Porsche 911 Turbo - Porsche Kazakhstan

Новый

911 Turbo

427 kW/580 PS

Power (kW)/Power (PS)

2,8 s

Acceleration 0 - 100 km/h with Sport Chrono Package

320 km/h

Top speed

11,1

l/100 km

254

g/km

Технические характеристики Сконфигурировать Сравнить

Новый

911 Turbo Cabriolet

427 kW/580 PS

Power (kW)/Power (PS)

2,9 s

Acceleration 0 - 100 km/h with Sport Chrono Package

320 km/h

Top speed

11,3

l/100 km

257

g/km

Технические характеристики Сконфигурировать Сравнить

911 Turbo S

478 kW/650 PS

Power (kW)/Power (PS)

2,7 s

Acceleration 0 - 100 km/h with Sport Chrono Package

330 km/h

Top speed

11,1

l/100 km

254

g/km

Технические характеристики Сконфигурировать Сравнить

911 Turbo S Cabriolet

2,8 s

Acceleration 0 - 100 km/h with Sport Chrono Package

330 km/h

Top speed

11,3

l/100 km

257

g/km

Технические характеристики Сконфигурировать Сравнить

Назад к началу

911 Turbo:

наши инженеры стремятся создавать совершенные, но при этом комфортабельные и практичные спорткары. Новые модели 911 Turbo полностью соответствуют этому подходу.

Панорама 360°.

Внешний вид Салон

Динамика.

911 Turbo Модели

11,3 – 11,1

l/100 km

257 – 254

g/km

Для наших инженеров каждая линия финиша является лишь промежуточной остановкой. На пути вперед. В процессе вечного стремления добиваться большего.

Новое поколение: 6-цилиндровый оппозитный двигатель битурбо с изменяемой геометрией турбин (VTG)
Новая 8-ступенчатая КПП Porsche Doppelkupplung (PDK)
Опциональная спортивная выхлопная система

Динамика

Динамика.

Заставит многих замолчать.
И возликовать других.

Модели 911 Turbo отличаются впечатляющей мощностью. Хотя принципиально двигатель не претерпел существенных изменений, отдельные его детали подверглись оптимизации. Ведь мы не случайно стремимся все ставить под вопрос и, находясь в непрерывном поиске, находить новые решения.

Так, например, мы кроме всего прочего использовали увеличившиеся в размерах турбонагнетатели и впервые применили пьезофорсунки. Позаимствованный у 911 GT2 RS выпускной коллектор благодаря более совершенной динамике потоков улучшает отклики двигателя и его экономичность.

Полностью новыми являются системы охлаждения наддувочного воздуха и подачи воздуха в двигатель. Раньше охлаждение интеркулеров осуществлялось путем подачи воздуха через боковые воздухозаборники в задних крыльях, а воздух в двигатель попадал через решетку в задней крышке. У новых моделей 911 Turbo эта схема была перевернута. Об этом свидетельствует дополнительное двухпоточное отверстие для выпуска воздуха, используемого для охлаждения интеркулеров. Это отверстие расположено между выхлопными патрубками в нижней части заднего бампера. Оно обеспечивает более эффективное охлаждение наддувочного воздуха и тем самым увеличение мощности.

911 Turbo Модели

11,3 – 11,1

l/100 km

257 – 254

g/km

Результат поистине впечатляющий. И, кроме того, чрезвычайно спортивный. Двигатель 911 Turbo развивает 427 кВт (580 л.с.), а 911 Turbo S – даже 478 кВт (650 л.с.). Характеристики разгона просто выдающиеся. 911 Turbo достигает отметки 100 км/ч за 2,8 секунды, а 200 км/ч он набирает за 9,7 секунды. 911 Turbo S требуется 2,8 секунды, чтобы выйти на отметку 100 км/ч, и 9,7 секунды, чтобы развить 200 км/ч. Максимальная скорость: 320 км/ч у 911 Turbo и 330 км/ч у 911 Turbo S.

