Двигатель

Для оптимального воздействия необходима хорошая основа. У моделей 911 Turbo 6-цилиндровый двигатель битурбо с рабочим объемом 3,8 литра находится в задней части. Типичный для 911 оппозитный двигатель отличается выдающейся сбалансированностью и ровной работой без вибраций, а его низкое расположение в задней части позволяет добиться низкого центра тяжести. 2 турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбин (VTG) обеспечивают высокую чуткость откликов, а также прекрасные показатели крутящего момента и мощности.

Двигатель предлагается в двух мощностных вариантах. У 911 Turbo и 911 Turbo Cabriolet он развивает 397 кВт (540 л.с.). Модели 911 Turbo S отличаются увеличенными в размерах турбонагнетателями и оптимизированной электроникой управления двигателем, который развивает 427 кВт (580 л.с.).

Высокая мощность оказывается особенно примечательной, если сопоставить ее с показателями расхода топлива и выбросов CO2. Они оказываются сравнительно низкими. Этому способствуют технологии, обеспечивающие эффективное использование топлива. Наряду с непосредственным впрыском бензина (DFI) и системой VarioCam Plus, управляющей положением распределительных валов впускных клапанов и их ходом, к ним относятся также такие функции, как Auto Start Stop или движение накатом.

Еще один важный фактор: несмотря на высокую мощность, двигатель отличается низкой массой, что положительно сказывается на маневренности и расходе топлива.

Сам силовой агрегат имеет конструкцию из легкого металла. Система смазки с сухим картером интегрирована в двигатель. В нем используются кованые шатуны и кованые алюминиевые поршни, которые ходят в цилиндрах из сплава алюминия и кремния.

Все это в итоге позволяет создать в движении уникальное ощущение, присущее только 911 Turbo. Для исключительного тягового усилия, сочетающегося с удивительно низким расходом топлива. И для невероятного воздействия на Вас и на окружающих.

Porsche Doppelkupplung (PDK)

Любимые темы наших инженеров? Скорость переключений, а также их комфорт. Коробка передач PDK позволяет мастерски сочетать оба этих качества. Как следствие: переключение передач происходит за миллисекунды без прерывания тягового усилия. При исключительно высоком комфорте.

PDK имеет 7 передач. Передачи с 1 по 6 имеют спортивные передаточные числа – максимальная скорость достигается на 6-й передаче. Седьмая передача выполнена повышающей и сокращает частоту вращения – для более низкого расхода топлива.

PDK состоит из двух коробок передач, смонтированных в одном корпусе. В то время как крутящий момент направляется к колесам через одно сцепление и один модуль коробки, во втором модуле уже включена следующая передача. При смене ступеней выполняется размыкание одного сцепления и одновременное замыкание другого.

В зависимости от программы переключений (Normal, SPORT или SPORT PLUS) смена ступеней происходит особенно комфортабельно или особенно спортивно.

Движение накатом и функция Auto Start Stop

В зависимости от условий движения возможно так называемое движение накатом. При этом двигатель отключается от трансмиссии, что позволяет избежать его тормозящего момента.

Автомобиль оптимально использует свою кинетическую энергию и может свободно катиться довольно длительное время. Это ведет к значительному сокращению расхода топлива. Также экономии топлива способствует серийная система Auto Start Stop.

Porsche Traction Management (PTM)

Серийная система Porsche Traction Management (PTM) включает в себя активный полный привод с электроннорегулируемой многодисковой муфтой. Она регулирует крутящий момент между задней осью с постоянным приводом и подключаемой передней осью.

Если, например, при разгоне задние колеса начинают буксовать, многодисковая муфта направляет больший крутящий момент на передние колеса. Дополнительно антипробуксовочная система (ASR) предотвращает проскальзывание колес. В поворотах на передние колеса поступает ровно столько крутящего момента, сколько необходимо для оптимальной траекторной устойчивости. Так система PTM во взаимодействии с Porsche Stability Management (PSM) в любой ситуации обеспечивает надлежащее перераспределение крутящего момента для обеспечения оптимальной тяги.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) с электроннорегулируемой блокировкой заднего дифференциала

Базовая комплектация для всех моделей 911 Turbo: PTV Plus. Система для повышения динамики и устойчивости использует регулировку крутящего момента на задних колесах, а также электроннорегулируемую блокировку заднего дифференциала.

