Porsche Увеличенный запас хода и более интеллектуальная рекуперация

Увеличенный запас хода и более интеллектуальная рекуперация

Продукт
Время чтения: 5 мин
22/12/2020
Panamera 4S E-Hybrid (WLTP)*
2,8 – 2,2
l/100 km
64 – 50
g/km
24,5 – 22,6
kWh/100 km
Panamera 4S E-Hybrid (NEDC)*
2,2 – 2,0
l/100 km
51 – 47
g/km
18,1 – 17,4
kWh/100 km

Компания Porsche последовательно придерживается стратегии E-Performance и дополняет ассортимент подключаемых гибридов новой моделью Panamera 4S E-Hybrid с абсолютно новым приводом. При суммарной мощности 412 кВт (560 л.с.) и максимальном крутящем моменте 750 Нм модель 4S E-Hybrid позиционируется между существующими моделями E-Hybrid.

Новый Panamera 4S E-Hybrid не только оснащен более мощной высоковольтной батареей, но и предлагает оптимизированные режимы движения. Главное преимущество: более эффективная– в зависимости выбранного режима движения– зарядка вовремя движения автомобиля. Батарея заряжается быстрее. Одновременно с тем интеллектуальная рекуперация позволяет более эффективно использовать электропривод.

Электромеханический усилитель тормозного привода позволяет комбинировать в разных долях рекуперативное торможение (электромотор) и механическое торможение (тормоза). При этом характеристика тормозной педали и усилие на педали остаются неизменными. Чувство педали тормоза в новом Panamera 4S E-Hybrid еще более точное, что улучшает обратную связь и позволяет водителю лучше дозировать тормозное усилие.

Panamera 4S E-Hybrid (WLTP)*
2,8 – 2,2
l/100 km
64 – 50
g/km
24,5 – 22,6
kWh/100 km
Panamera 4S E-Hybrid (NEDC)*
2,2 – 2,0
l/100 km
51 – 47
g/km
18,1 – 17,4
kWh/100 km

Новые модели Panamera 4S E-Hybrid используют уже известную по прежним гибридным моделям архитектуру привода. Главным элементом в ней является электродвигатель мощностью 100 кВт (136 л.с.) и крутящим моментом 400 Нм, который интегрирован в восьмиступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями PDK. За счет интеллектуального взаимодействия электромотора и 2,9-литрового бензинового двигателя V6 битурбо мощностью 324 кВт (440 л.с.) новый Panamera 4S E-Hybrid получает суммарную мощность привода 412 кВт (560 л.с.) и суммарный крутящий момент до 750 Нм. В комбинации с серийным пакетом Sport Chrono это ведет к впечатляющим динамическим показателям: стандартный разгон с места до 100 км/ч автомобиль выполняет за 3,7 секунды, максимальная скорость составляет 298 км/ч.

Необходимую энергию электродвигатель получает из высоковольтной батареи, которая расположена в задней части автомобиля. Чтобы обеспечить высокий запас хода на электротяге и увеличить резервы для режима электроусиления (Boost), брутто-емкость батареи за счет оптимизированных аккумуляторных элементов была повышена по сравнению с прежними плагин-гибридными моделями с 14,1 до 17,9 кВтч, или на 27 процентов. Таким образом, "электрический" запас хода по циклу WLTP EAER City у Panamera 4S E-Hybrid доходит до 54 км (NEDC: до 64 км). Монтажное пространство для батареи сохранило свои компактные размеры, так что спортивный седан предлагает внушительный багажник объемом от 403 до 1242 литров (Sport Turismo: от 418 до 1287 литров).

Оптимизированные режимы движения с использованием электротяги
При помощи переключателя режимов движения, входящего в состав серийного пакета Sport Chrono, можно, как обычно, активировать четыре разных режима: E-Power, Hybrid Auto, Sport и Sport Plus. Дополнительно в распоряжении водителя имеются еще два режима E-Hold и E-Charge, которые он может включить через коммуникационную систему Porsche Communication Management (PCM).

