Rightsizing

Меньше даст больше. Когда слабый побеждает сильного, то все симпатии на его стороне. В том числе, и поэтому поклонники Porsche с первых дней очарованы этой маркой. Большая мощность при сравнительно малом рабочем объеме двигателя — традиционное кредо Porsche; некоторые эту форму интеллектуальной эффективности называют «rightsizing». Взгляд на историю современного феномена.

Все началось с Саши. Так приближенные называли графа Александра Коловрат-Краковского, который считается не только основателем австрийской киноиндустрии, но и идейным вдохновителем разработки небольшого гоночного автомобиля. Спортивного автомобиля, который сконструировал Фердинанд Порше в 1922 году для фирмы Austro-Daimler. В честь графа он и присвоил образцу имя «Саша» (Sascha).

Автомобиль стал венцом деятельности Фердинанда Порше в качестве генерального конструктора Austro-Daimler в Австрии. Главным техническим достижением бы клапанный механизм: благодаря двум расположенным сверху распределительным валам и механизму управления валами двигатель небольшого четырехцилиндрового автомобиля объемом чуть больше одного литра (1 089 см³) развивал мощность 45 л.с. Мощности двигателя хватало для разгона до скорости 140 км/ч: в началеа 1920-х годов это был феноменальный результат.

Полная масса менее 600 кг была отличным показателем удельной массы для компактного болида. Sascha был оптимален для трасс с частыми поворотами, например, для знаменитой Targa Florio на Сицилии. В 1922 году четыре автомобиля Sascha заводской команды Austro-Daimler стартовали на этой трассе. Через 432 километра была одержана двойная победа в классе двигателей объемом 1,1 литра. «Саши» были настолько эффективными, что оставили позади половину соперников, среди которых были и автомобили с объемом двигателя более семи литров.

Большая мощность не обязательно подвластна лишь двигателям с небольшим объемом, и компания Porsche вновь доказала это в 1947 году. Теперь это был уже Ферри Порше с моделью Cisitalia тип 360. Элегантный спорткар создавался по заказу одного итальянского предпринимателя. Как когда-то Sascha, гоночный Cisitalia тоже намного опередил свое время. Поскольку регламент Гран-при ограничивал объем наддувных двигателей 1,5 литрами, инженерам Porsche пришлось проявить многогранный талант. В результате появился 12-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и компрессором, где четыре распредвала, как и у модели «Саша», приводились в действие от основных валов. При 10 600 об/мин развиваемое усилие в 385 л.с. посредством секвентальной коробки передавалось на все четыре ведущих колеса.

Конструкторы, работая параллельно с Cisitalia над моделью 356, продолжали отдавать приоритет эффективности. Первый самостоятельно созданный модельный ряд оснащался в 1948–1954 гг. небольшим четырехцилиндровым оппозитным двигателем объемом 1,1 л. Объем рос поэтапно и лишь незначительно: до 1 300, 1 500 см³, а с 1955 до 1 600 см³. Porsche 356 стал тогда, не в последнюю очередь благодаря увлеченным маркой частным владельцам, доминирующим в классах автомобилей с малым объемом двигателя. В 24 часах Ле-Мана заводская команда Porsche впервые приняла участие в 1951 году. Двигатель модели 356 SL (SL = суперлегкий) объемом 1 100 см³ развивал мощность почти в 46 л.с. Благодаря аэродинамическому обвесу и большому передаточному оснащению Porsche 356 под номером 46 разгонялся до 160 км/ч. Это впечатляло. Результат в Ле-Мане стал вызовом миру автоспорта. В борьбе с сильными соперниками Gran Turismo из Цуффенхаузена одержал победу в классе и переместился на солидную 20-ю позицию в общей классификации. Это был первый крупный международный успех молодого автопроизводителя Porsche.