Она улучшает управляемость и точность движения. На высоких скоростях, а также при ускорении на выходе из поворотов электроннорегулируемая блокировка заднего дифференциала с функцией изменения крутящего момента обеспечивает больше устойчивости.

Результат для водителя? Высокая устойчивость движения и выдающаяся тяга. Образцовая маневренность на любых скоростях – при сбалансированных реакциях на смену нагрузки и точной управляемости. Что еще? Максимум удовольствия на поворотах.

Пакет Sport Chrono, вкл. переключатель режимов движения

Адреналин одним нажатием кнопки, эмоции в избытке: пакет Sport Chrono. Он обеспечивает еще более спортивные настройки ходовой части, двигателя и коробки передач. И позволяет Вам устремиться к новым рубежам.

Позаимствованный у 918 Spyder переключатель режимов движения на рулевом колесе позволяет создать ощущения, как в кокпите настоящего гоночного автомобиля. Не снимая рук с руля, Вы можете выбрать один из 4 вариантов настройки: Normal, SPORT, SPORT PLUS и режим Individual, который позволяет Вам адаптировать настройки автомобиля к своему стилю вождения.

При активированном режиме SPORT и разгоне на полном "газу" на некоторое время повышается максимальное давление наддува в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Тем самым максимальный крутящий момент возрастает на 50 Нм. У моделей 911 Turbo его значение достигает 710 Нм, а у моделей 911 Turbo S - 750 Нм.

В режиме SPORT PLUS отклики двигателя становятся еще более резкими, а PDK ориентирована на кратчайшее время переключений и выбирает для них оптимальные моменты с целью достижения максимального ускорения и ощутимо активной смены передач. Porsche Active Suspension Management (PASM), система управления задними колесами и система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) обеспечивают более спортивную амортизацию и точность прохождения поворотов. Одновременно улучшается контакт с дорогой. Кроме того, передний спойлер и заднее антикрыло, являющиеся составными частями системы Porsche Active Aerodynamics (PAA), занимают гоночное положение Performance.

Система Launch Control способствует максимально быстрому разгону, так называемому гоночному старту.

Оптимальное ускорение во время движения обеспечивает функция SPORT Response. Нажатие этой кнопки посередине переключателя режимов движения настраивает двигатель и коробку передач на максимальную отдачу мощности. Это значит: максимальные показатели примерно в течение 20 секунд, например, для совершения обгона. Графический таймер на панели приборов показывает время, которое система остается доступной.

Porsche Track Precision App

Приложение Porsche Track Precision позволяет детально отображать, записывать и анализировать на смартфоне данные поездки. В ходе гонок на треке на смартфоне отображаются данные динамики, и наряду с временем на отдельных секторах и на круге выводится также разница в сравнении с эталонным кругом. Графический анализ данных и видеозаписи помогают водителю улучшить свои результаты. Администрирование данных и обмен записями, профилями трасс и настройками возможны прямо со смартфона.

Динамические опоры двигателя

Эта система с электронным управлением сводит к минимуму ощутимые вибрации и колебания трансмиссии и, в частности, двигателя. Она сочетает преимущества жестких и мягких опор. Иначе говоря, улучшает устойчивость и повышает комфорт.

Ходовая часть

Ходовая часть моделей 911 Turbo позволяет быстро перестраиваться даже на высоких скоростях. Устойчивость – невероятная. Как и маневренность на поворотах. Этому способствуют, в частности, большие 20-дюймовые диски. Новинкой является алюминиевый задний подрамник, обеспечивающий дальнейшее снижение массы.

Система управления задними колесами

С помощью системы управления задними колесами в равной степени повышаются пригодность к условиям повседневной эксплуатации и спортивные качества автомобиля.

На скоростях до 50 км/ч система поворачивает задние колеса в ином направлении, чем передние. Это позволяет виртуально уменьшить колесную базу. В результате диаметр разворота сокращается, прохождение поворотов осуществляется более динамично, а маневрирование становится ощутимо более легким.

На скоростях более 80 км/ч система поворачивает задние колеса в одном направлении с передними. Результатом становится виртуальное увеличение колесной базы и повышение устойчивости движения, например, при скоростном перестроении на автобане.

