼此通力合作,来攻克这道复杂的难题。但这种雄心壮志正是 Porsche 的品牌精神,就像海姆佩尔所说:"最后成型的前照灯必须兼具美观和顶尖性能。这是我们必须遵从的‘法规’。"

Macan Turbo 的四点式车灯彰显了它 Porsche 顶尖跑车的特质。

经过多年的探索,Porsche 的"眼睛"从简单的白炽灯和散光玻璃发展到今天技术成熟的自由曲面发射镜,并从此告别了波纹玻璃。白炽灯的能量利用率只有 3%,考虑到能效因素,车灯从白炽灯发展到氙气灯,最后发展为能量利用率可达 20% 的 LED 灯。911 Turbo S、Panamera Turbo S 和 918 这三种车型 的前照灯均全部采用 LED 灯。其他车型则配置 LED 四点式日间行车灯与氙气前照灯,为驾驶者提供完美的车辆照明和道路照明。Porsche 的顶级豪车还将装配 PDLS Plus(保时捷动态照明系统升级版),这是一种全能的前照灯系统,可以无级调节照射距离和为恶劣天气照明,并以摄像头为基础实现光线分配调节。其中,远光灯辅助系统可识别对面行驶车辆和前方行驶车辆,从而自动将远光灯切换为近光灯。此外,路口辅助系统可在车辆通过路口时同时激活左侧和右侧转向灯,从而扩大光线范围,更好的照亮附近的区域。这又是一项高科技的创举。

与众不同的外观展现超级跑车的王者之风:911 Turbo S 的车灯。

车灯的设计一直在不断发展。PorschePorsche 918 Spyder 的车灯系统的研发也是基于高效率这一考量。这款超级跑车本身就按最高的能耗标准设计,自然也需要采用最轻的照明部件。海因茨•雷德里希表示, "车灯的摆动功能必然会导致重量增加。"因此 918 不得不放弃了摆动光,也放弃了许多电器装置和控制器,其前照灯的最终重量也因此比 911 的前照灯轻了 1.5 公斤。但 Spyder 却一如既往地贯彻了"四眼原则",就连转向灯也不例外。

海因茨•雷德里希负责新一代 Porsche 前照灯的外观设计。

前照灯也让 Porsche 在赛道上独具一格,尤其是以勒芒 24 小时耐力赛为首的长距离世界锦标赛。Porsche 的 LMP1 赛车—— 919 混合动力赛车也同样采用了 "四眼外观"。当然,赛车对前照灯的要求更加明确:光线更强,并且照明距离要达到 800 米。在长距离比赛中,昏暗的赛道上既有高速赛车,也有较慢车速的赛车,因此车灯是非常重要的安全保障。赛车研发部的马丁•考森(Martin Kaussen)表示,"车灯必须由始至终像探照灯一样提供理想的照明,让夜间的视线如同白昼  一般"。赛车车灯的最大原则——尽可能简单。为了在无对面车辆的赛道上确保最佳的照明效果,Porsche 研发了两个远光灯和两个光束灯。考森说:"我不需要近光灯,也不需要日间行车灯,我需要的是充分的、远距离的灯光,既不使前方行驶的车辆感到晃眼,又能提醒他们做出适当的避让。"

象征意义:即便在 Panamera Turbo S 上,LED 车灯也是 Porsche 的象征。

为了尽可能提高赛车的效率,Porsche 在前照灯控制器中编程了远光灯持续照明的日间模式和夜间模式。如果赛车手超车时使用远光灯信号,则在夜间使用该信号时,前照灯系统将短暂降低光束灯的强度;该光束灯在白天行驶中始终保持低强度,而在使用超车信号时则将短暂地提高。赛道中行驶较慢的 GT 车辆(使用黄色灯光)可以通过纯白色灯光识别高速行驶的 LMP1 赛车。尤其是 Porsche 919 Hybrid,它的四个眼睛让人更加容易辨认。这种外观虽源自量产车,但用在赛车上却有着截然不同的功能。比赛明确规定,一旦某个灯光模块出现故障,必须立即更换整个前照灯。而采用智能化的散热和固定系统正是为了防患于未然。整个前照灯的设计理念也正是 Porsche Intelligent Performance 的体现——超轻质、超坚固、超明亮。在降低了由废热造成的能量消耗的同时,复杂的光线分配也能够确保最理想的驾驶视线,而其结构却非常简单。

马丁•考森(左)为赛车研发前照灯,彼特•海姆佩尔为量产车研发前照灯。

海因茨•雷德里希已开始着手设计下一代量产前照灯。当四点式外观作为特殊配置可以在众多的 Porsche 车型上订购时,雷德里希也在考虑是否能为顶级 Porsche 车型设计出另一个独一无二的鲜明标志。当然,具体方案现在还不便透露。但雷德里希认定一点:"我们不会因某种技术正在流行就贸然采用。对我们来说重要的是,无论从前方还是后视镜中都能凭借四点式外观一眼认出 Porsche。"

作者 Jo Clahsen
摄影 Rafael Krötz