Двигатель

Двигатель нового 911 GT3 это не просто очередная разработка швабских инженеров. Это вызов. Рутине будней. Законам физики. Но прежде всего – всем другим водителям на гоночных трассах этого мира.

Новый двигатель – это атмосферный 6-цилиндровый оппозитный гоночный агрегат, расположенный низко в задней части. С впечатляющими 4 литрами рабочего объема. С высочайшим динамическим потенциалом и неподражаемым звуком.

Новый двигатель был разработан во Флахте. А где же еще? В основе этого особенно надежного и мощного агрегата – двигатель 911 GT3 Cup.

Напрямую из автоспорта позаимствованы принцип системы смазки с отдельным масляным бачком и идея использования 4 клапанов на цилиндр с рокерами и регулировочными шайбами в приводе клапанов.

Из впечатляющего рабочего объема 3996 см³ двигатель черпает максимальную мощность 368 кВт (500 л.с.). С серийной коробкой передач Porsche Doppelkupplung (PDK) автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 3,4 с при максимальной скорости 318 км/ч. С опциональной 6-ступенчатой спортивной МКПП GT это значение составляет 3,9 с. Разгон? Он прекращается только по достижении 320 км/ч.

Атмосферный двигатель для Porsche – отличная основа для реализации высокооборотной концепции. Стрелка тахометра 911 GT3 заходит в красную зону только при 9000 об/мин. Максимальный крутящий момент: 460 Нм, то есть на 20 Нм больше, чем у прошлой модели. Он достигается при 6000 об/мин, а максимальную мощность двигатель развивает при 8250 об/мин.

Повышению не только эффективности, но и мощности двигателя способствует непосредственный впрыск бензина (DFI). Эта система работает с точностью до миллисекунд. Под давлением до 200 бар. Для оптимального смесеобразования и сгорания. А также для приемлемого расхода топлива и сравнительно низких выбросов СО2 – с учетом высокой мощности двигателя.

VarioCam

Система VarioCam умеет определять частоту вращения и нагрузку на двигатель, адаптируя его работу к запрашиваемой мощности. Она меняет положение распределительных валов не только на впуске, но и на выпуске. Для еще большей мощности и крутящего момента.

Регулировка осуществляется незаметно для водителя с помощью электронной системы управления двигателем. Результат: высокая плавность работы и прежде всего высокие показатели мощности и крутящего момента во всем диапазоне частоты вращения.

Высокооборотная концепция

Клапаны приводятся в действие рокерами – этот принцип позаимствован в автоспорте. Компенсация зазоров в клапанах осуществляется у нового 911 GT3 не гидравлически, а жестко – с помощью регулировочных шайб. Подобный способ регулировки клапанов повышает надежность и позволяет развивать высокие обороты даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Система смазки с сухим картером

В системе смазки также используются принципы автоспорта. Надлежащая работа системы смазки исключительно важна прежде всего при очень высокой частоте вращения до 9000 об/мин и мощных продольных и поперечных ускорениях, которые возникают на гоночном треке.

В общей сложности 7 отсасывающих насосов быстро и эффективно возвращают моторное масло во внешний бачок. Вместе с новым напорным масляным насосом с бесступенчатой регулировкой обеспечивается оптимальное давление масла в любой ситуации. Это способствует надежной смазке деталей, подвергающихся высокой нагрузке, а также повышению надежности двигателя в жестких условиях эксплуатации на гоночном треке.

Новинкой является особенно эффективная смазка подшипников шатунов, подвергающихся высокой нагрузке. Она осуществляется через центральную систему подачи масла в коленчатый вал. Еще одна новинка – эффективное снижение пенообразования с помощью центрифуги перед подачей масла в отдельный масляный бачок. Эта техника используется в самых совершенных гоночных автомобилях, в том числе и Porsche 919 Hybrid, участвующем в гонках класса LMP1.

Система впуска / Спортивная выпускная система

Система впуска

Регулируемая система впуска из пластмассы с 2 переключаемыми резонансными заслонками вместе со спортивной выпускной системой обеспечивает эффективный газообмен.

Как следствие – впечатляющая характеристика крутящего момента, высокий максимальный крутящий момент и высокая мощность в широком диапазоне оборотов.