Между 50 и 80 км/ч в зависимости от условий движения происходит постоянное изменение направления поворота задних колес. Благодаря высоким стабилизирующим качествам системы управления задними колесами удалось сделать более “острым” передаточное отношение рулевого управления на передних колесах в “околонулевой” области. Преимущество: более высокая маневренность без ущерба устойчивости на высоких скоростях.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

PASM – это электронная система регулировки амортизаторов. В зависимости от выбранного режима, стиля вождения и состояния дороги она автоматически выбирает в рамках заданного алгоритма оптимальную жесткость амортизаторов. Крены, “клевки” и “приседания” сокращаются, контакт каждого отдельного колеса с дорогой оптимизируется.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

Регулировочная система PDCC входит в базовую комплектацию моделей 911 Turbo S. Она служит для активного подавления кренов и предотвращает наклон автомобиля при прохождении поворотов. Кроме того, она сокращает раскачку автомобиля на волнистой поверхности.

Что это дает? Улучшает динамику и повышает уровень комфорта – при любой скорости. Кроме того, оптимизируются точность вхождения в повороты и сбалансированность реакций на смену нагрузки.

Колеса и RDK

20-дюймовое колесо 911 Turbo
Разумеется, в кованом исполнении – для сокращения веса самого колеса и неподрессоренных масс. С полированными, шлифованными спицами.

20-дюймовое колесо 911 Turbo S с центральным креплением
Окрашенное в черный цвет шлифованное алюминиевое колесо имеет кованое исполнение. Оно особенно легкое и устанавливает новые стандарты как в области комфорта и ходовых качеств, так и дизайна. Колесо имеет центральное крепление и хромированную крышку ступицы с цветным гербом Porsche, а также болты-секретки.

20-дюймовое колесо Sport Classic
На заказ предлагаются односоставные кованые легкосплавные диски Sport Classic с 5 спицами. Спицы окрашены в серебристый цвет GT Silver Metallic, а борт обода – шлифованный. Крышку ступицы украшает цветной герб Porsche.

Система контроля давления воздуха в шинах (RDK)
Базовая комплектация для всех моделей: система контроля давления воздуха в шинах (RDK). С помощью дисплея бортового компьютера она предупреждает о постепенном или внезапном падении давления.

Система подъема передней части кузова

Опциональная система осуществляет подъем передней части кузова на высоту до 40 мм при скорости не более 35 км/ч. Cистема способствует тому, что бордюрные камни, рампы и въезды в гаражи перестают быть непреодолимым препятствием для Вашего автомобиля.

Система Porsche Active Aerodynamics (PAA)

Все модели 911 Turbo имеют активную аэродинамику – сочетание переднего спойлера и заднего антикрыла с многопозиционной регулировкой. При этом передний спойлер, который изготовлен из гибкого эластомера с пневматическим приводом, и заднее антикрыло синхронно занимают одно из 3 возможных положений.

В первом положении (Start) передний спойлер и заднее антикрыло полностью убраны. Это повышает пригодность автомобиля к условиям повседневной эксплуатации, так как снижается опасность задеть бордюрный камень, рампу или препятствие на дороге. Спойлерная кромка хорошо защищена.

Во втором положении (Speed) начиная со скорости 120 км/ч спойлер и антикрыло выдвигаются частично. Это способствует высокой устойчивости движения, снижению аэродинамического сопротивления и высокой максимальной скорости.

Третье положение: Performance. Его можно выбрать кнопкой спойлера или включением режима SPORT PLUS.

Передний спойлер и заднее антикрыло выдвинуты полностью. На кромке переднего спойлера видна надпись “turbo” или “turbo S”. Дополнительно заднее антикрыло в этом положении встает под углом до 15 градусов. Благодаря высокой прижимной силе на передней и задней осях автомобиль может полностью использовать свой скоростной потенциал, например на гоночной трассе. Дополнительно высокая прижимная сила обеспечивает преимущества при торможении на высоких скоростях.

Porsche Active Aerodynamics (PAA). Система, которая идеально сочетает в себе пригодность к повседневной эксплуатации, эффективность и спортивные качества.

Porsche Stability Management (PSM)

PSM – это автоматическая система стабилизации автомобиля в предельных динамических режимах. При ускорении на дорогах с разными коэффициентами сцепления PSM улучшает тяговое усилие с помощью системы имитации блокировки межколесного дифференциала (ABD) и антипробуксовочной системы (ASR). Для высокой устойчивости и безопасности движения и для исключительной маневренности.

