Модель 911 Turbo (Тип 997)

Porsche 911 Turbo (тип 997)

В июне 2006 года на рынок вышел 911 Turbo поколения 997. Благодаря наддуву с двумя турбонагнетателями, работающими на отработавших газах, новый Turbo 911 изначально имел мощность 353 кВт (480 л. с.). Бензиновый двигатель в базовой комплектации впервые был оборудован турбонагнетателями с изменяемой геометрией турбин (VTG), которые были разработаны в сотрудничестве с BorgWarner. Направляющие лопатки на стороне впуска турбонагнетателя можно регулировать динамически.

С 2007 года был доступен Turbo Cabriolet с трехслойным тканевым складным верхом, который открывается или закрывается всего за 20 секунд.

После обновления до 2010 модельного года Turbo с двигателем новой разработки обладал мощностью 368 кВт (500 л. с.), 911 Turbo S того же модельного года имел мощность даже 390 кВт (530 л. с.), а также коробку передач с двойным сцеплением Porsche Doppelkupplung (PDK) в базовой комплектации.

Porsche 911 Turbo 3.6 серебристого цвета на улице

Студийный снимок красного 911 Turbo Cabriolet (тип 997) на светлом фоне.

Синий 911 Turbo S Coupé припаркован на фоне горного пейзажа с горным озером.

Студийный снимок 911 Turbo S Edition 918 Spyder на светлом фоне.

911 Turbo Coupe (2006-2009 гг.), 911 Turbo Cabriolet (2007-2009 гг.)

Передняя часть кузова новой формы с тремя воздухозаборниками // Светодиодные указатели поворота и круглые боковые противотуманные фары // Биксеноновые фары в базовой комплектации // Передняя крышка и двери из алюминия, двери вместе весят на 14 кг меньше, чем стальные двери 911 // Новая форма боковых воздухозаборников // Задние крылья в целом на 22 мм шире, чем на 996 Turbo // Крышка багажного отделения из армированного волокном пластика // Постоянный полный привод // Задний спойлер выдвигается на 35 мм при скорости выше 120 км/ч (кабриолет: 65 мм) и снова убирается при скорости ниже 60 км/ч // Днище кузова полностью облицовано для оптимальной аэродинамики // Механическая 6-ступенчатая механическая коробка передач или автоматический коробка передач с гидротрансформатором Tiptronic S (до 2008 модельного года) // 19-дюймовые кованые диски // Пакет Sport Chrono Turbo за доплату // Кабриолет и купе имеют одинаковую максимальную скорость, хотя кабриолет на 70 кг тяжелее

911 Turbo Coupé, 911 Turbo Cabriolet (2010-2012 гг.)

Опциональная коробка передач с двойным сцеплением Porsche Doppelkupplung (PDK) позволяет переключать передачи без прерывания тяги и заменяет Tiptronic S // Постоянный полный привод // Красные 4-поршневые моноблочные алюминиевые тормозные суппорты (стандарт); Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) с желтыми фиксированными суппортами по специальному заказу Sonderwunsch (спецзаказ)(опция) // Новые двигатели с непосредственным впрыском бензина и повышенной на 20 л. с. мощностью по сравнению с 2008 модельным годом // Колесные диски Turbo с центральным креплением // Porsche Communication Management (PCM)

911 Turbo S Coupé, 911 Turbo S Cabriolet (2011-2012 гг.)

7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Porsche Doppelkupplung (PDK) в базовой комплектации // Керамические тормоза PCCB с желтыми тормозными суппортами в базовой комплектации // 390 кВт (530 л. с.) и максимальная скорость 315 км/ч // Пакет Sport Chrono Turbo в базовой комплектации

911 Turbo S Edition 918 Spyder (2011 г.)

С типом кузова: купе и кабриолет // Ограниченная серия из 918 экземпляров для покупателей 918 Spyder // Декоративные элементы внутри и снаружи цвета Acid Green // Тормозные суппорты цвета Acid Green // Карбоновые вставки // Буква «S» цвета Acid Green в надписи «Turbo S»

Запасные части и магазин

Человек наклонился над открытым моторным отсеком белого Porsche 911 G; рядом на земле лежит открытая сумка с инструментами.

Мужчина в гараже открывает дверь своего серебристого автомобиля 911 модели G.

Партнер Porsche Classic, фотография здания с красными буквами, различные модели Porsche на автомобильной парковке перед зданием.

Porsche Classic: партнеры

Porsche постоянно расширяет свой опыт, что касается Porsche Classic. Отдельные дилерские центры Porsche уже являются партнерами Porsche Classic или станут таковыми в будущем. Здесь ваш классический автомобиль в надежных руках: сертифицированные специалисты готовы проконсультировать вас по всем вопросам — будь то ремонт, замена деталей или просто общий интерес к классическим автомобилям Porsche.

Больше

Заводская реставрация

Наивысшая цель заводской реставрации Porsche Classic: сохранение и продление жизни исторических автомобилей Porsche. Благодаря многолетнему опыту работы с янгтаймерами и олдтаймерами мы выступаем надежным партнером по обслуживанию, ремонту и реставрации серийных автомобилей Porsche. Мы используем оригинальные специальные инструменты и имеем доступ ко всей технической документации и архиву Porsche. Поэтому вы можете быть уверены, что с нами ваш классический автомобиль окажется в надежных руках.

Больше

Scroll to the page top.