Спортивная выпускная система

Спортивная выпускная система нового 911 GT3 имеет два предварительных глушителя, 2 нейтрализатора и один оконечный глушитель, который соединен с расположенным по центру двухпоточным выхлопным патрубком. Большой объем выпускной системы сокращает противодавление отработавшим газам и тем самым повышает мощность.

Двухканальное лямбда-регулирование с помощью двух кислородных датчиков позволяет индивидуально контролировать состав отработавших газов для каждого из выпускных трактов. Еще по одному датчику находится в нейтрализаторах, где они следят за преобразованием вредных веществ.

TR Needed: Kraftübertragung

Porsche Doppelkupplung (PDK)

PDK – важная часть автоспортивной истории Porsche. В 1986 и 1987 годах Porsche 962 одержал в Ле-Мане победы в общем зачете. Он был укомплектован КПП с двумя сцеплениями, которая совершенствовалась с 60-х годов. Быстрое переключение передач позволило экономить ценные секунды, которые на 24-часовой гонке сложились в минуты и в результате в эпохальные победы.

Сегодня PDK устанавливает новые стандарты в серийных автомобилях. Переключения выполняются за миллисекунды и без прерывания тягового усилия, что способствует улучшению разгона и умеренному расходу топлива.

Но совершенству нет пределов. Для 911 GT3 коробка PDK получила более спортивные настройки, которые дополняются короткими передаточными отношениями, типичными для 911 GT3, и короткими ходами подрулевых лепестков.

Гоночные ощущения гарантируют все 7 передач, ориентированные на максимальную динамику, причем 7-я передача имеет спортивный характер – на ней достигается максимальная скорость. Рычаг селектора работает, как у всех гоночных болидов: смещение назад вызывает переключение “вверх”, смещение вперед – переключение “вниз”.

О технике PDK. Она состоит из двух КПП, смонтированных в одном корпусе. Две КПП требуют двух сцеплений, которые попеременно связывают оба модуля через два отдельных вала с двигателем. При смене ступеней размыкается одно сцепление и одновременно замыкается другое. Переключение передач занимает миллисекунды.

Это способствует улучшению разгона, общих характеристик, а также показателей расхода топлива. Автомобиль ощущается более динамичным, повышается его маневренность.

А что же сами переключения передач? Вы все сами почувствуете. И услышите тоже. Электронная система управления Intelligent Shift Program (ISP) обеспечивает более четкие и быстрые переключения “вверх” под тягой или переключения “вниз” в режиме принудительного холостого хода. В режиме PDK SPORT переключения на более низкие передачи при торможении выполняются агрессивнее, а при разгоне моменты переключений сдвигаются еще дальше “назад”. Вы также сможете не только физически, но и эмоционально ощутить, как выполняются переключения на повышенные передачи.

6-ступенчатая спортивная коробка передач GT

Будем честными, здесь мы Вам не можем обещать многого. Кроме напряженной работы, пота, усталости и слез. Но сразу оговоримся: это слезы радости. Ведь опциональная 6-ступенчатая спортивная МКПП позволяет насладиться в кокпите истинным восторгом от управления автомобилем.

В Вашем распоряжении 6 передач, ориентированных на максимальную отдачу. Каждое переключение влечет за собой мощный выброс адреналина.

Ваше дело: работать руками и ногами. Активно работать. Ходы переключений? Очень короткие. Каждое переключение? Чрезвычайно точное.

Главное у 6-ступенчатой спортивной коробки передач GT – не каждая десятая секунды, а безоговорочное удовольствие от вождения и яркие эмоции.

Кстати, масса 911 GT3 с механической коробкой, двухмассовым маховиком и механической блокировкой заднего дифференциала меньше примерно на 17 кг.

Тем самым Вы получите еще больше радостных эмоций. На извилистых дорогах и на гоночном треке. За рулем чистокровного спортсмена, который не может не вызвать слез радости.

Динамическая функция “перегазовки” не позволяет отдохнуть Вашим гормонам радости. А Ваш слух будет ласкать мощный звук двигателя. И неважно, на какой передаче Вы сейчас едете.

Шасси

Девять часов утра. Совершенно обычный вторник. Или среда. Вокруг красивые зеленые холмы. Встает солнце. Швабская идиллия.