Вмешательства PSM в режиме SPORT осуществляются позднее. Торможение перед поворотом происходит заметно

динамичнее. PSM допускает очень спортивный стиль вождения при торможении перед поворотом и при ускорении на выходе из него. Еще больше маневренности обеспечит отключение PSM. Но ради безопасности система остается активной в фоновом режиме.

Светотехника

Светодиодные фары
Внутри серийные светодиодные фары имеют ступенчатую конструкцию из двух корпусов. Дневной свет в виде 4 точечных светодиодных источников со световым кольцом интегрирован в фары.

Как работают фары. Близкий к дневному свет, который дают светодиоды, очень яркий, что обеспечивает отличное освещение дороги. Благодаря оптимизированному освещению пространства непосредственно перед автомобилем, по бокам и вдали, а также цветности света, которая очень близка цветности дневного света, глаза устают не так быстро, как это бывает при использовании других систем.

Porsche Dynamic Light System (PDLS) и Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+)
Динамический поворотный свет PDLS позволяет направить лучи фар в поворот в зависимости от угла поворота руля и скорости движения.

У моделей 911 Turbo S светодиодные фары скомбинированы с PDLS+. Кроме всех функций, которые предлагает PDLS, имеется также система динамического управления дальним светом. Она задействуется начиная со скорости 60 км/ч и распознает свет встречных и попутных автомобилей. При этом дальность светового пучка может индивидуально адаптироваться к соответствующей ситуации.

Тормоза

Не меньшее значение, чем ходовым качествам, мы уделяем высокой тормозной мощности. У моделей 911 Turbo тормоза имеют 6-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты на передних колесах и 4-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты на задних. Диаметр передних и задних дисков составляет 380 мм.

Односоставные тормозные суппорты имеют закрытую конструкцию. Преимущества: высокая формоустойчивость, четкость в работе даже при экстремальных нагрузках, низкая масса. Ход педали короткий, торможение точное.

Тормозные диски имеют перфорацию – для улучшения характеристик срабатывания в сырую погоду.

Базовая комплектация для моделей 911 Turbo S: керамические тормоза Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Перфорированные керамические тормозные диски PCCB имеют на передних колесах диаметр 410 мм, а на задних 390 мм – для еще более высокой тормозной мощности.

Использование окрашенных в желтый цвет 6-поршневых алюминиевых моноблочных фиксированных суппортов на передних колесах и 4-поршневых алюминиевых моноблочных фиксированных суппортов на задних колесах обеспечивает очень высокое и прежде всего постоянное тормозное усилие во время замедления.

Главное преимущество керамической тормозной системы – низкая масса тормозных дисков. Они примерно на 50 % легче аналогичных чугунных. Это снижает неподрессоренные и вращающиеся массы. Результат: улучшенная устойчивость на дороге, а также повышенная комфортабельность езды и плавность качения шин прежде всего на неровных дорогах. А также больше маневренности и улучшенная управляемость.

Кузов

Инновационная структура кузова моделей 911 Turbo удовлетворяет двум важным требованиям. Во-первых, необходимо гарантировать высокую динамику движения благодаря исключительной жесткости кузова. Во-вторых, следует сократить массу автомобиля, прежде всего благодаря использованию рациональных облегченных конструкций.

Применение современной техники фиксации позволяет целенаправленно использовать особые материалы там, где они могут наилучшим образом проявить свои сильные стороны. Поэтому в структуре кузова мы использовали тонкостенные сорта стали, обладающие при этом очень высокой жесткостью.

Кроме того, широко используется алюминий, например, для крыши, днища, дверей, крышек моторного отсека и багажника.

Дополнительно из очень легкого магния изготовлены несущие элементы кокпита и центральной консоли. Подобное решение позволяет снизить общую массу, а тем самым и расход топлива.

Подушки безопасности и Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира в зависимости от тяжести и вида столкновения срабатывают в две ступени. При столкновениях меньшей тяжести срабатывает первая ступень раскрытия.

Porsche Side Impact Protection System (POSIP) включает в себя боковые противоударные брусья в дверях и по две подушки безопасности на каждой стороне. В боковины сидений интегрированы подушки безопасности для защиты груди, а в дверные панели – для защиты головы. Они обеспечивают высокий потенциал защиты при боковых столкновениях.