Совершенно новая 8-ступенчатая коробка переключения передач Porsche Doppelkupplung (PDK) обеспечивает очень быстрое – буквально за миллисекунды – переключение передач без прерывания тягового усилия. По сравнению с прошлым поколением новая 8-ступенчатая PDK предлагает значительно больше возможностей для обеспечения отменного комфорта, высокой динамики и впечатляющей экономичности.

Для лучшего времени на круге. И лучшего времени в жизни. Пакет Sport Chrono.

Адреналин нажатием кнопки и целая буря эмоций – вот что такое серийный пакет Sport Chrono с переключателем режимов движения. Он обеспечивает еще более спортивные настройки ходовой части, двигателя и коробки передач. Дополнительно в пакет входят новое приложение Porsche Track Precision и индикатор температуры шин.

Переключатель режимов движения с кнопкой Sport Response на рулевом колесе позволяет Вам выбрать один из пяти режимов движения. Это Normal, Sport, Sport Plus и Individual, который дает Вам возможность индивидуально адаптировать настройки автомобиля к своему стилю вождения, а также режим Wet.

Suspension Management (PASM) и Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) вместе с системой управления задними колесами обеспечивают более спортивную амортизацию, повышенную устойчивость к кренам и уверенный вход в повороты.

Кроме того пакет Sport Chrono предлагает еще три функции. Первая функция: Launch Control. В режиме Sport Plus она обеспечивает максимально возможное ускорение при разгоне с места.

Вторая функция: так называемый “гоночный алгоритм переключений”. При этом PDK рассчитана на кратчайшее время и оптимальные моменты переключений для максимального ускорения. Тем самым она гарантирует бескомпромиссные гоночные ощущения и активное переключение передач.

Третья функция включается кнопкой Sport Response посередине переключателя режимов движения. Двигатель и коробка передач переходят в режим, ориентированный на максимальную отдачу мощности. В результате силовой агрегат в максимальной степени использует свои возможности в течение примерно 20 секунд.

Ходовая часть

Porsche Active Suspension Management (PASM).

PASM – это электронная система регулировки амортизаторов. Она активно и непрерывно регулирует усилия амортизации в каждом колесе для любого стиля вождения. Тем самым в зависимости от состояния дороги система сокращает раскачку кузова и повышает комфорт при большей динамике движения.

Спортивная подвеска PASM.

Впервые в качестве опции для моделей 911 Turbo предлагается особо эффективная спортивная подвеска PASM в сочетании с заниженным на 10 мм кузовом. Благодаря жестким пружинам, адаптированным стабилизаторам и новой настройке амортизаторов PASM новая спортивная подвеска PASM способствует дополнительному улучшению динамики. Причем без существенного ограничения комфортабельности.

Porsche Traction Management (PTM).

Система подверглась последовательному совершенствованию. Выше стала надежность, были улучшены принципы управления. Как результат – более высокая точность работы и способность выдерживать высокие нагрузки.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

Система для повышения динамики движения и устойчивости использует управляемое притормаживание задних колес, а также блокировку заднего дифференциала. При динамичном стиле вождения в ходе поворота руля заднее внутреннее колесо слегка притормаживается.

Porsche Stability Management (PSM).

Porsche Stability Management (PSM) – это автоматическая система стабилизации автомобиля в предельных динамических режимах. Датчики постоянно следят за направлением движения, скоростью, поворотом относительно вертикальной оси и поперечным ускорением. На этой основе PSM рассчитывает фактическое направление движения и инициирует целенаправленное притормаживание отдельных колес, чтобы автомобиль не отклонялся от желаемой траектории.

Система управления задними колесами.

Система управления задними колесами в равной степени повышает маневренность и пригодность к условиям повседневной эксплуатации. Преимущество в повседневной эксплуатации: на низких скоростях система поворачивает задние колеса в противофазе с передними. Это позволяет виртуально уменьшить колесную базу. Преимущество при спортивной манере вождения: на высоких скоростях система поворачивает задние колеса в одном направлении с передними.