Ее нарушает тестовый автомобиль. Подобно молнии он проносится по тестовой трассе Вайссаха. Сначала поворот “Nordkurve”, потом “Can-Am-Nord” и шикана “Bott”. “Alter Hof”? Это не проблема. На второй передаче через “Flachter Spitze”. На максимальной скорости по длинной прямой мимо зданий автоспортивного подразделения, которые мелькают в боковых стеклах. И снова поворот “Nordkurve”. И снова. И снова. На протяжении многих месяцев. Так осуществляется доводка шасси.

Автоспорт имеет много общего с философией. Но не с философией Платона, Гегеля или Канта, а с философией настроек ходовой части нового 911 GT3. И это отнюдь не простое дело.

Ведь наши инженеры во Флахте применяют те же самые подходы, что и в автоспорте. Использование гоночных технологий происходит в компании Porsche не на словах.

Лет 10 назад существовало общепринятое мнение: главное, чтобы ходовая часть была максимально жесткой. Поэтому пружины, стабилизаторы и амортизаторы зажимались до предела. Но подобная жесткость не гарантирует хорошего результата. Ведь если трасса не “выглажена утюгом”, то такая настройка не всегда позволит держаться за дорогу всем четырем колесам. Как следствие – потеря сцепления колес с асфальтом, меньшие допустимые поперечные ускорения, сокращение тормозной мощности.

Для дополнительного улучшения динамики движения у нового 911 GT3 была заново настроена ходовая часть.

Результат: повышается противодействие клевкам и кренам, а также улучшается траекторная устойчивость и достигается исключительная точность рулевого управления. Комфорт в дальних поездках тоже находится на высоком уровне. Ради этого, как мы считаем, стоит проехать пару тысяч лишних кругов.

Кроме того, схождение, развал и стабилизаторы могут регулироваться индивидуально с учетом особенностей кольцевой трассы.

Система управления задними колесами

Блестящие ходовые качества и полная пригодность к условиям повседневной эксплуатации – эти достоинства обеспечивает система управления задними колесами, входящая в базовую комплектацию автомобиля. Электромеханическая регулировочная система меняет положение задних колес в зависимости от условий движения, поворота рулевого колеса и скорости.

Преимущество на низких скоростях: в данном случае система поворачивает задние колеса в противофазе с передними. Это позволяет виртуально уменьшить колесную базу. В результате удается более динамично проходить крутые повороты. Также облегчается заезд на парковку, и уменьшается диаметр разворота.

Преимущество на высоких скоростях: в данном случае система поворачивает задние колеса в одном направлении с передними. В результате виртуального увеличения колесной базы повышаются устойчивость движения и маневренность. Особенно при быстрой смене полосы движения или при обгонах на кольцевом треке.

Динамические опоры двигателя

Особенно на кольце нельзя недооценивать непреложность законов физики. Но гораздо важнее умение использовать их. Для большей динамики движения. Мы делаем это благодаря динамическим опорам двигателя.

Эта система с электронным управлением сводит к минимуму ощутимые вибрации и колебания трансмиссии и, в частности, двигателя. Она сочетает преимущества жестких и мягких опор. Жесткие опоры двигателя оптимальны с точки зрения динамики движения, так как они обеспечивают высочайшую точность движения автомобиля. А мягкие опоры двигателя снижают колебания и вибрации. Это повышает комфорт на неровных дорогах, однако в ущерб динамике движения.

Наши инженеры решили эту проблему путем адаптации жесткости и уровня амортизации опор двигателя к стилю вождения и состоянию дороги. Этому способствует использование намагничивающейся жидкости и электромагнитного поля.

При смене нагрузки и быстром прохождении поворотов автомобиль с жесткими опорами двигателя ведет себя значительно стабильнее. Кроме того, динамические опоры сводят к минимуму вертикальные колебания двигателя при ускорении с полной нагрузкой. Результат: равномерная передача более высокой тяги к задним колесам, улучшение сцепления с дорогой и более быстрый разгон. А при спокойном движении возрастает комфорт, так как динамические опоры становятся мягче.

Диски и шины

20-дюймовые диски 911 GT3 серийно окрашиваются в серебристый цвет и изготавливаются из кованого легкого металла. Центральные крепления дисков с надписью “GT3” типичны для гоночного автомобиля. Преимущества по сравнению с обычным креплением на 5 шпильках: рост динамики благодаря сокращению вращающихся масс. И, разумеется, более быстрая замена колеса.

