我们将 PCM 导航中的地图拉动到合适的比例，让 Cayman GTS 始终能循迹前行。首先大致朝着东方，随后逐渐偏转到北方。这就是我们的路程规划，相信问题应该不大。也就是在这时，我们不再关注里程表上的数字，因为很难得有这样一个机会，能够驾驶 Cayman GTS 穿越原始的黑森林，远离喧嚣的都市和高速公路，这让我们的心情格外舒畅。这是一场冒险，这辆中置发动机跑车终于迎来了一次真正的考验。Cayman 沿着 124 公路行驶，Schauinsland 峰就在这条路上，此时似乎又唤起了我的一部分记忆。随后，就在 GTS 驶上通往 Horben 的岔路，准备上到盘山路的时候，我突然想起，Schauinsland 的这条路不正是上世纪八十年代末最伟大的德国山地赛段么，当年这里的竞争场面相当激烈，Cayman GTS 跟这里也有千丝万缕的关系。它的先辈—— Porsche 904 Carrera GTS 曾在 Schauinsland 征战过。将近 50 年后的今天，Cayman GTS 很希望证明给前辈看，它同样也是个出色的山地好手。
爬坡的时候，Cayman 发出的声音犹如一位沙哑的男中音，它的瞬间加速能力真的非常出色。Cayman 在盘山路前来了一个急刹车，让我们领略了一下陶瓷刹车盘的超凡性能，干净利落，绝不拖泥带水，你可以对它百分之百的信任。松开刹车，转动方向盘，Cayman GTS 力道十足地驶出一道优美的半径，就像圆规画出来的一样精确。它绝对称得起是中置发动机跑车中的经典。原本普通版 Cayman 在这方面的表现就已经足够出色，而 GTS 更是为我们树立了一个新的标杆。它在极限状态下的稳定性足以与赛车媲美。半个世纪前，Porsche 曾设计出了适合公路驾驶的 904 Carrera GTS 赛车，如今的 Cayman GTS 也同样出色，只不过恰好相反，它是一辆可以作为赛车参赛的公路跑车。
来到 Schauinsland 峰旁，我们才突然意识到，由于刚才完全沉浸在亢奋的情绪中，不知不觉驶错了方向。从现在开始，我们要从光明的高地进入地狱峡谷了，一开始还能看到岩石上零星的几座房子，渐渐地，国道两旁的岩石越来越高，越来越陡峭。几公里之后，Cayman 从嶙峋的石林中呼啸而过，运气好的话，能看到鹿从上面跳过。 一瞬间我又回忆起了一些往事：一辆汽车载着一群小孩子，他们仔细倾听着狩鹿的故事，然后充满敬畏地看着车窗外的危岩，期待能看见在岩石上跳跃的鹿。
再过最后几个弯道 Cayman GTS 就能冲出狭窄的深谷，进入充满魔力的 B 500 高速公路，它横贯黑森林的山岭，一直通往巴登巴登。从现在起，我们只要沿着这条公路一路向北就可以了。此时，GTS 猛然加速，与兄弟车型 Cayman S 相比，它的功率要高出 11 kW（15 马力），虽然超出的不多，但却更富有活力和冲劲。我们从 GTS 身上同样能清晰地感受到 Porsche 的理念——挑战最高极限，坚定地追求纯粹的运动性能。
与 Cayman GTS 接触的时间越久，我们就越被这个运动健将的魅力所吸引。从地中海出发时太阳还未升起，而此时我们已经以箭一般的速度跨越了欧洲的三个国家，这辆杰出的汽车再次将疲惫的我们唤醒。我们有节奏地在加速、减速和转向间转换，Cayman GTS 也在狭窄的绿色深谷中尽情舞蹈，精确、优美且充满力量。
在弗洛伊登施塔特著名的市场广场，一辆 Porsche Boxster 从另一个方向驶来，在我们旁边缓缓前行。我们推测，他要么是遇到了堵车，要么也是前去感受黑森林弯道的行家。从个性的前裙板，巨大的进气口和深色的前后车灯，我们立刻就辨认出这是一辆 Boxster GTS。降下侧车窗，跟他们打了个招呼，换车么？我们自然无法抗拒这种冲动。
接下来一同感受了黑森林公路最后几公里的美景。从停车场出来右转，握手，点一下头，继续上路。我们可以从 Boxster GTS 中欣赏黑森林地区特有的房屋外墙，看到众多来前来品尝黑森林蛋糕的游客，并领略这里安静慵懒的氛围。标配的运动排气系统发出了粗壮而有力的声音，凡驶过的道路都会留下一阵余音。我们的迷你 GTS 车队急速向市郊驶去，此时映入眼帘的是一片由松树树梢组成的绿色海浪，微风袭来，空气中弥漫着芳香。