Первым чистокровным болидом был тип 550 Spyder, представленный Porsche в 1953 году. Как и сам автомобиль, легендарен его привод, известный как мотор Фурманна. Конструктор Эрнст Фурманн использовал для четырехцилиндрового двигателя из легкого сплава объемом 1,5 л все современные возможности моторостроения для гоночных автомобилей. Такие компоненты, как четыре распределительных вала с верхним расположением (с приводом основных валов), двойное зажигание, коленвал с четырьмя подшипниками шейки, а также система смазки с сухим картером и объемом масла 8 л, позволили получить устойчивую мощность 110 л.с. при 7 800 об/мин. Большой потенциал силового агрегата особо проявился в Ле-Мане 1954 года: 550 Spyder с объемом двигателя, уменьшенным до 1 100 см³, первенствовал в классе 1,1 л. Несмотря на существенно более скромную номинальную мощность, Porsche 550 и его преемник Porsche 718 неизменно опережали конкурентов с гораздо бóльшим объемом двигателя, что вскоре принесло им уважительное прозвище «победители гигантов». Первая победа в общем зачете в престижной международной гонке добыта Porsche в 1956 году: 550 A в марафоне Targa Florio. Мировое признание оказалось вдвойне почетным, так как впервые в истории Targa Florio автомобиль более низкого класса обошел соперников на более мощных машинах, выступавших в более высоких категориях.

В 1960-е годы авто из Цуффенхаузена доминировали в малолитражных классах. Из разработанного в 1962-м для Формулы 1 оппозитного восьмицилиндрового мотора объемом 1,5 л вышел двухлитровый агрегат, ставший в свое время самым успешным двигателем для гоночных автомобилей. Он устанавливался на Porsche 904, 906, 907, 909 и 910 — и прототипы Porsche среди спортивных моделей с объемом 2 л, а также в горных гонках годами практически не имели себе равных. Соревнуясь с семилитровыми гигантами, Porsche 910 в 1967 году четырежды побеждал на Нюрбургринге. В 1968-м Porsche 907 — трехкратный победитель 24-часовой гонки Дайтона. Победа в европейском первенстве по горным дорогам с 1966 года три раза подряд доставалась автомобилям из Цуффенхаузена.

В 1970-е годы философия Porsche продолжала развиваться: в 1974 году на старт Ле-Мана вышел 911 Carrera RSR Turbo (объем всего 2,1 л). На финише он был вторым после Matra MS 670, автомобилем Формулы 1 с 12-цилиндровым трехлитровым двигателем. Еще один Matra был лишь на третьем месте, а за ним — еще один чистокровный спортивный прототип Gulf-Ford GR 7. Уменьшение объема двигателя в 911 RSR Turbo стало результатом стремления уравнять шансы моделей с турбированными двигателями, регламент ограничивал их объем до 2 142 см³.

В 1977 году Porsche 935/2.0 доказал всем, что можно побеждать и с двигателем объемом всего 1,4 л. За счет легкой рамы из алюминиевых труб собственная масса машины не превысила 710 кг, пришлось даже добавить свинцовый балласт для получения допустимой массы. Задняя часть кузова автомобиля, любовно названного «Бэби», скрывала шестицилиндровый двигатель на 1,4 л, который благодаря турбонаддуву развивал мощность 380 л.с. Премьера на трассе Норисринг не удалась, зато во время повторного старта в Хоккенхайме Жаки Икс опередил конкурентов почти на минуту, продемонстрировав, что Porsche 935 способен побеждать в любых классах двигателей. Позже «Бэби» переместился прямо в музей Porsche, заняв почетное место среди победителей.

Не имеющим равных по эффективности привода стал в 1982 году Porsche 956. Битурбо и цифровая микроэлектроника позволили увеличить мощность до 620 л.с., Porsche 956 на все времена остается самым успешным болидом. Секрет успеха заключался в идеальном взаимодействии алюминиевой капсулы кабины, высокоэффективного турбоагрегата 2,65 л и революционной аэродинамики.