Аббревиатура WLTP расшифровывается как Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (Всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей). Метод проверки показателей вредных выбросов и расхода топлива при получении в Европейском Союзе одобрения типа транспортного средства для автомобилей классов М и N1 действует с 01.09.2017, а с 01.09.2018 он является обязательным для всех новых автомобилей.

Аббревиатура NEFZ расшифровывается как Neuer Europäischer Fahrzyklus (Новый европейский ездовой цикл), который использовался прежде для определения показателей вредных выбросов и расхода топлива.

Данные по циклу NEFZ определялись на основании синтетического лабораторного теста, а в основе цикла WLTP лежат всемирные данные в реальных условиях эксплуатации. Тем самым WLTP имитирует более реалистичные условия движения.

Цикл NEFZ состоит из двух тестовых фаз: движения в городе и движения за городом. На их основе рассчитываются выбросы CO2 и расход топлива в смешанном цикле. Цикл движения WLTP состоит из четырех частей с различными уровнями скорости и разгона: low (низкий), medium (средний), high (высокий) и extra high (экстра-высокий). Каждая часть включает в себя множество фаз движения, остановки, разгона и торможения.

Наряду с условиями движения в цикле WLTP была изменена также процедура измерения, которая была адаптирована к современному уровню автомобильной техники. Были ужесточены параметры измерений и соответствующие допуски (например, при какой температуре должны проводиться измерения или каким должно быть давление воздуха в шинах).

Новый тестовый цикл и новая тестовая процедура отличаются следующими особенностями:

Вследствие этих изменений WLTP предлагает более реалистичную основу для определения расхода топлива и вредных выбросов автомобилей.

Тест WLTP был разработан с целью унификации процедуры определения вредных выбросов и уровня CO2, а также расхода топлива.

Цикл WLTP более реалистично имитирует существующие условия, чем NEFZ. Однако учесть все варианты не представляется возможным. Кроме того, у каждого водителя свой собственный стиль вождения: если один быстрее разгоняется, заходит в повороты и резко тормозит, то другой ездит более спокойно. Также в реальных условиях на расход топлива могут существенно повлиять внешние условия – например, погода (встречный ветер, различные температуры), условия эксплуатации (например, полная загрузка, движение с прицепом), использование дополнительных потребителей энергии (например, радио, кондиционер) и виды поездок (например, только на короткие расстояния, только по автобану).

Так как в будущем сохранятся различия в стиле вождения, транспортной ситуации и погоде, будут также неизбежны расхождения между параметрами вредных выбросов и расхода топлива, полученными в лабораторных условиях и в условиях реальной эксплуатации. Принимая во внимание тот факт, что одного "истинного" показателя вредных выбросов и расхода топлива не существует, проводить прямое сравнение выбросов и расхода топлива моделей разных производителей можно только на основании данных, полученных в результате стандартизованных измерений в лаборатории.

В Европе при лабораторных исследованиях в рамках одобрения типа транспортного средства для легковых автомобилей измеряются выбросы CO2, которые напрямую связаны с расходом топлива, выбросы вредных веществ и потребление энергии альтернативными приводами, включая автомобили с электрическим приводом.

Лабораторные измерения играют решающую роль в процедуре допуска транспортного средства на рынок ЕС. До выхода автомобилей на рынок они подвергаются тестам в соответствии с законодательством ЕС, которые проводит техническая служба. Если все параметры, влияющие на допуск, соответствуют норме, то национальный орган выдает производителю одобрение типа транспортного средства, которое разрешает продажу автомобилей этого типа в ЕС. Каждый автомобиль, произведенный для рынка ЕС, имеет сертификат соответствия, в котором наряду с другими параметрами указаны выбросы CO2, данные о которых получены в результате лабораторных тестов. На основании этого документа осуществляется допуск автомобиля во всей Европе.

Чтобы клиенты могли принять обоснованное решение о покупке на основании данных о расходе топлива, дилеры автомобильных компаний и производители предоставляют им полезную информацию, в том числе на стикере с данными об уровне выбросов CO2 и расхода топлива, который размещается в шоу-румах на новых легковых автомобилях или рядом с ними. Оформление этого стикера определяется на национальном уровне, и поэтому он выглядит по-разному в разных странах. Однако на всех стикерах указаны выбросы CO2, полученные в результате унифицированных лабораторных исследований и взятые из сертификата соответствия.

Если в какой-либо стране-члене ЕС размер налога на допуск (одноразовый) и/или налога на автомобиль (ежегодный) зависит от выбросов CO2 автомобиля, то это налогообложение производится на основании результатов лабораторных исследований, которые взяты из сертификата соответствия.

На практике реальный расход топлива не изменится. Тест WLTP для одного и того же автомобиля в большинстве случаев покажет более высокий уровень выбросов CO2 и расхода топлива, чем тест NEFZ, потому что условия испытаний и измерений (максимальные скорости, динамика и т. д.) у обоих циклов разные. Это значит, что WLTP лучше учитывает современные условия дорожного движения, чем NEFZ. Поэтому данные выбросов CO2 по WLTP в большей степени соответствуют реальному расходу топлива у клиента из-за изменений в способе измерений.