Система подъема передней части.

Усовершенствованная система подъема передней части кузова позволяет увеличить дорожный просвет в области передней оси нового 911 Turbo. Кузов можно поднять на 40 мм при скорости до 35 км/ч. Тем самым система способствует тому, что бордюрные камни, рампы и въезды в гаражи перестают быть для Вас непреодолимым препятствием.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

PDCC – это система активного противодействия кренам. При динамичном прохождении поворотов она сводит к минимуму наклон кузова. Постоянная регулировка моментов на передней и задней оси позволяет добиться идеальных ходовых качеств в любых условиях движения. В результате система улучшает динамику, способствует нейтральной поворачиваемости и повышает уровень комфорта – при любой скорости.

Тормоза.

Тормозная система 911 Turbo.
Не меньшее значение, чем ходовым качествам, мы уделяем высокой тормозной мощности. У моделей 911 Turbo тормоза имеют красные 6-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты на передних колесах и 4-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты на задних. Диаметр тормозных дисков: 408 мм спереди и 380 мм сзади. В качестве опции предлагаются суппорты с окраской в черный цвет.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Испытаны в автоспорте: Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) нового 911 Turbo S. Перфорированные керамические тормозные диски PCCB имеют диаметр 420 мм на передних колесах и 390 мм на задних, что способствует еще более высокой тормозной мощности. Они примерно на 50 % легче чугунных, аналогичных по конструкции и размерам. Как следствие, снижаются неподрессоренные массы, что улучшает сцепление с дорогой, комфортабельность и плавность движения – прежде всего на неровной поверхности. Кроме этого – больше маневренности и улучшенная управляемость. На заказ система PCCB предлагается также и для моделей 911 Turbo.

Ваши паруса всегда будут наполнены ветром. Система Porsche Active Aerodynamics.

Встречный поток воздуха мешает движению автомобиля. Но его можно поставить себе на службу. Расширенная по сравнению с предшествующим поколением аэродинамика моделей 911 Turbo может адаптироваться к любым условиям движения. Система PAA обеспечивает оптимальную динамику, а также позволяет экономить топливо и способствует сокращению выбросов CO₂.

Важными элементами системы являются новые активные заслонки охлаждающего воздуха в передних воздухозаборниках, а также изготовленный из гибкого эластомера передний спойлер с пневматическим приводом и регулируемое заднее антикрыло. При этом передний спойлер и антикрыло синхронно выдвигаются в выбранное рабочее положение или возвращаются в исходное положение.

Еще одна новинка: воздушный тормоз. При экстренном торможении на высокой скорости он – в зависимости от режима движения – способствует сокращению тормозного пути благодаря автоматическому (дополнительному) выдвижению переднего спойлера и заднего антикрыла.

Решить задачу сокращения расхода топлива в повседневной жизни и достижения высоких результатов на гоночном треке помогают новые активные воздушные заслонки в передних воздухозаборниках. Заслонки автоматически закрываются во время движения и сокращают тем самым коэффициент аэродинамического сопротивления. При необходимости, а также в режимах Sport, Sport Plus или PSM Sport они открываются и способствуют охлаждению двигателя. Таким образом охлаждающий воздух подается только в том количестве, которое действительно необходимо. Эффективное решение. И к тому же умное.

Следующая глава

Дизайн

Потребление топлива.

911 Turbo Модели

11,3 – 11,1

l/100 km

257 – 254

g/km

* Данные определены методом Евро-5 (715/2007/ЕС и 692/2008/ЕС) в цикле NEFZ (европейский ездовой цикл). Сведения не относятся к отдельному автомобилю и не являются частью предложения, а служат только для сравнения различных типов автомобилей. Дополнительную информацию Вы можете уточнить в Вашем официальном дилерском центре Porsche.

Дизайн.

