Глава
Господин Блюме, может ли автомобиль, который черпает приводную энергию не из бензина, а из ячеек аккумуляторных батарей, называться настоящим
(смеется) Вы просто еще не ездили на
Значит, Вы лично уже опробовали
И не раз. Испытательные заезды — важная часть процесса разработки для доведения продукта до совершенства.
И каковы Ваши впечатления?
Грандиозно! Это без сомнения настоящий
Что
Ему нет аналогов в сегменте электрифицированных спортивных автомобилей.
А конкретнее?
Динамика движения — на уровне суперспорткара. Воспроизводимое ускорение без потери мощности. Запас хода. Самая современная сетевая интеграция. Выдающийся дизайн — снаружи и внутри. И душа спорткара, которая свойственна только
Какие технические инновации отличают эту модель?
Их много. Например,
Что вселяет в Вас такую уверенность?
Традиции и опыт десятилетий. Оптимальное сочетание гоночных характеристик и пригодности к повседневному использованию. И, не в последнюю очередь, то, что наша компания является двигателем инноваций в сфере гибридных моторов и электродвигателей. В 2013 году
И все это
Он — квинтэссенция всех этих достижений.
Шеф-дизайнер концерна Михаэль Мауэр говорит, что
Можно и так сказать. Задача дизайнерской команды заключалась в том, чтобы при первом же взгляде на
Другие производители премиум-класса входят в эру электромобилей с моделями SUV,
По трем причинам. Во-первых, марка
Производители традиционных автомобилей испытывают растущее давление как от конкурентов, так и со стороны политиков. Электромобили это риск или новый шанс?
Это требование времени и шанс.
Говоря об углеродно-нейтральных вариантах привода будущего, называют лишь три технологии: электропривод, водородное или синтетическое топливо. Бренд
Да, и у нас есть на то причины. Если проанализировать полный цикл производства топлива — то есть, экономичность всей цепочки, — то электромобиль окажется в три раза эффективнее водородного автомобиля и в шесть раз эффективнее автомобиля на синтетическом топливе. Даже с учетом производства аккумуляторных батарей эффективность электромобиля вдвое выше водородного автомобиля и втрое выше автомобиля на синтетическом топливе. При постоянном совершенствовании аккумуляторных батарей этот разрыв будет только расти. Для
Климатически-нейтральный баланс возможен, только если ток полностью получен из возобновляемых источников.
Так и есть.
Скажу прямо: мы, автопроизводители, в полной мере ответственны за сокращение вредных выбросов. Создавая в длительной перспективе устойчивые ценности, необходимо не только понимать взаимосвязь получения прибыли и формирования добавленной стоимости в интересах людей и экологии, но и на деле выполнять требования общества, все более осознающего значение экологических и социальных вопросов.
Вам знакомо выражение «Rekkeviddeangst»?
Нет.
На норвежском это означает «страх не доехать» — плохое предчувствие застрять на дороге с пустым аккумулятором. Благодаря совместному предприятию Ionity, в котором участвуют BMW, Daimler, Ford и концерн Volkswagen c
Лишь при максимально быстром создании сети мощных зарядных станций использование электромобилей становится эффективным также на протяженных маршрутах. Наша инициатива — важный шаг к повышению интереса к электромобилю у большинства населения. Но для создания всеобъемлющей зарядной инфраструктуры нам необходимо еще больше усилий. Если наши политики всерьез намерены защищать климат, то они должны быстро предпринимать смелые шаги по созданию надежных рамочных условий. Причем, не только в Германии, а по всему миру. Нам срочно требуется глобальный план действий, на который все могли бы ориентироваться.
Процитирую одно издание: «Именно
Вы ведь не ожидаете, что я буду возражать?
Вы испытываете гордость?
Конечно. Мы имеем четкую, последовательную стратегию и реализуем ее с существенным опережением. Для нас
Что конкретно Вы имеете в виду?
До 2022 года мы инвестируем около шести миллиардов евро в электромобильные технологии. Для нас это значительная сумма. Для
«Лишь при наличии сети мощных зарядных станций электромобилм станут эффективными и на протяженных маршрутах».
… чтобы сконцентрироваться на ключевых направлениях.
На каких именно?
Что касается привода, мы делаем ставку на машины с оптимизированным бензиновым двигателем, эмоциональные плагин-гибридные модели и полностью электрифицированные спорткары. Это стратегически правильный ответ на системные трансформации в отрасли в ближайшие десять лет. Такая стратегия обеспечит нам хорошие позиции и возможность гибкого реагирования на разное развитие региональных рынков в плане распространения электромобильности.
Какая роль в этих трех направлениях отводится гибридному приводу??
Очень важная — причем как раз при переходе на электромобильные технологии. Мы были первым производителем, предложившим современный плагин-гибридный привод одновременно в трех премиум-сегментах. В модельном ряду
А что будет потом?
Потом будут доминировать электромобили. ДВС будет применяться и дальше — в некоторых регионах даже очень долго и в больших объемах. Но в длительной перспективе электропривод будет постепенно вытеснять ДВС.
Автомобильная промышленность меняется сейчас быстрее, чем когда-либо. В ближайшие пять лет произойдет больше трансформаций, чем за прошедшие пятьдесят лет.
Поэтому мы фундаментально трансформируем нашу бизнес-модель, чтобы подняться с уровня традиционного автопроизводителя до современного, высокотехнологичного поставщика инновационных автомобильных технологий.
Автомобили оснащаются все большим объемом программного обеспечения. В будущем многие видят машину как смартфон на колесах. Это преувеличение?
В любом случае программное обеспечение занимает все бóльшую долю в цепи образования стоимости. Оно в значительной мере определяет производительность и характеристики автомобиля. Мы рассматривает это направление как одно из ключевых.
Откуда Вы берете ПО? Говорят, европейская IT-индустрия не в состоянии в полной мере обеспечить этот трансформационный процесс.
Сейчас в концерне Volkswagen примерно 5 000 специалистов разных подразделений занимаются разработкой информационных технологий для автомобиля. Процессы диджитализации интенсивно меняют не только нашу методику работы, состав нашего коллектива и рабочие процессы на предприятиях. Особо важная задача заключается в том, чтобы сформировать в компании
А если не справитесь своими силами?
Тогда мы пойдем туда, где есть таланты. Мы верим в перспективность сотрудничества с разработчиками цифрового обеспечения, стартапами и инновационными центрами во всем мире. Поэтому мы объединяем наши усилия и открываем возможности для совместных рабочих моделей, создавая открытые платформы, ища точки соприкосновения. Мы извлекаем выгоду из этого инновационного потенциала и в то же время вносим свою лепту в создание цифровой экосистемы. Компания
«Среди электрифицированных спорткаров с ним ничто не сравнимо».
Более 20 000 покупателей во всем мире уже заявили о желании приобрести
Потрясающе, не так ли? Этот факт еще больше меня убеждает: чем привлекательнее выглядит продукт, тем быстрее электромобильные технологии завоюют признание.
Тем не менее, у клиентов
Разумеется. Каждый сможет получить то изделие нашей марки, которое он пожелает.
Что это значит для отдельных модельных рядов?
Мы выделяем четыре ключевые группы. Первая — «Базовая». Здесь мы систематически рассматриваем целесообразность модификаций. Один из примеров —
На
Мы и в будущем не будем штамповать автомобили «под копирку». Каждый получит именно такой