Пакет законов, связанных с WLTP, вступил в силу с 27.07.2017. Это значит, что с 01.09.2017 одобрение типа транспортного средства производится по WLTP. С 01.09.2018 все новые автомобили должны получить допуск по WLTP.

В начале 2018 года Европейская Комиссия внесла изменения в законодательство, что привело к соответствующему изменению прежде запланированных и разработанных уровней вредных выбросов. Эти изменения предусматривают различные уровни вредных выбросов вплоть до финального уровня с обозначением Euro 6 ISC-FCM.

Актуальные данные по WLTP для каждого автомобиля Вы найдете на посвященной ему странице. Индивидуальные данные для автомобиля в Вашей конфигурации Вы найдете в конфигураторе.

Мы не можем дать определенного ответа по поводу изменения законодательных или региональных условий.

По состоянию на сегодняшний день нет возможности перевести Porsche на новый стандарт с соблюдением всех наших требований к качеству и безопасности.

Это фильтр для твердых частиц (сажи) в выхлопе бензиновых двигателей. Он позволяет сократить выбросы мелких частичек сажи.

В прошлом сажевый фильтр использовался только для дизельных двигателей, однако все более активное использование в бензиновых двигателях техники непосредственного впрыска бензина ведет к увеличению выбросов частичек сажи по сравнению с двигателями с впрыском во впускной коллектор. Так как топливо впрыскивается напрямую в камеру сгорания, отдельные капли могут оседать на стенках цилиндров, поршнях или клапанах, где они сгорают не полностью и сохраняются в виде мельчайших частичек сажи.

Как и в случае с сажевыми фильтрами, уже использующимися для дизельных двигателей, мы не ожидаем никаких ограничений в надежности бензиновых автомобилей с сажевым фильтром.

Для него не требуется и не предусмотрено никакого обслуживания. Никаких последствий для надежности двигателя также не существует, так как термодинамические и механические пределы агрегата остаются без изменений. Регенерация фильтра происходит, как правило, пассивно и совершенно незаметно для водителя. Только при длительной эксплуатации автомобиля с низкой нагрузкой на двигатель, короткими пробегами и частыми холодными пусками рабочие параметры двигателя активно адаптируются, чтобы обеспечить необходимую регенерацию (например, происходит увеличение оборотов переключения передач).

В настоящее время все наши автомобили с бензиновыми двигателями оснащаются сажевым фильтром.

Porsche очень внимательно следит за политическими и медийными дебатами вокруг идентификации автомобилей с низким уровнем выбросов, включая все возможные последствия для сегодняшнего автопарка. По существу, мы приветствуем и поддерживаем соображения, которые служат на благо и для защиты граждан. Соответственно, все существующие модели отвечают стандартам Евро 6 и, следовательно, самым современным требованиям. Кроме того, Porsche поддерживает масштабные меры концерна Volkswagen, согласованные в ходе «Национального дизельного форума» и направленные на дальнейшее повышение качества воздуха в городах.

Porsche очень внимательно следит за политическими и медийными дебатами вокруг идентификации автомобилей с низким уровнем выбросов, включая все возможные последствия для сегодняшнего автопарка. По существу, мы приветствуем и поддерживаем соображения, которые служат на благо и для защиты граждан. Соответственно, все существующие модели отвечают стандартам Евро 6 и, следовательно, самым современным требованиям.

В то же время, примите во внимание, что мы не в состоянии предложить решения, которые остаются предметом обсуждения и которые еще не были четко определены на сегодняшний день. Мы надеемся, что указание на наше пристальное внимание к этой теме делает очевидным, что в Porsche озабочены возможной оптимизацией показателей выбросов наших автомобилей, а также соответствующим законодательством.

Примите во внимание, что на данный момент мы не можем сделать никаких конкретных заявлений о возможной модернизации уже зарегистрированных транспортных средств в связи с обновлением моделей. Однако вы можете быть уверены, что Porsche внимательно следит за быстро меняющимися технологиями и законодательством в этой области и будет реагировать соответствующим образом.

На рынке Германии национальное законодательство еще не приведено в соответствие с требованиями по информированию о параметрах выбросов CO2 и расхода топлива по WLTP. Поэтому пока на рынке в Германии необходимо по-прежнему указывать данные NEFZ, которые являются основой для расчета энергоэффективности. В качестве добровольного шага компания Porsche предоставляет также данные по WLTP.

Нет. В отношении автомобиля сохраняют действия положения, существовавшие на момент его допуска к эксплуатации.

Никак. Сажевый фильтр для бензиновых двигателей служит для выполнения стандарта RDE (Real Driving Emissions).

Реальный расход топлива индивидуален и зависит от различных условий (например, температуры наружного воздуха, транспортной ситуации, стиля вождения, давления воздуха в шинах и т. д.). При этом ожидается, что данные выбросов CO2 и расхода топлива по WLTP будут более реалистичными.

Аббревиатура RDE расшифровывается как Real Driving Emission (Реальные вредные выбросы в движении). Эти испытания позволяют получить показатели выбросов оксида азота и сажи в условиях реального движения.