Спереди, сзади или сбоку – автомобиль под любым ракурсом демонстрирует свои классические спортивные формы с неподвластным времени дизайном, каждая деталь которого свидетельствует об устремленности в будущее.

Световая полоса
Автоматически выдвигающийся передний спойлер

Дизайн

Дизайн.

Нечто среднее?
Такое никогда не обсуждается.

Как усовершенствовать дизайн, который был почти идеальным еще 45 лет назад? Дело трудное. Но невозможное ли? Такого слова нет в словаре и наших дизайнеров, и наших инженеров. Поэтому они просто продолжают свою работу и упорно стремятся создать совершенный дизайн для совершенного спортивного автомобиля. Отличная новость: это им удалось.

Сначала самое главное: задняя часть. Ведь здесь с 1963 года бьется “сердце” каждого 911, а с 1974 года – “сердце” каждого 911 Turbo: оппозитный двигатель. Задняя часть новых моделей 911 Turbo отличается мощным дизайном. Она стала шире. На 20 мм по сравнению с прошлыми моделями, если быть точным. Задние крылья расставлены особенно широко. Это является отличительным признаком всех 911 Turbo, начиная с самой первой модели. Дизайн задней части отличается четкими и точными горизонтальными прямыми линиями, подчеркивающими лаконичность дизайна автомобиля и концентрацию на самом важном. Заднее стекло визуально удлинено и почти без стыка переходит в заднюю решетку с черными ламелями и серебристыми декоративными планками.

Формы передней части вызывают в памяти ассоциации с историей Porsche, но при этом отличаются неподражаемой новизной. Ширина кузова увеличилась на внушительные 45 мм. В сочетании с более широкой колеей это значительно улучшает устойчивость движения. Крылья по традиции располагаются выше капота. Они отличаются еще более выразительной формой и подчеркивают типичные для Porsche черты дизайна. Передняя крышка с характерными выштамповками и прямым переходом к бамперу “цитирует” язык форм моделей 911 первых поколений. Характерным отличительным признаком является 4-точечный дневной и ближний свет новых более круто поставленных светодиодных фар.

Стреловидная форма передней части с черными дефлекторами способствует оптимизации аэродинамики, направляя воздух в боковые воздухозаборники с новыми активными заслонками, которые обеспечивают регулировку подачи воздуха и тем самым оптимальное охлаждение. Также в передней части почти незаметно установлены камера и датчики систем обеспечения комфорта и помощи водителю.

Регулируемый передний спойлер по сравнению с прошлой моделью может опускаться еще ниже, что способствует дальнейшей оптимизации аэродинамики.

Особенности.

Сделать неподражаемый язык форм еще более выразительным? Серьезная задача. Но слишком привлекательная, чтобы не взяться за нее. Без ограничений и компромиссов. Но зато с удвоенной энергией. Чтобы результат впечатлял уже с первого взгляда.

Колеса.

Новый 911 Turbo комплектуется коваными легкосплавными 20-/21-дюймовыми колесными дисками 911 Turbo. Они имеют двухцветное исполнение с основным титановым цветом, а крышки ступиц украшены гербом Porsche. Размеры шин: спереди 255/35 ZR 20 и сзади 315/30 ZR 21. Это гарантирует прекрасное сцепление с дорогой и высокий потенциал поперечной динамики. В том числе и у нового 911 Turbo S с 20-/21-дюймовыми колесами 911 Turbo S в двухцветном варианте с основным черным цветом. Они также имеют кованое легкосплавное исполнение и оснащаются испытанным в автоспорте центральным креплением, которое прикрывают крышки ступиц с цветным гербом Porsche. На заказ предлагаются и другие варианты дисков.

Колесо 911 Turbo

Колесо 911 Turbo S

Колесо 911 Turbo Exclusive Design

Колесо 911 Turbo S Exclusive Design

Мягкий верх.