Размеры шин и дисков: спереди 245/35 ZR 20 на дисках 9 J x 20, сзади 305/30 ZR 20 на дисках 12 J x 20. Спортивные шины, допущенные к эксплуатации на дорогах общего пользования, обеспечивают новому 911 GT3 необходимое сцепление с асфальтом. Однако из-за уменьшенной высоты рисунка протектора возрастает опасность аквапланирования.

Входящая в базовую комплектацию система контроля давления воздуха в шинах (RDK) предупреждает не только о постепенной, но и о внезапной потере давления. Дополнительно система имеет гоночный режим, который учитывает сниженное давление в холодных шинах перед выездом на трек.

Ходовая часть

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Электронная система активно и непрерывно меняет усилие амортизации – в зависимости от стиля вождения и условий движения – на каждом отдельном колесе.

Вы можете нажатием кнопки выбрать одну из двух спортивных программ. Нормальный режим ориентирован на спортивное вождение на дорогах общего пользования, а также на гоночном треке в дождь. Спортивный режим допускает максимальные поперечные ускорения и обеспечивает оптимальную тягу на кольце.

Porsche Stability Management (PSM)

PSM – это автоматическая система стабилизации автомобиля в предельных динамических режимах. Наряду с антиблокировочной системой в ее состав входят электронная система контроля устойчивости (ESC) и система контроля тяги (TC).

Датчики постоянно следят за направлением движения, скоростью, поворотом относительно вертикальной оси и поперечным ускорением. На этой основе PSM рассчитывает фактическое направление движения. Если оно отклоняется от заданной траектории, система инициирует торможение отдельных колес.

Особенность PSM у нового 911 GT3: регулировочные воздействия осуществляются исключительно точно, причем систему можно отключить в два этапа. Для особенно спортивного вождения.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) и Porsche Torque Vectoring (PTV)

Система PTV Plus была специально адаптирована к новому 911 GT3. В сочетании с серийной PDK применяется электроннорегулируемая блокировка заднего дифференциала.

Для активного управления блокировкой используются многочисленные параметры. Результат: более высокая тяга, прежде всего в предельных динамических режимах, повышение поперечной динамики и значительно возросшая траекторная устойчивость при смене нагрузки в поворотах и при перестроении.

Система PTV – в сочетании с опциональной спортивной коробкой передач GT – работает с механической блокировкой заднего дифференциала.

Обе системы на покрытиях с низким коэффициентом сцепления, например в дождь, целенаправленно производят притормаживание правого или левого заднего колеса. Так, при повороте руля заднее внутреннее по отношению к центру поворота колесо слегка притормаживается. Это позволяет направить на внешнее заднее колесо больший крутящий момент. Тем самым улучшается поворачиваемость автомобиля и растет его маневренность.

Результат: любой поворот доставит Вам максимум удовольствия. И как хорошо, что на кольцевом треке таких поворотов множество.

Тормоза

Новый 911 GT3 демонстрирует также высочайшие результаты отрицательного ускорения. Мы используем для этого многолетние ноу-хау и технологии, которые прекрасно зарекомендовали себя в автоспорте.

Новый 911 GT3 имеет в базовой комплектации особенно мощную тормозную систему со специально настроенным усилителем. Красные 6-поршневые алюминиевые тормозные суппорты на передних колесах и 4-поршневые алюминиевые тормозные суппорты на задних колесах имеют моноблочное исполнение. Как результат – высокая жесткость конструкции и точность работы даже при высоких нагрузках.

Передние тормозные диски имеют диаметр 380 мм. Их двусоставная конструкция, включающая в себя диски из серого чугуна и алюминиевые ступицы, весит меньше обычного и тем самым позволяет сократить неподрессоренные и вращающиеся массы. Диски – перфорированные и имеют внутреннюю вентиляцию, что позволяет обеспечить высокую тормозную мощность даже при неблагоприятных погодных условиях. Или в ходе спортивных состязаний.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Флахт – именно здесь больше всего точек соприкосновения гоночных автомобилей и серийных спортивных моделей. Лучший пример: опциональные керамические тормоза Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Они прекрасно зарекомендовали себя в сложных условиях различных гоночных серий, в том числе Porsche Mobil 1 Supercup.

Размеры PCCB учитывают динамический потенциал нового 911 GT3. Перфорированные керамические тормозные диски имеют увеличенный диаметр: на передних колесах 410 мм и на задних 390 мм – для еще более высокой тормозной мощности.

