Никакого легкого ветерка. Никакого мягкого бриза. Все предсказывает бурю. Достаточно одного взгляда на 718 Cayman GT4, чтобы понять: сопротивление, в том числе и аэродинамическое, бесполезно.
Аэродинамическая концепция 718 Cayman GT4 была доведена до полного совершенства. Начнем с передней части. Ее четкая форма с типичной для Porsche стреловидностью направляет набегающий воздух и заставляет его выполнять главную задачу: обеспечить оптимальное прижимное усилие.
Сильно выраженная передняя спойлерная кромка с дополнительными аэродинамическими элементами перед колесными арками обеспечивает необходимую прижимную силу на передней оси. Центральный воздухозаборник в передней части дополнительно оптимизирует аэродинамику, а проходящий через него воздух выходит вверх через отверстие перед передней крышкой. Даже нижняя часть передней спойлерной кромки подверглась аэродинамической оптимизации. Здесь специальный профиль, подобный поверхности мяча для гольфа, обеспечивает минимально возможное сопротивление воздуха.
Воздушные шторки в передней части сводят к минимуму завихрения воздуха в области колес и тем самым способствуют сокращению аэродинамического сопротивления, направляя поток воздуха так, что он выходит из колесных арок непосредственно перед колесами.
Новые решетки воздухозаборников имеют рисунок в виде сот. Тем самым они оказывают меньшее сопротивление встречному потоку воздуха, а также надежно защищают радиаторы от ударов камней и насекомых.
Боковые воздухозаборники за дверьми являются еще одним примером образцового дизайна, ориентированного на достижение максимальных результатов: боковые дефлекторы с тисненой надписью “GT4” обеспечивают дополнительное увеличение напора воздуха. Результат: увеличение давления поступающего воздуха и более эффективное охлаждение двигателя.
Центр тяжести – низкий. Дорожный просвет – минимальный. 718 Cayman GT4 поддерживает тесный контакт с дорогой. Оптимальную устойчивость ему обеспечивают 20-дюймовые легкосплавные колеса платинового цвета, которые почти полностью заполняют колесные арки. Широкая колея в сочетании со спортивными шинами улучшает тягу и динамику на поворотах.
В задней части обращает на себя внимание неподвижное антикрыло с интегрированными боковинами и стойками из алюминия. Оно свидетельствует о гоночных корнях автомобиля и обеспечивает более высокую прижимную силу на задней оси, а тем самым и более высокую тягу – причем не только на поворотах. Одновременно оно свидетельствует о характере автомобиля и как бы говорит всем оптимистам, вознамерившимся обогнать 718 Cayman GT4: забудь это.
Спортивный характер демонстрирует также и задняя часть. Два черных патрубка спортивной выхлопной системы далеко разнесены друг от друга, что позволяет разместить между ними новый диффузор. Это никакой не декоративный элемент, а самый настоящий пример высоких спортивных технологий, который обеспечивает высокую скорость потока под днищем, увеличивает разряжение и тем самым по сравнению с прошлой моделью повышает на 40 % прижимную силу на задней оси.
Другим остается только завидовать. По крайней мере соперникам 718 Cayman GT4.