Разумеется, для 911 Turbo свежий воздух играет чрезвычайно важную роль. Но стоит ли ограничиваться только двигателем? Ведь на более высокий уровень можно поднять и ощущения от поездок в открытом автомобиле. Модели 911 Turbo Cabriolet сочетают классический силуэт 911 Turbo с возможностью еще более интенсивно наслаждаться неподражаемым звуком турбированного двигателя при открытом тенте. Они комплектуются тканевым мягким верхом с автоматическим приводом. Мягкий верх имеет жесткое заднее стекло и три опорных элемента из магния, делающих конструкцию очень прочной и особенно легкой. Тент открывается и закрывается всего за 12 секунд – на скорости до 50 км/ч. При желании этот процесс можно инициировать с пульта дистанционного управления.

Внутренняя часть тента отделана тепло- и звукоизолирующим материалом. Ощутимое следствие: неизменная температура в салоне и эффективное подавление аэродинамических шумов. Если Вы того, разумеется, хотите.

Дополнительно была значительно улучшена работа кондиционера при открытом мягком верхе. Климат-контроль, не требуя вмешательства со стороны, автоматически регулирует микроклимат в салоне.

Модели 911 Turbo Cabriolet также оснащаются в базовой комплектации ветрозащитным экраном с электроприводом. Нажатием кнопки он выдвигается или складывается за 2 секунды. Экран способствует тому, что в поездках с открытым верхом Вам не будут мешать сквозняки. А шумы ветра будут сведены к минимуму.

Глубокая убежденность как основа для рождения ярких эмоций. Салон.

Обещания, которые дает внешний вид, последовательно выполняет салон автомобиля. Уже с первого взгляда можно увидеть существенные изменения, которые произошли как в отделке, так и в оснащении салона цифровой техникой по сравнению с прошлыми поколениями модели. Бескомпромиссный спортивный стиль. В сочетании с высоким комфортом и эксклюзивными тактильными свойствами. Типично для 911 Turbo.

Новое решение и одновременно отсылка к ранним поколениям 911: подчеркнутые горизонтальные линии салона. Концепция управления и индикации в любой момент обеспечивает оптимальный доступ ко всем основным функциям. Количество органов управления было значительно сокращено, а сами они располагаются в непосредственной близости от водителя. Эргономика спортивного автомобиля, которая проявляется, в частности, в новом многофункциональном спортивном рулевом колесе GT с лепестками переключения передач.

Особенно стильно выглядят отдельные детали. В базовой комплектации 911 Turbo предлагается кожаная отделка с контрастными швами цвета Crayon. В базовую комплектацию 911 Turbo S входит также украшенная контрастными швами двухцветная кожаная отделка. Ее дополняют декоративные планки серебристого цвета: у 911 Turbo с декоративными вставками Diamar темно-серебристого цвета, а у 911 Turbo S со вставками из матового карбона. Украшенные прострочкой центральные части сидений и панели дверей моделей 911 Turbo напоминают о великой истории – уже у первых моделей 911 Turbo салон отличался подобным изысканным оформлением. Это еще одно доказательство, что высочайшее качество можно проявить также и на тактильном уровне.

Салон 360°.

Галерея.

Следующая глава

Комфорт

Потребление топлива.

911 Turbo Модели

11,3 – 11,1

l/100 km

257 – 254

g/km

Комфорт.

Бескомпромиссный спортивный характер и высокий комфорт – взаимоисключающие понятия? Только не в новом 911 Turbo S. Вряд ли есть другое место, которое позволяет настолько интенсивно ощутить динамику движения.

10,9-дюймовый сенсорный дисплей
Режим WET

Комфорт

Комфорт.

Спортивный комфорт.

Спортивное рулевое колесо GT.