Использование окрашенных в желтый цвет 6-поршневых алюминиевых моноблочных фиксированных суппортов на передних колесах и 4-поршневых алюминиевых моноблочных фиксированных суппортов на задних колесах обеспечивает очень высокое и прежде всего постоянное тормозное усилие во время замедления.

Особенно при высокой нагрузке создаются благоприятные условия для короткого тормозного пути. Кроме того, при торможении с высоких скоростей возрастает безопасность, так как PCCB обладают высокой устойчивостью к потере эффективности при перегреве.

Главное преимущество керамической тормозной системы – низкая масса тормозных дисков. Они примерно на 50 % легче аналогичных чугунных. Фактор, который оказывает позитивное влияние не только на ходовые качества и расход топлива, но и снижает неподрессоренные и вращающиеся массы. Результат: улучшенная устойчивость на дороге, а также повышенная комфортабельность движения и плавность качения шин прежде всего на неровных дорогах. Кроме этого – больше маневренности и улучшенная управляемость.

Подушки безопасности и Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

Прогрессивная технология подушек безопасности: полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, которые в зависимости от тяжести и вида столкновения срабатывают в две ступени.

В базовую комплектацию входит также Porsche Side Impact Protection System (POSIP). Она включает в себя защиту от боковых ударов в дверях и 2 подушки безопасности на каждой стороне. В боковины сидений встроены подушки для защиты грудной клетки, а в дверных панелях установлены подушки для защиты головы, которые раскрываются снизу вверх.

Пакет Clubsport

Пакет Clubsport состоит из каркаса безопасности, прикрученного на болтах к кузову в его задней части за сиденьями, 6-точечного ремня безопасности красного цвета на стороне водителя, огнетушителя с креплением и подготовки для установки главного выключателя аккумуляторной батареи. Этот пакет предлагается отдельно подразделением Porsche Motorsport, равно как и передний каркас безопасности для автомобилей, принимающих участие в спортивных мероприятиях.

Надежные материалы, водительское мастерство, высокий уровень безопасности. Тот, кто хочет быть лидером на гоночном треке, никогда и ни в чем не пойдет на компромисс.

В том числе и при выборе дополнительной защиты для гонок – пакета Clubsport, который предлагается в качестве опции, но без дополнительной платы. Этот пакет создает идеальную основу для безопасности в экстремальных ситуациях.

Экология

Во времена глобального изменения климата, особенно в период дискуссий о выбросах СО2, перед каждым автопроизводителем встает вопрос, какой ответ он может сегодня предложить. Наш ответ гласит: высокие результаты при высокой эффективности.

Очистка отработавших газов

Автомобили Porsche демонстрируют, что даже мощные спортивные автомобили могут обладать сравнительно умеренными для своего класса показателями расхода топлива и токсичности ОГ.

Обеспечивается это благодаря, с одной стороны, эффективному использованию топлива, которое достигается с помощью таких технологий, непосредственный впрыск бензина (DFI).

С другой стороны, нейтрализаторы с системой двустороннего лямбда-регулирования обеспечивают эффективную очистку отработавших газов.

Утилизация

Рациональные облегченные конструкции уже стали привычным делом на Porsche. Это подтверждается последоИдиллия должна сохраниться не только во Флахте.

Экология

вательным использованием легкого полиуретана, алюминия и магния. Все материалы легко поддаются утилизации. Пластмассовые рециклаты используются везде, где это соответствует высоким техническим требованиям.

Топливо

Все модели Porsche – а тем самым и 911 GT3 – рассчитаны на топливо с содержанием этанола до 10 %, например на “E10”. Этанол улучшает баланс СО2, так как биотопливо получают из растений, которые поглощают СО2 из атмосферы.

Салон

Что общего у салона спортивного автомобиля и спортивной формы? Форма должна идеально сидеть на теле и ощущаться, как вторая кожа. Так и салон автомобиля должен обеспечивать все необходимое, чтобы человек и машина сформировали одно спортивное целое. Ведь для достижения высоких результатов в гонке водителю необходима понятная информация и эргономика, которая позволит быстрее принимать решения.

Мы выполнили это требование. Благодаря наклонной центральной консоли, сокращающей путь, который приходится проделать руке от рулевого колеса до рычага переключения передач. Благодаря эргономичным подрулевым переключателям. А также другим органам управления в непосредственной близости от водителя, обеспечивающим точность выполнения команд. И все это открывает перед Вами новые возможности на гоночном треке. Ведь залогом более чем 30 000 побед в гонках являются не только наши силовые агрегаты.