Защита при опрокидывании моделей Cabriolet

Для надежной защиты в случае опрокидывания служат автоматически выдвигающиеся дуги безопасности. Две дуги располагаются за задними сиденьями и снабжены сжатыми пружинами. Датчик опрокидывания постоянно следит за креном автомобиля, продольными и поперечными ускорениями, а также за контактом колес с дорогой. В экстренном случае он за доли секунды дает команду на выдвижение дуг безопасности.

Салон

Мощной силе воздействия внешнего вида идеально соответствует характер салона. Никакой игривости, все проду мано и ориентировано на водителя. Со вершенная техника, четкая логика управления. Взять, например, двухзон ный климат-контроль или кнопку регу лировки ходовой части. Вам не надо заниматься длительными поисками в меню – Вы можете сразу сконцентри роваться на главном: на дороге.

Для материалов салона характерны высокое качество и спортивный стиль. Базовая комплектация моделей 911 Turbo предусматривает кожаную отделку сидений, передней панели, а также облицовок дверей и задних боковин. Прекрасно себя зарекомендовавший материал, пришедший из автоспорта: алькантара – ей серийно отделан потолок моделей купе. Декоративные планки на передней панели, центральной консоли и дверях у моде лей 911 Turbo S выполнены из карбона.

Двухцветная отделка и специальные цвета, а также такие материалы, как карбон, алюминий или дерево махаго ни, предлагают Вам множество воз можностей для индивидуализации.

Сиденья

Спортивные сиденья с электроприводом

Электропривод используется для регулировки высоты сиденья, угла наклона спинки, а также подушки сиденья по наклону и глубине. Имеются также регулировка в продольном направлении и 4-позиционная поясничная опора.

Интегрированный пакет памяти включает в себя память положения наружных зеркал заднего вида и всех положений сиденья водителя, а также настроек рулевого колеса, светотехники, стеклоочистителей, системы кондиционирования, центрального замка, PCM и комбинации приборов.

Адаптивные спортивные сиденья Plus

Входящие в базовую комплектацию 911 Turbo S и 911 Turbo S Cabriolet адаптивные спортивные сиденья Plus обеспечивают идеальную поддержку благодаря тугой обивке боковых валиков и дополнительной опоре для плеч.

Кроме того, боковые валики подушки и спинки сиденья могут индивидуально регулироваться – для большего комфорта в дальних поездках или надежной боковой поддержки на извилистых дорогах. Также предлагается функция памяти для всех положений сиденья водителя (кроме боковых валиков).

Спортивные сиденья Plus*

На выбор без дополнительной платы можно заказать спортивные сиденья Plus с электрорегулировкой высоты сиденья и угла наклона спинки, а также с механической регулировкой в про дольном направлении. Ярко выражен ные боковые валики подушки и спинки имеют жесткую, спортивную набивку и обеспечивают отличную боковую под держку. Как и у адаптивных спортивных сидений Plus, тыльная сторона спинки выполнена в серебристо-сером цвете (модели 911 Turbo) или отделана кожей (модели 911 Turbo S).

Спортивные ковшеобразные сиденья**

В качестве опции предлагаются спор тивные ковшеобразные сиденья со складной спинкой, встроенной подуш кой безопасности для защиты груди и ручной регулировкой в продольном направлении. Ковш сиденья состоит из стеклои углепластика, а поверхность отделана карбоном, покрытым лаком.

Шарниры спинки располагаются высо ко в боковых валиках. Тем самым гарантируется характерная для гоноч ных “ковшей” боковая поддержка также и в тазовой области.

Задние сиденья

Для спортивного автомобиля задние сиденья предлагают довольно высокий уровень комфорта. А пространство за ними может использоваться для багажа.

Благодаря складным спинкам сидений модели 911 Turbo Coupé имеют в задней части салона достаточное пространство для багажа объемом 260 литров. У моделей 911 Turbo Cabriolet в Вашем распоряжении находится объем 160 л.

Детские кресла**

Подготовка для установки детского кресла с креплением ISOFIX и якорным ремнем входит в базовую комплектацию задних сидений. Можно также заказать подготовку с ISOFIX для сиденья переднего пассажира и функцией отключения подушки безопасности.

Обогрев и вентиляция сидений

Для всех сидений на заказ без дополнительной платы предлагается трехступенчатая система обогрева. Она нагревает подушку, спинку и боковые валики передних сидений. В сочетании с обогревом сидений мы на заказ оснащаем их (за исключением спортивных ковшеобразных) также системой вентиляции. Активная вентиляция перфорированной центральной части подушки и спинки, а также пассивная вентиляция боковых валиков способствуют отводу воздуха. Тем самым обеспечивается приятный сухой микроклимат – даже при сильной жаре.