Гоночные эмоции, к которым можно прикоснуться руками. Спортивное рулевое колесо GT входит в базовую комплектацию нового 911 Turbo. Эргономичные упоры для больших пальцев, “нулевая” метка в положении “12 часов” и накладки на спицы свидетельствуют о спортивных генах. Декоративное кольцо вокруг герба Porsche выполнено в черном цвете, лепестки переключения передач имеют темно-серебристое исполнение. Спортивное рулевое колесо GT отделано кожей и украшено крестообразным швом. На заказ предлагается отделка Race-Tex¹.

¹Race-Tex – это микрофибра, испытанная в автомобилях для кольцевых гонок и отличающаяся высококачественным внешним видом и тактильными свойствами, подобными замше. Она очень приятная и мягкая на ощупь, а также обеспечивает прекрасную поддержку сидящему. При этом она отличается долгим сроком службы и легкостью в уходе.

Пакет светового дизайна.

Функциональность и эстетика: опциональный пакет светового дизайна. В него входят регулируемые по яркости светодиодные светильники на центральной консоли, рядом с дверными ручками, в карманах дверей, в ногах у водителя и переднего пассажира, а также в области заднего сиденья. При этом Вам на выбор предлагаются семь цветов подсветки.

Сиденья.

Спортивные сиденья с электроприводом регулировок по 14 направлениям были созданы с чистого листа. Наряду с высотой сиденья и углом наклона спинки электрорегулировка предусмотрена для продольного положения сиденья, поясничного подпора, а также для угла наклона подушки сиденья и ее глубины. Также имеется функция памяти настроек. Подголовники украшены тиснеными надписями “turbo” или “turbo S”. Центральные части спинок сидений украшены прострочкой, а их тыльные стороны отделаны кожей.

Новые адаптивные спортивные сиденья Plus с регулировкой по 18 направлениям входят в базовую комплектацию 911 Turbo S. Они обеспечивают еще более качественную боковую поддержку благодаря по-спортивному тугой обивке боковых валиков и дополнительной опоре для плеч. Также предлагается функция памяти для всех положений сиденья водителя (кроме боковых валиков). Подголовники украшены тиснеными надписями “turbo” или “turbo S”.

Опциональные сиденья-ковши полностью изготовлены из углепластика (карбона). Они обеспечивают особенно хорошую боковую поддержку при минимальном весе. Регулировка в продольном направлении осуществляется вручную, а регулировка по высоте – с помощью электропривода. Сиденье обтянуто черной кожей, а центральная часть – перфорированным Race-Tex. Великолепный завершающий штрих: тисненый герб Porsche на подголовниках.

Задние сиденья.

Для спортивного автомобиля задние сиденья предлагают довольно высокий комфорт. Их центральные части, как и у передних сидений, украшены прострочкой. За ними имеется дополнительное пространство. Благодаря складным спинкам сидений модели 911 Turbo Coupé имеют в задней части салона достаточное пространство для багажа объемом 264 литра. У моделей 911 Turbo Cabriolet этот объем составляет 163 литра.

Аудиосистемы.

Аудиосистема BOSE® Surround Sound.

Аудиосистема BOSE® Surround Sound, входящая в базовую комплектацию моделей 911 Turbo, оптимально адаптирована к специфическим особенностям акустики их салона. Активная система позволяет оптимально адаптировать каждый динамик к условиям салона и превращает 911 Turbo в настоящий концертный зал на колесах.

Аудиосистема Burmester® High End Surround Sound.

Вместе с Burmester®, одним изнаиболее значимых немецких производителей высококлассных аудиосистем, мы разработали предлагающуюся в качестве опции аудиосистему Burmester® High End Surround Sound. Результат: звук высочайшего качества, который был индивидуально адаптирован к Вашему 911 Turbo в ходе многочисленных измерений и прослушиваний.

Хочется расслабиться? Но только для того, чтобы двигаться вперед.

PCM – это центральная система для управления аудиотехникой, навигацией, коммуникацией и многочисленными системами помощи водителю. Современное поколение с подготовкой для мобильного телефона, аудиоинтерфейсами и онлайн-системой голосового управления имеет 10,9-дюймовый сенсорный дисплей с высоким разрешением, с которого можно легко управлять большинством функций автомобиля. В стартовом окне, которое может быть настроено самим пользователем, Вы получаете легкий и быстрый доступ к наиболее важным функциям.