Приборы

Точные и стильные. Лаконичные и не являющиеся данью моде. Выполненные в стиле Porsche пять круглых приборов в копите предоставляют все необходимые сведения. В центре – тахометр. Циферблат имеет титановый цвет и снабжен надписью “GT3”.

На приборную панель с 4,6-дюймовым цветным дисплеем выводятся данные бортового компьютера: средняя скорость и средний расход топлива, запас хода и температура наружного воздуха. Можно также вызвать информацию системы контроля давления воздуха в шинах (RDK) или секундомера опционального пакета Chrono. На дисплей выводятся кроме того настройки коммуникационной и аудиосистемы, а также карта навигационной системы. На тот случай, если Вы однажды окажетесь за пределами гоночного трека.

Материалы

салона Надежность, стойкость, неизменно высокий уровень. Эти спортивные качества в полной мере присущи материалам салона, где доминируют Alcantara®, кожа и серебристые элементы отделки, а также матовый алюминий. Главное требование к материалам: практичность и высокое качество. А еще одним преимуществом является то, что они создают атмосферу автоспорта.

Alcantara® – удобный, моющийся и легкий в уходе материал. Поэтому он применяется прежде всего там, где человек имеет с ним непосредственный контакт: на ободе рулевого колеса и рычаге переключения передач. А также на ручках дверей, подлокотниках на дверях и крышке отделения на центральной консоли. Также Alcantara® используется для отделки потолка и задних стоек.

Декоративные швы красного цвета для кожаной отделки

В качестве высококачественной гоночной опции Вам предлагаются декоративные швы красного цвета для кожаной отделки. Их – в зависимости от варианта сидений – дополняют красные надписи “GT3” на подголовниках или красные контрастные полосы на центральных частях сидений с надписью “GT3”. Надпись “GT3” на облицовке задней части центрального туннеля также выдержана в красном цвете.

Рулевое колесо

Переключения, как в автоспорте: спортивное рулевое колесо с подрулевыми переключателями. Ходы переключателей по-спортивному короткие, процессы смены передач становятся тем самым более точными и четкими.

Спортивное рулевое колесо регулируется по вылету и высоте на 40 мм. Обод отделан черной Alcantara®, он очень удобно лежит в руках, в том числе и при спортивном вождении.

Опциональная “нулевая” метка красного цвета окажется полезной при активной работе рулем в процессе преодоления связок поворотов.

Спортивные

Спортивные сиденья Plus

В базовой комплектации нового 911 GT3: спортивные сиденья Plus с увеличенными валиками боковой поддержки, электроприводом регулировки сиденья по высоте и угла наклона спинки, а также механической регулировкой продольного положения. Боковые валики обиты кожей, центральные части сидений имеют отделку из черной Alcantara®, на подголовниках вышита надпись “GT3” платинового цвета.

Боковые валики подушки и спинки имеют жесткую, спортивную набивку и обеспечивают отличную боковую поддержку. Выемка на тыльной стороне спинки имеет серебристо-серый цвет.

Вы можете заказать адаптивные спортивные сиденья Plus. Они отличаются 18-позиционной регулировкой, в том числе боковых валиков и поясничной опоры.

Сиденья-ковши*

Предлагаются на заказ: сиденья-ковши полностью изготовлены из углепластика (карбона). Они обеспечивают особенно хорошую боковую поддержку при минимальном весе. Регулировка в продольном направлении осуществляется вручную, а регулировка по высоте – с помощью электропривода. Обивка в базовом варианте выполнена из черной кожи с центральными частями из Alcantara®. В отделке сидений обращают на себя внимание контрастные полосы платиново-серого цвета и надпись “GT3”.

Спортивные ковшеобразные сиденья*

В качестве опции для водителя и пассажира предлагаются ковшеобразные сиденья со складной спинкой, интегрированной подушкой безопасности для грудной клетки и ручной регулировкой.

Приложение для измерений на гоночном треке Porsche Track Precision*

Приложение Porsche Track Precision позволяет детально отображать, записывать и анализировать на смартфоне данные поездки. Время круга можно фиксировать автоматически с помощью точного 10-герцового GPS-сигнала РСМ или вручную – рычажком опционального пакета Chrono. Более точные результаты даст предлагаемый в качестве опции по программе Porsche Tequipment лэптриггер. В любом случае сравнение полученных результатов можно производить на смартфоне.