Cпортивное рулевое колесо GT

Новое спортивное рулевое колесо GT имеет электрорегулировку по вылету и высоте, переключатель режимов движения с кнопкой SPORT Response и 2 лепестка из легкого металла. Они удобно расположены за правой и левой спицами. На выбор рулевое ко лесо предлагается с кнопками и вали ками управления различными функция ми аудиосистемы и коммуникационной техники, а также бортового компьюте ра. На ободе рулевого колеса распола гается кнопка его обогрева.

Система кондиционирования

В базовой комплектации для всех моделей: двухзонный климат-контроль с расширенной зоной вентиляции и раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира. Фильтр тонкой очистки из активированного угля задерживает частички грязи, пыльцу и запахи, тщательно удаляя даже мельчайшую пыль из наружного воздуха, прежде чем он попадет в салон. Автоматическая система постоянно следит за качеством воздуха, снижает его влажность и при необходимости прекращает поступление наружного воздуха, переключаясь в режим рециркуляции. Еще две функции. В холодное время года система предотвращает запотевание стекол. А солнечный датчик позволяет системе климатизации распознавать повышенную активность солнца и автоматически компенсировать ее для водителя и переднего пассажира.

Системы помощи водителю

Адаптивный круиз-контроль
Круиз-контроль, система автоматической регулировки скорости, входит в базовую комплектацию всех моделей 911 Turbo. В качестве опции предлагается адаптивный круиз-контроль. В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства система самостоятельно регулирует скорость Вашего 911 Turbo. Для этого датчики в передней части автомобиля следят за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость движения и приближаетесь к автомобилю, который движется с меньшей скоростью, то система снижает Вашу скорость, сбросив “газ” или плавно затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция до едущего впереди автомобиля.

Теперь Ваш 911 Turbo будет выдерживать это расстояние до находящегося впереди транспортного средства. Если передний автомобиль продолжает тормозить, адаптивный круиз-контроль также продолжает снижать скорость – вплоть до полной остановки.

Кроме того, система при сокращении установленной дистанции повышает готовность к торможению. Если система распознает опасность столкновения, она подает звуковое и визуальное предупреждение. Дополнительно кратковременно повышается давление в тормозном приводе. Если система распознает, что водитель выполняет экстренное торможение, то она в пределах своих возможностей оказывает максимально возможную поддержку.

Система помощи при перестроении
Опциональная система помощи при перестроении с помощью радарных датчиков контролирует зону позади автомобиля, в том числе “слепую” зону. Начиная со скорости 15 км/ч система информирует водителя визуальным сигналом в треугольнике зеркала заднего вида об автомобилях, которые приближаются сзади или находятся в “слепой” зоне. Таким образом система помощи при перестроении повышает комфорт и безопасность, в первую очередь при движении по автомагистрали. Однако система не вмешивается в процесс управления автомобилем, и кроме этого она может быть в любое время отключена.

Система помощи при парковке и камера заднего вида
Передние и задние датчики системы помощи при парковке, а также камера заднего вида у всех моделей 911 Turbo входят в базовую комплектацию. Частота подачи звуковых сигналов позволяет оценить расстояние до препятствия. Наряду со звуковым предупреждением водитель получает визуальную информацию на центральном дисплее. Камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом с помощью индикации на PCM.

Индикатор ограничений скорости
Работающий на базе видеокамеры индикатор выводит на дисплей панели приборов и на экран PCM информацию об ограничениях скорости, запретах на обгон и снятии этих ограничений.

Porsche Entry & Drive

Вы можете оставить ключ от автомобиля в кармане: как только Вы возьметесь за ручку двери или приблизитесь с багажнику, опциональная система Porsche Entry & Drive запросит код доступа, который сохранен в ключе. Если код верный, дверь или крышка багажника отпираются. Для запуска или выключения двигателя автомобиля служит электрический выключатель зажигания.

Аудиосистема BOSE® Surround Sound

Входящая в базовую комплектацию система Surround Sound от компании BOSE® оптимально адаптирована к специфической акустике салона моделей 911 Turbo.