Во время поездки Вы можете пользоваться разнообразными информационно-развлекательными системами – например, слушать радио или наслаждаться любимой музыкой, записанной на SD-карте или воспроизводимой через USB-разъем. Управление удобно осуществляется с помощью 10,9-дюймового сенсорного дисплея, поворотно-нажимного регулятора или онлайн-системы голосового контроля.

Светотехника.

Светодиодные фары, вкл. Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

У нового 911 Turbo дорогу освещают светодиодные фары с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). Они оснащены ассистентом дальнего света, динамическим освещением поворотов и системой управления ближним светом фар в зависимости от скорости. Для более качественного освещения ближней и дальней области перед автомобилем, а также боковой зоны – и тем самым для большей безопасности.

Светодиодные матричные фары с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

У матричных фар предусмотрено целенаправленное отключение сегментов конуса постоянно включенного дальнего света. 84 светодиода с индивидуальным управлением адаптируют освещение к текущей ситуации, используя светорегулировку или полное отключение. Тем самым предотвращается ослепление водителей транспортных средств, движущихся перед Вами или навстречу Вам, но при этом обеспечивается прекрасное освещение остальных областей.

Системы помощи водителю.

Режим Porsche Wet.¹

Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить наличие влаги на дороге. В этом случае поступает команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.

¹Водитель несет ответственность за выбор режима движения в зависимости от погоды и дорожных условий. Режим Wet не в состоянии учесть все условия и обеспечить помощь водителю в любой ситуации.

Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения.

Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Если система с помощью фронтальной камеры распознает их наличие в опасной зоне, то она подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.

Адаптивный круиз-контроль.

В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства и в пределах своих возможностей система самостоятельно регулирует скорость Вашего 911 Turbo. Для этого радарный датчик в передней части автомобиля следит за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость и приближаетесь к распознанному системой автомобилю, который находится непосредственно перед Вами и движется с меньшей скоростью, то система снижает Вашу скорость, сбросив “газ” или затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем.¹

Porsche InnoDrive расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути. Основываясь на точных навигационных данных, а также на информации от радаров и видеокамер автомобиля, Porsche InnoDrive может распознать ограничения скорости и характер дороги на предстоящем участке – еще до того, как Ваш 911 Turbo окажется там.

Одним словом, Porsche InnoDrive – это типичный для Porsche способ реализации движения при большем комфорте и удовольствии от вождения.

¹Porsche InnoDrive помогает водителю только в пределах возможностей системы. Водитель должен все время следить за ситуацией и вмешиваться при необходимости. Действие системы можно в любой момент прервать нажатием педали акселератора или тормоза.

Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков.

Система контроля полосы движения в пределах своих возможностей распознает с помощью камеры линии разметки. Если автомобиль может выйти за пределы своей полосы, то система помогает водителю подруливанием. Система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель.

Система помощи при перестроении с ассистентом поворота.

Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам и в пределах своих возможностей контролирует зону позади 911 Turbo. Если находящийся сзади автомобиль быстро приближается или находится в “слепой” зоне, что делает перестроение опасным, то система информирует Вас визуальным сигналом в зеркалах заднего вида. Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях. При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. После начала движения на перекрестке ассистент поворота предупреждает визуальным сигналом об автомобилях, которые находятся в “слепой” зоне.

Система ночного видения.

Система ночного видения позволяет Вам видеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как водитель увидит их. Соответствующее изображение на приборной панели информирует Вас: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно звучит предупредительный сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути.

Передние и задние датчики системы помощи при парковке, вкл. камеру заднего вида.

Входящая в базовую комплектацию камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.

Система кругового обзора Surround View.

Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части автомобиля и в нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ. Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.