В ходе гонок на треке приложение отображает на смартфоне данные по динамике, и наряду с временем на отдельных секторах и на круге выводится также разница в сравнении с эталонным кругом. Графический анализ данных и видеозаписи помогают водителю улучшить свои результаты. Администрирование данных и обмен записями, профилями трасс и настройками возможны прямо со смартфона.

Еще более точные измерения времени круга, как на настоящих гонках, обеспечивает лэптриггер, который можно приобрести по программе Porsche Tequipment. Он устанавливается рядом с линией старта/финиша и автоматически записывает и передает соответствующие данные. На www.porsche. com/tequipment приведена более подробная информация о лэптриггере.

Пакет Chrono

Опциональный пакет Chrono в дополнение к аналоговому и цифровому секундомеру на передней панели предлагает различные функции: для индикации, сохранения в памяти и анализа данных прохождения кругов PCM имеет соответствующий индикатор. Он позволяет водителю получить информацию о времени и дистанции пройденного круга, а также сведения о количестве сделанных кругов и соответствующих результатах. Кроме того, выводится информация о самом быстром круге и запасе хода. Вы можете записать любые пройденные Вами участки и определить для себя эталонные показатели..

Аудиосистемы

Пакет Sound Plus

Пакет Sound Plus обеспечивает высочайшее качество звука: благодаря 8 динамикам и мощности 150 Вт. Интегрированный в Porsche Communication Management (PCM) усилитель оптимально адаптирует звучание к особенностям салона.

Аудиосистема BOSE® Surround Sound

Опциональная система BOSE® Surround Sound разрабатывалась специально для 911 и оптимально адаптирована к особой акустике его салона. В состав аудиосистемы входят 12 активных динамиков и каналов усиления, а также запатентованный, жестко встроенный в каркас кузова 100-ваттный сабвуфер. Активная система позволяет оптимально адаптировать каждый динамик к условиям салона и превращает 911 GT3 в настоящий концертный зал на колесах. Крайне быстрый. Общая мощность: 555 Вт.

Porsche Exclusive Manufaktur

Наш богатый опыт мы накапливали много лет. Ведь с самого начала компания Porsche занималась реализацией пожеланий клиентов. До 1986 года мы называли это “Программой особых пожеланий”, а сегодня – ателье Porsche Exclusive. Но философия осталась неизменной. Это мы гарантируем.

Мы любим свое дело. Мы любим свою работу. Над каждым швом, каждым квадратным сантиметром кожи, каждой самой малой деталью мы работаем с одинаковой увлеченностью. Так мы реализуем мечты. И так мы создаем уникальные автомобили. Прямо на заводе.

Это возможно только благодаря аутентичности, вдохновению и увлеченности – качествам, которые проявляются уже при первой встрече с Вами. Ведь мы ориентируемся прежде всего на Ваши пожелания. Спокойно и тщательно они реализуются в результате точной ручной работы с высококачественными материалами, такими как кожа, Alcantara®, карбон, или алюминий.

Что Вы в результате получаете? Произведение из увлеченности и искусства ручной работы. Или, говоря иначе, сочетание спортивности, комфорта, дизайна и Вашего личного вкуса. Porsche с Вашей индивидуальностью.

Мы предлагаем для этого самые разнообразные возможности. Дизайнерские и технические. Для салона и внешнего вида. От отдельных изменений до обширной модификации. Познакомьтесь на следующих страницах с нашим неповторимым автомобилем и узнайте на www.porsche.com/exclusive все, что Вы хотите знать о конфигурации этого уникального образца.

Porsche Tequipment

Продукты Porsche Tequipment, разработанные специально для Вашего 911, позволят Вам привести свой автомобиль в соответствие со своими пожеланиями. При этом для продуктов Porsche Tequipment действуют те же самые правила, что и для наших автомобилей: они разрабатываются, испытываются и контролируются в Вайссахе. Теми же инженерами и дизайнерами, которые создавали сами автомобили. Все продукты предназначены для конкретных моделей и точно соответствуют Вашему Porsche.

Гарантия? Она полностью сохраняется. При этом совершенно неважно, какие продукты Tequipment Вы установите у официального дилера Porsche.