Boxster GTS 丝毫不愿意落后于它的 Coupé 小兄弟，它就像一阵旋风似的从大树间穿过。这条由参天大树构成的隧道看似无边无际，可它终究会有一个尽头。当看到著名疗养城市巴登巴登的蓝色指示牌后，我们决定在进入高速公路前休息片刻。这时有人说了一句话：“去斯图加特的话，也可以从黑森林这边抄近道”。大家都点了点头，觉得很有道理。
我们的旅程还要继续。
内饰乘以外观等于 对自由的渴望
史蒂芬•维克巴赫博士（Dr. Stefan Weckbach），Boxster 和 Cayman 车系主管，向我们阐述了两款 GTS 中置发动机跑车的理念。
有些人只希望仪表板的背景是单一的红色，因为这是一种运动的标志。在日益增多的 Porsche GTS 爱好者看来，最新款中置发动机跑车上那三个著名的字母，就自然代表着顶级的性能和配置，比如最新款车型就配备了通讯系统。而对车系主管史蒂芬•维克巴赫博士来说，这些细节不仅能够体现内在的价值，同时也证明了每一个组成部分都是“GTS 独有”的。Cayman GTS 和 Boxster GTS 的内部设计、材料和精致度都体现了这 一点，同样的还有它车头部分的变化。“我们有最顶级的车型，它必须在各方面都体现出它的价值”，维克巴赫很清楚这一点，比如更强劲的发动机，更出众的加速性能，以及更强悍的外观。这一点从座椅上绣的车型字样也能看出。我们希望维克巴赫用一个词概括他手下的这两位“运动健将”，他告诉我们是“活力”。随后他又加了一个词：“攻击性”！在参观了魏斯阿赫Porsche研发中心之后，我们对 Boxster 和 Cayman 有了更深刻的了解，同时也感受到了博士所说的活力和攻击性。如果把这两个词加在一起，那就是——魅力。
尤其是精准的刹车和出弯后的加速性能，这一理念在每一款 GTS 身上都得到了完美地体现。多弯的道路就是为它俩而创造的，Boxster GTS 和 Cayman GTS 绝不甘愿落后。
标配的 Sport Chrono 组件可以帮助跑车实现瞬间加速。与 S 车型相比，扭矩增加了 10 Nm，而通过对发动机的优化，功率也增强了 11 kW（15 马力）。它也是第一款最高时速达到 281 km/h 的 Boxster。对于这些核心数据，维克巴赫总是很乐意介绍，他对数字非常敏感。今年 37 岁的维克巴赫毕业于瑞士圣加伦大学企业管理专业，拿到了博士学位，并从事过企业咨询方面的工作。他于 2008 年加入Porsche，从 2010 年起担任董事部主管和董事长助理。之后他开始负责产品策略，并从 2013 年起担任 Boxster／ Cayman 车系的主管。同时他还是两个可爱女儿的父亲。
他觉得跑车实验室更像是自己的家。 “打造更具产品核心价值的车型是我最初的决定”，维克巴赫说道。在他看来，GTS 车型作为运动性能最强的公路跑车，充分满足了 Porsche 的要求。它兼具了驾驶舒适性和顶级驾驶动态性能，还配备有豪华的配置。不过最令维克巴赫自豪的，还是 GTS 车型的 “能力之和”。所有的细节相加，造就了最杰出的驾驶体验。
技术数据:
Cayman GTS（981 车系）
发动机：六缸水平对置中置发动机
排量：3,436 cm³
功率：250 kW（340 马力）
最大扭矩：380 Nm / 4,750–5,800 rpm
0–100 km/h 加速时间：4.8 秒
最高时速：283 km/h
二氧化碳排放量：190 g/km
燃油消耗量
市区：11.4 升/100 公里
郊区：6.3 升/100 公里
综合：8.2 升/100 公里
节能等级：F
配备Porsche双离合器变速箱（PDK）
Boxster GTS（981 车系）
发动机：六缸水平对置中置发动机
排量：3,436 cm³
功率：243 kW（330 马力）
最大扭矩：370 Nm / 4,500–5,800 rpm
0–100 km/h 加速时间：4.9 秒
最高时速：279 km/h
二氧化碳排放量：190 g/km
燃油消耗量
市区：11.4 升/100 公里
郊区：6.3 升/100 公里
综合：8.2 升/100 公里
节能等级：F
配备Porsche双离合器变速箱（PDK）
作者 Till Daun
摄影 Victor Jon Goico