12 динамиков. 555 Вт общей мощности. Как результат: впечатляющее качество звучания. Усилитель сабвуфера у моделей 911 Turbo интегрирован в основной усилитель, что позволяет сэкономить 6 кг. Активная система позволяет оптимально адаптировать каждый динамик к условиям салона и превращает 911 Turbo в настоящий концертный зал на колесах. Крайне быстрый.

Воспроизведение ведется в стереорежиме или по желанию в режиме окружающего звука (Surround), который генерируется с помощью технологии BOSE® Centerpoint® 2.

Функция шумокомпенсации AudioPilot®, запатентованная BOSE® технология для аудиосистем, с помощью микрофона постоянно измеряет шумы в салоне и автоматически адаптирует воспроизведение таким образом, чтобы звуковая картина оставалась неизменной. В любых условиях движения. В режиме реального времени.

Результатом является мощный, полностью окружающий Вас звук.

Аудиосистема Burmester® High End Surround Sound

Звук из Вайссаха получает подкрепление из Берлина. Речь идет о фирме Burmester® – одном из самых известных в мире поставщиков аудиосистем класса High End. Превосходство системы Burmester® High End Surround Sound объясняется многими деталями, но цель всего одна – обеспечить идеальный звук.

Вот как это звучит в цифрах: 12-канальный усилитель общей мощностью 821 Вт, 12 динамиков, включая активный сабвуфер с 300-ваттным усилителем класса D, общая площадь мембран более 1340 см², диапазон частот от 35 Гц до 20 кГц.

При этом система Burmester® использует запатентованный, встроенный в структуру кузова сабвуфер. Применяемая технология частотных разделительных фильтров почти в неизменном виде заимствована из области домашних аудиосистем (Home Audio). Аналоговые и цифровые фильтры оптимально подобраны в соответствии с местом установки и адаптированы в течение длительных тестов.

Для достижения несравненной мягкости, чистоты и естественности звука на высоких частотах используются ленточные высокочастотные динамики (Air Motion Transformer, AMT). Все динамики точно адаптированы друг к другу и обеспечивают прекрасный низкочастотный фундамент, разрешение звука и точность импульсов. Результат: естественный и насыщенный объемный звук даже при максимальной громкости.

Porsche Exclusive Manufaktur

Наш богатый опыт мы накапливали много лет. Ведь с самого начала компания Porsche занималась индивидуализацией своих автомобилей в соответствии с пожеланиями клиентов. До 1986 года мы называли это “Программой особых пожеланий”, а сегодня – ателье Porsche Exclusive. Но философия осталась неизменной. Это мы гарантируем.

Мы любим свое дело. Мы любим свою работу. Над каждым швом, каждым квадратным сантиметром кожи, каждой самой малой деталью мы работаем с одинаковой увлеченностью. Так мы реализуем мечты. И так мы создаем уникальные автомобили. Прямо на заводе.

Это возможно только благодаря аутентичности, вдохновению и увлеченности – качествам, которые проявляются уже при первой встрече с Вами. Ведь мы ориентируемся прежде всего на Ваши пожелания. Спокойно и тщательно они реализуются в результате точной ручной работы с высококачественными материалами, такими как кожа, алькантара, карбон, дерево махагони или алюминий.

Что Вы в результате получаете? Произведение из увлеченности и искусства ручной работы. Или, говоря иначе, сочетание спортивности, комфорта, дизайна и Вашего личного вкуса. Porsche с Вашей индивидуальностью.

Мы предлагаем для этого самые разнообразные возможности. Дизайнерские и технические. Для салона и внешнего вида.

Porsche Tequipment

Продукты Porsche Tequipment, разработанные для Вашего 911 Turbo, позволят Вам привести свой автомобиль в соответствие со своими пожеланиями. При этом для продуктов Porsche Tequipment действуют те же самые правила, что и для наших автомобилей: они разрабатываются, испытываются и контролируются в Вайссахе. Теми же инженерами и дизайнерами, которые создавали сами автомобили. Все продукты точно соответствуют Вашему Porsche.

А гарантия? Она полностью сохраняется. При этом совершенно неважно, какие продукты Tequipment Вы установите у официального дилера Porsche.

Подробную информацию о программе Porsche Tequipment Вы можете получить у официальных дилеров Porsche. В поисковой системе Tequipment Вы также найдете все необходимые продукты.

Дополнительное оборудование