Для расширения возможностей движения на электротяге были оптимизированы режимы, в которых высоковольтная батарея заряжается во время движения автомобиля. В обычных условиях новые модели Panamera 4S E-Hybrid начинают движение в электрическом режиме E-Power. Как обычно, для дозирования совместной работы электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания используется педаль акселератора. Индикатор Hybrid-Assistent, расположенный в левом дисплее комбинации приборов, визуализирует в реальном времени соотношение отдаваемого и максимально доступного крутящего момента. Максимальный крутящий момент электродвигателя достигается при выжатой примерно на 50 процентов педали акселератора. Подключение двигателя внутреннего сгорания в режиме E-Power происходит лишь тогда, когда угол педали достигнет примерно 60 процентов. Ощутимый для водителя свободный ход между 50 и 60 процентами угла педали гарантирует оптимальное дозирование чисто электрического режима и режима совместной работы электродвигателя и ДВС. Если заряд высоковольтной батареи упадет ниже минимально допустимого для режима E-Power уровня, автомобиль автоматически переключится в режим Hybrid Auto.

Интеллектуальный режим Hybrid Auto обеспечивает наиболее экономичное движение в городе и за его пределами. Для обеспечения оптимального взаимодействия электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания система управления постоянно производит соответствующий расчет на основе данных о стиле вождения, уровне заряда батареи, топологии местности и скорости автомобиля. Исходя из этих условий, система активирует этапы движения на одной электротяге тогда, когда это наиболее целесообразно с точки зрения общей энергоэффективности поездки. Режим Hybrid-Auto нового Panamera 4S E-Hybrid адаптируется под привычки водителя. При активированном ведении по маршруту более интенсивно задействуется электропривод, прежде всего в городе. Для этого высоковольтная батарея более интенсивно заряжается на отрезках пути, на которых работает двигатель внутреннего сгорания.

Режим E-Hold, как обычно, позволяет «законсервировать» имеющийся в наличии уровень заряда батареи, с тем, чтобы использовать его позже для движения на электротяге или для электроподдержки ДВС. В режиме E-Charge батарея заряжается от двигателя внутреннего сгорания, который для этого генерирует более высокую мощность, чем необходимо для движения автомобиля. Благодаря такому изменению нагрузки двигателя водитель получает возможность предусмотрительно повысить электрический запас хода.

Алгоритм зарядки батареи в режиме E-Charge в новом Panamera 4S E-Hybrid был усовершенствован. Конечный уровень, до которого заряжается батарея, теперь снижен с прежних 100 процентов до 80. Это сделано в связи с тем, что батарея – так же как и аккумулятор смартфона – начиная примерно с 80-процентного уровня заряда заряжается намного медленнее и неэффективно. Кроме того, это гарантирует, что в любое время возможна полная мощность рекуперации. Благодаря постоянной зарядной мощности 7,2 кВт батарея Panamera 4S E-Hybrid быстро заряжается и способна выдерживать многократно повторяющиеся циклы разряда и заряда. В целом режим E-Charge стал более эффективным и удобным.

В обоих спортивных режимах Sport и Sport Plus двигатель внутреннего сгорания работает непрерывно. Режим Sport обеспечивает спортивные ходовые качества для динамичного движения по загородным шоссе и автомагистралям; привод и ходовая часть переключаются на спортивную настройку. Заряд батареи вэтом режиме никогда не опускается ниже определенного уровня, необходимого для обеспечения достаточных резервов для электроусиления (Boost) при спортивной манере езды.

Как и во всех моделях Porsche, главным приоритетом в режиме Sport Plus является максимальная спортивность; привод и ходовая часть переключаются на гоночную настройку. В моделях Panamera 4S E-Hybrid режим Sport Plus дополнительно отличается от режима Sport тем, что батарея, насколько это возможно, быстро подзаряжается до 80-процентного уровня.Благодаря постоянно высокой зарядной мощности 12 кВт максимальный потенциал для электроусиления достигается еще быстрее. Снижение конечного уровня, до которого заряжается батарея, гарантирует, что в любое время может быть достигнута полная мощность рекуперации.

Текст, впервые опубликованный в Porsche Newsroom.

Поделиться статьёй