Следующая глава

Модели и технические характеристики

Потребление топлива.

911 Turbo Модели

11,3 – 11,1

l/100 km

257 – 254

g/km

Выбрать модель 911 Turbo и конфигурацию.

Выбрано

911 Turbo

Новый

11,1

l/100 km

254

g/km

427 kW/580 PS

Power (kW)/Power (PS)

2,8 s

Acceleration 0 - 100 km/h with Sport Chrono Package

320 km/h

Top speed

Технические характеристики Сконфигурировать Сравнить

Выбрано

911 Turbo Cabriolet

Новый

11,3

l/100 km

257

g/km

427 kW/580 PS

Power (kW)/Power (PS)

2,9 s

Acceleration 0 - 100 km/h with Sport Chrono Package

320 km/h

Top speed

Технические характеристики Сконфигурировать Сравнить

Выбрано

911 Turbo S

11,1

l/100 km

254

g/km

478 kW/650 PS

Power (kW)/Power (PS)

2,7 s

Acceleration 0 - 100 km/h with Sport Chrono Package

330 km/h

Top speed

Технические характеристики Сконфигурировать Сравнить

Выбрано

911 Turbo S Cabriolet

11,3

l/100 km

257

g/km

2,8 s

Acceleration 0 - 100 km/h with Sport Chrono Package

330 km/h

Top speed

Технические характеристики Сконфигурировать Сравнить

911 Turbo

427 kW/580 PS

Power (kW)/Power (PS)

2,8 s

Acceleration 0 - 100 km/h with Sport Chrono Package

320 km/h

Top speed

11,1

l/100 km

254

g/km

Height

1 303 mm

Width

1 900 mm

Length

4 535 mm

Wheelbase

2 450 mm

Power unit


Number of cylinders	6
Fuel grade	98
Bore	102.0 mm
Stroke	76.4 mm
Displacement	3,745 cm³
Power (kW)	427 kW
Power (PS)	580 PS
RPM point maximum power	6,500 r/min
Max. torque	750 Nm
RPM range maximum torque	2,250 - 4,500 r/min

Performance


Top speed	320 km/h
Acceleration 0 - 60 mph with Sport Chrono Package	2.7 s
Acceleration 0 - 100 km/h with Sport Chrono Package	2.8 s
Acceleration 0 - 160 km/h with Sport Chrono Package	6.3 s
Acceleration 0 - 200 km/h with Sport Chrono Package	9.7 s
In-gear acceleration (80-120km/h) (50-75 mph) with Sport Chrono Package	1.7 s

Body


Length	4,535 mm
Width	1,900 mm
Width (with mirrors)	2,024 mm
Height	1,303 mm
Drag coefficient (Cd)	0.33 cW
Wheelbase	2,450 mm
Front track	1,583 mm
Rear track	1,600 mm
Unladen weight (DIN)	1,640 kg
Unladen weight (EU)	1,715 kg
Permissible gross weight	2,040 kg
Maximum load	400 kg
Maximum permissible roof load with Porsche roof transport system	75 kg

Capacities


Luggage compartment volume, front	128 l
Open luggage compartment volume (behind front seats)	264 l
Fuel tank	67 l

Consumption/Emissions*


Fuel consumption urban	15.3 l/100 km
Fuel consumption non-urban	8.7 l/100 km
Fuel consumption combined	11.1 l/100 km
CO2 emissions combined	254 g/km
NOx emissions	10.9 mg/km

Сконфигурировать Сравнить

911 Turbo Модели

911 Turbo

911 Turbo Модели

911 Turbo

911 Turbo Модели

911 Turbo

911 Turbo Модели

Индивидуализация.

В Porsche Exclusive Manufaktur мы предлагаем Вам множество возможностей для индивидуализации экстерьера и интерьера. Для Вашего абсолютно индивидуального автомобиля.

Индивидуализация

Следующие шаги.

Поиск Центра Порше